EBT — Инструмент для подготовки сферических пилотов. Д.С. Окань.

Однажды я получил вот такой вот вопрос от коллеги, работающего в зарубежной авиакомпании:

Здравствуйте, Денис!

Прочитал Вашу книгу о фигуре идеального пилота. Меня издавна интересуют нетехнические навыки нашей работы и многое в книге Вы подробно упомянули и описали. Главный вопрос для меня остался открытым: почему один экипаж, попав в сложную/аварийную ситуацию, проявляет все эти навыки (воспринимает массив информации, обсуждает, вырабатывает решение, страхует ошибки друг друга), а другой испытывает по всей видимости сверхнормативный стресс и всего этого не делает?
Я понимаю, что профессиональная надёжность и эмоциональная устойчивость могут быть довольны обтекаемыми понятиями, но за ними стоит слишком много, чтобы их игнорировать. Как Вы считаете?

Коллега – а его зовут Дмитрием, — сослался на мою статью «Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота». В ней я пытался развить ответ на вопрос, регулярно являющийся поводом для диспутов среди пилотов: «Какой навык важнее: умение посадить самолет или знать SOP?»

Если вопрос раскрыть, то в нем сравнивается важность умения управлять самолетом в любых возможных режимах: ручных, автоматических; и важность знания и следования SOP – стандартным эксплуатационным процедурам. Под последним подразумевается умение использовать принципы CRM в своей работе.

Немного терминологии. Навыки, которые применяются в CRM также именуют NOTECHs или NTS (от фразы non-technical skills), что означает «нетехнические навыки». Соответственно, навыки, применяемые для управления самолетом, именуют «техническими».

Моя позиция в этом вопросе была, да и остается, максималистской – для того, чтобы пилот был максимально безопасным, то есть, близким к идеалу (а идеальной фигурой, как мы знаем, является сфера, шар), то оба этих качества должны быть развиты на высоком уровне. Более того, технические и нетехнические способности тесно переплетены, и разделять их не стоит — ведь умение управлять самолетом, выбирать наиболее подходящий режим, уровень автоматизации – все это тоже относится к ресурсам экипажа, то есть к CRM.

Первая версия «Сферического пилота» появилась в мае 2016 года. Тогда я что-то краем уха уже слышал о новых веяниях в области подготовки пилотов – EBT, — но в суть не углублялся. Прошло три года, мне пришлось в EBT углубиться и – бинго! – оказывается, той же проблемой сферизации пилотов, то есть, развития пилотов по направлению к полноценному совершенству, задумались маститые специалисты многих стран.

EBT – evidence based training или «подготовка персонала на основе анализа фактических данных» – это инструмент, который сегодня предлагается для сглаживания угловатых пилотов, и который служит главной цели – повысить шансы экипажа успешно справиться с нештатными ситуациями, даже если пилоты не были к ним предварительно специально подготовлены.

Вопрос Дмитрия послужил катализатором написания второй части «Сферического пилота», в которой я излагаю – как могу – свое видение EBT, отвечая на вопросы «зачем?», «почему?» и «как?» своими словами. Прежде, чем вы продолжите чтение, я бы хотел внести некоторую ясность…

Важно!

Мой рассказ основан на личных впечатлениях от того, что я узнал про EBT, работая в авиакомпании, в которой происходит процесс внедрения этой системы подготовки, а также пройдя соответствующий курс подготовки инструкторов и получив некоторый опыт как прохождения сессий EBT, так и проведения.

Соответственно, информация базируется на той модели, которую я изучил. В зависимости от авиакомпании модели могут варьироваться – например, в системе оценок ключевых компетенций могут быть различия, да и само количество ключевых компетенций может быть разным к одной авиакомпании к другой.

Написание данного материала нужно в том числе и мне самому, чтобы разложить информацию по полочкам в своей голове и попробовать стать хорошим инструктором EBT. Тем не менее я надеюсь, что смогу затронуть правильные струны в душе у своих коллег, поощрить интерес к новому подходу в подготовке пилотов и, возможно (а чем черт не шутит?), помочь растормошить авиационную систему в России.

Чем больше людей мотивированы меняться, тем больше шансов на успех!

Буду рад получить ваши вопросы, замечания и предложения: denokan@yandex.ru