Нестандартная фразеология привела к опасной ситуации

Совет по безопасности на транспорте Канады опубликовал доклад о расследовании несанкционированного занятия ВПП, происшедшем в международном аэропорту Macdonald-Cartier Оттавы 5 июня 2014 года. Вертолет Agusta AW 139 (регистрационные знаки C-GYNM) выполнял санитарный рейс Life Flight 4 Medevac (LF 4 Medevac) по ППП в аэропорт Pembroke. Экипаж получил от диспетчера указания по маршруту руления и переходе на частоту Вышки на предварительном старте ВПП 25. Экипаж правильно подтвердил указания диспетчеру Руления, и в 08.48 местного времени экипаж вышел на частоту диспетчера Вышки.

Диспетчер Вышки передал изменения в схему вылета, но увидел, что вертолет пересек линию предварительного старта. Одновременно с этим на ВПП 25 выполнял посадку самолет Airbus 300B4 авиакомпании Federal Express. Диспетчер Вышки дал указание экипажу вертолета остановиться. На момент остановки вертолета скорость самолета была 110 узлов и продолжала уменьшаться, самолет находился на удалении около 2600 футов от пересечения ВПП 25 с РД Echo.

Расследованием была установлена основная причина создания опасной ситуации. В течение последней минуты перед событием диспетчер передал изменения условий выхода с нарушением стандартной фразеологии:

LF 4 Medevac, while we wait, amend your Ottawa 39 for a right turn heading 290 degrees — (LF 4 Medevac, пока ожидаем, измените схему Ottawa 39 на правый разворот с курсом 290 градусов)

Пилот услышал не “while we wait”, а “line up and wait” (занимайте исполнительный и ждите), и посчитал, что диспетчер разрешил занятие исполнительного старта. Второй пилот вертолета и диспетчер Вышки увидели движение вертолета и остановили его, но вертолет остановился уже после пересечения линии остановки на предварительном старте.

В докладе также говорится о том, что еще одной причиной инцидента стало то, что диспетчер Вышки не предупредил экипаж вертолета о том, что на ВПП 25 выполняет посадку Airbus.