Страдания по контрольным точкам

В тексте Руководства по аэронавигационным картам и в образцах карт на карте захода на посадку по схеме RNP APCH отсутствует информация о Baro-VNAV и точке конечного этапа захода на посадку (FAP) с применением LPV и LNAV/VNAV, рис. 1 [1].

Рис. 1. Фрагмент образца карты [1]

Исходя из схемы захода на посадку (рис. 1) может понять, что снижение на конечном участке начинается после пролета FAF. В тоже время снижения с применением LPA и LNAV/VNAV начинается в FAP (пояснение по FAP дано далее).

Очевидно, по этой причине в АИП различных государств отсутствует единство подходов в обозначении начала конечного участка захода на посадку. В АИП государств встречаются разные подходы в представлении обозначений контрольных точек: FAF, FAP, FAP/FAF и отсутствие какой-либо контрольной точки, см. Приложение.

Наличие на схеме контрольной точки FAF, FAP, FAP/FAF, наряду с указанием минимума для наведения по вертикали, поможет пилотам быть ориентированным на выполнение точного или неточного заход на посадку.

В АИП России на схемах RNP APCH (см. рис. 2) с применением Baro-VNAV начало конечного участка захода на посадку с применение LNAV/VNAV указывается как FAF, что является не корректным.

Рис. 2. Фрагмент карты захода на посадку с применением LNAV/VNAV и LNAV

На картах захода на посадку с применением навигационного наведения представляются схемы захода на посадку по приборам. Имеется два метода выполнения захода на посадку по приборам:

1) двухмерный (2D) заход с использованием только бокового навигационного наведения; и

2) трехмерный (3D) заход с использованием как бокового и вертикального навигационного наведения [2, 3].

Согласно [4] начало конечного участка захода на посадку начинается при:

• заходе 2D – в точке FAF – конечная контрольная точка захода на посадку;
• заходе 3D – в точке FAP – точка конечного этапа захода на посадку.

FAF на карте захода на посадку может быть фиксирована:

• удалением от порога ВПП;
• расстоянием или пеленгом;
• навигационным средством (VOR, NDB, маркерным маяком);
• геодезическими координатами для схем зональной навигации.

При 3D заходе на посадку точный участок начинается в FAP, которая образуется пересечением номинальной глиссады/вертикальной траектории с минимальной абсолютной высотой, указанной для предыдущего участка в условиях МСА. Таким образом, FAP при отклонении температуры воздуха от МСА, если не учитываются температурная поправка барометрического высотомера, является «плавающей» и кодовым названием не фиксируется. По аналогии заходу по ILS FAP не имеет кодового названия. Однако, на схеме Пулково RNP Y RWY 10L (AR) FAP закодирована как LI803, см. Приложение.

Следует отметить, что в Doc 9905, в разделах, посвященным схемам с применение Baro-VNAV, встречается упоминание о глиссаде [6]:

«Базовая точка пересечения (DCP). DCP представляет собой точку на глиссаде, расположенную непосредственно над LTP или FTP на относительной высоте, определяемой RDH.

4.6.15 Для установленных углов вертикальной траектории, превышающих 3,2 градуса, пределы потери высоты должны быть увеличены на 5 процентов от запаса радиовысотомера при увеличении угла глиссады на 0,1 градуса в диапазоне от 3,2 до 3,5 градусов».

Напомним:

• глиссада ILS – геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП, в котором РГМ равна нулю; из всех таких геометрических мест точек данное место является ближайшим к горизонтальной плоскости;
• угол наклона глиссады ILS – угол между прямой линией, которая представляет собой усредненную глиссаду ILS, и горизонталью;
• точка, которая расположена на определенной высоте над пересечением осевой линии ВПП и линии порога ВПП и через которую проходит продолженный вниз прямолинейный участок глиссады ILS, называется опорной точкой ILS (точка «Т»)» [5].

В схемах захода на посадку с вертикальным наведением (APV) RNP APCH и RNP APCH AR с применением Baro-VNAV на конечном участке захода на посадку применяется угол наклона траектории в вертикальной плоскости (VPA) [6].

У ILS усредненная линия глиссады, соответствующая разности глубины модуляции, равной 0 и является прямой линией, а у VPA имеется кривизна за счет того, что барометрический высотомер измеряет ортометрическую высоту от уровня MSL, который соответствует поверхности ортометрического геоида, см. рис. 3. В воздушной навигации ортометрическая высота соответствует понятию абсолютной высоты.

Рис. 3. (Рис. 4-1). Базовая система координат [6]

Пояснение к рис. 3.

Местная вертикаль для захода на посадку определяется как нормаль к эллипсоиду WGS-84/ПЗ-90.11 в точке LTP/FTP и может существенно отличаться от вектора местной гравитации. Местная горизонтальная плоскость для захода на посадку определяется как плоскость, перпендикулярная местной вертикали, проходящей через точку LTP/FTP (то есть по касательной к эллипсоиду в точке LTP/FTP). Базовая точка пересечения (DCP) – это точка на высоте RDH над точкой LTP/FTP [5].

Схемы захода на посадку с Baro-VNAV классифицируются как схемы APV (LNAV/VNAV), применяемые в 3D операциях типа А. В них вместо MDA/H используется DA/H и не определяется ни FAF, ни точка прерванного захода на посадку (MAPt). В них используются аналогичные ILS поверхности оценки препятствий [4].

В схемах захода на посадку с APV поверхность оценки препятствий (OAS) начинается в точке FAP, которая расположена в месте пересечения вертикальной траектории и минимальной относительной высоты, указанной для промежуточного участка в условиях МСА.

При определении боковых зон горизонтального наведения в схемах LNAV начало конечного участка захода на посадку начинается в FAF и заканчивается в MAPt.

На схемах RNP APCH с применением VNAV/LNAV производится вертикальное наведение с применением Baro-VNAV, и начало конечного участка обозначается FAP, а с применением LNAV – вертикальное наведение осуществляется пилотом после пролета FAF. В этой связи на схемах RNP APCH необходимо начало конечного участка указывать как FAP/FAF.

На схемах RNP APCH AR заход на посадку производится только с применением VNAV/LNAV и начало конечного участка обозначается FAP и она не кодируется.

Заключение

На картах захода на посадку по схемам:

RNP APCH с применение LNAV/VNAV, LNAV начало конечного участка захода на посадку фиксируется как FAP/FAF;

RNP APCH AR начало конечного участка захода на посадку фиксируется как FAP и не кодируется.

С целью единообразия отображения информации на вертикальном профиле на схемах захода на посадку RNP APCH и RNP APCH AR целесообразно в Doc 8697 иметь образец карты захода на посадку с применение Baro-VNAV.

Список литературы

1. Руководство по аэронавигационным картам. Doc 8697. Изд. 3. 2016.
2. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов. Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. Изд. 2022.
3. Руководство по всепогодным полетам Doc 9365. Изд. 4, 2017.
4. ОРS – Производство полетов воздушных судов. Dос 8168. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам. Изд. 7. 20
5. Приложение 10. Авиационная электросвязь. Том I. Радионавигационные средства. Изд. 2018.
6. Руководство по построению схем на основе санкционированных требуемых навигационных характеристик (RNP AR). Doc 9905. Изд, 3. 2021.

Приложение. Фрагменты карт захода на посадку

Публикация с FAF

 Публикация с FAP/FAF

 Публикация с FAP

 Публикация без FAP и FAF

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.