Отчаянные нефтедельцы наводнили авиационную отрасль некондиционным топливом

В телеграм-пространстве существует канал Авиатопливо, автор(ы?) которого пристально следят за качеством топлива в Российской Федерации и напрямую связывают его с обеспечением безопасности полетов (что действительно так!). Уникальна ли эта проблема только для нашей страны или в других государствах мира существуют аналогичные угрозы? Вот что мы недавно прочитали в нигерийском ресурсе ThisDay — и использовали их заголовок для данного материала.

Некоторые продавцы нефти насытили авиационную отрасль низкокачественным реактивным топливом, что привело к падению цен с 800 нигерийских найр за литр (ок. 91 руб) до 600 нигерийских найр за литр (ок. 68,5 руб), что поставило под угрозу безопасность полетов.

Стало известно, что некоторые продавцы нефти добывали продукт на модульных заводах и нелегальных объектах и продавали керосин двойного назначения (DPK) под названием Jet A1, известный как авиационное топливо, некоторым авиакомпаниям, что привело к повреждению авиационных двигателей.

На прошлой неделе был замечен самолет Boeing B737-300 авиакомпании Мах Air, из баков которого сливали большое количество воды, а недавно один из самолетов Boeing B737-800 авиакомпании Arik Air из-за загрязненного топлива был более чем на месяц отстранен от полетов в аэропорту Абуджи.

Отраслевые эксперты сказали, что количество самолетов с проблемой двигателя будет увеличиваться, потому что загрязненное топливо может не сразу повредить двигатель, но постепенно будет выводить из строя насосы, сопла, фильтры, линии и другое оборудование в двигателе самолета, «и это будет опасно для безопасности полетов.»

Управляющий директор Cleanserve Energy Limited, одной из нефтяных маркетинговых компаний, поставляющих нефтепродукты авиакомпаниям, г-н Крис Ндулу, подтвердил ThisDay, что некоторые компании по сбыту нефти продают загрязненную и низкокачественную продукцию, которая не соответствует стандартным спецификациям.

Он обвинил отрасль в том, что она умалчивает о продажах некондиционного реактивного топлива некоторыми маркетинговыми компаниями, настаивая на том, что если авиакомпания покупает топливо у определенной маркетинговой компании, она должна быть в состоянии отследить покупку именно у этой компании, а не возлагать вину на всех маркетологов.

«Люди берут фальсифицированное топливо. Идет война цен. Количество маркетологов, которые продают продукт на перроне — не сосчитать, но лишь у малого числа маркетологов имеются емкости для хранения и другие инфраструктурные объекты. Теперь любой, у кого есть топливозаправщик, начинает продавать DPK авиакомпаниям, как только он получит разрешение от Федерального управления аэропортов Нигерии (FAAN). Люди принимают керосин с местных нефтеперерабатывающих заводов и продают как Jet A1 — а это ведет к повреждению двигателей самолетов.

«Нам повезло, что самолет, двигатель которого пострадал в результате загрязненного топлива, находился на земле. Представьте, что это бы произошло, когда самолет был в воздухе. Это было бы очень опасно. Авиакомпании просто заинтересованы в стоимости продукта. У меня нет мышления маркетолога. Я не могу представить, как можно дать авиакомпании фальсифицированное топливо, которое поставит под угрозу жизни 120 пассажиров», сообщил Ндулу, бывший управляющий директор авиакомпании Arik Air.

Он призвал регулятора, Управление гражданской авиации Нигерии (NCAA), улучшить свою надзорную функцию, вновь заявив, что лишь немногие маркетологи имеют в аэропорту помещения для хранения продукции, среди которых Joint Users Hydrant Installation (JUHI), Sahara Energy, CleanServe и один или два других.

«Ни один модульный нефтеперерабатывающий завод не производит реактивное топливо А1. То, что они производят — это керосин двойного назначения DPK. Это не авиационное топливо. Они перевозят DPK из дельты Нигера через море в Апапу. Нам повезло, что кроме повреждения двигателя самолета не произошло ничего другого. Регулирующий орган должен расследовать эти события. Никто не должен скрывать все это. Компания, которая продает загрязненное топливо, должна нести ответственность», сказал далее Ндулу.

Кроме того, в эксклюзивном интервью директора-распорядителя и генерального директора Aero Contractors капитан Адо Сануси сказал, что, когда в авиационный двигатель попадает вода, удалить ее оттуда непросто; она чаще всего остается в некоторых компонентах двигателей и впоследствии выводит эти компоненты из строя, что делает срочный ремонт двигателя неизбежным.

«Когда это происходит, в работающем двигателе происходит срыв воспламенения, и это может произойти сразу с двумя двигателями одновременно. Вода не может гореть; она скорее потушит огонь. Вы знаете, что в двигателе самолета всегда происходит горение, но вода может погасить оба двигателя и вспомогательную силовую установку (APU),» объяснил Сануси.

Он заявил, что NCAA следует осуществлять эффективный надзор и сдерживать перемещение низкокачественных топливных продуктов с модульных нефтеперерабатывающих заводов и незаконных объектов в аэропорт, отметив, что сейчас такие продукты провозятся и продаются дешевле. В то время как импортируемое авиационное топливо продается за 700 найр за литр в Лагосе (ок. 80 руб) и за 780 (ок. 89 руб) в Абудже; некоторые компании по сбыту нефти продают в Лагосе один литр лишь за 580-590 найр (ок. 66-67 руб) за литр.

«Те, кто производит DPK и продает его как реактивное топливо, не знают спецификации содержания воды в авиационном топливе. Разница между керосином и авиационным топливом заключается в содержании воды. В авиационном топливе почти нет воды. При наличии воды в баке самолета долгосрочным эффектом является нарастание в баках водорослей. В ближайшие пять лет водоросли заблокируют ваши фильтры, так что, даже если это не произойдет сейчас, это произойдет в будущем, но если будет хороший надзор, инспектор это заметит», — сказал Сануси.

Он настоятельно призвал NCAA выйти за рамки компаний, занимающихся сбытом нефти, и исследовать источник продуктов, поскольку маркетинговые компании не будут добавлять воду в продукт преднамеренно. Он сказал, что NCAA следует проследить цепочку поставок, настаивая на том, что источник продукта может контролировать Департамент нефтяных ресурсов.

«Мы должны сделать это правильно. Мы должны проследить источник продуктов, чтобы знать, откуда они приходят. Это очень важно. Мы доберемся до источника и наложим на него санкции. Когда топливо загрязнено водой, оно разрушает камеру сгорания, поэтому двигатель пойдет на капитальный ремонт раньше, чем он должен».

Примечательны два комментария под этим материалом:

Watcher 2:

Я полагаю, что это то, что вы получаете, когда люди, работающие в качестве регулятора, начинают больше интересоваться набиванием своих карманов взятками, а не обеспечением доверия к поставщику топлива, его источникам и качеству его продукции.

Samuel Okezie:

Потенциально — это массовое убийство, если это правда, они должны быть арестованы. Источники такого реактивного топлива и все вовлеченные в это также должны быть обнаружены и поставлены вне закона.