В этот день, 17 декабря

В этот день в 1973 году экипаж самолета Boeing 707-321B американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), регистрационные знаки N407PA) выполнял рейс по маршруту Рим/Фьюмичино (Италия) – Бейрут (Ливан). На борту находилось 177 человек.

Пять террористов со стрельбой ворвались в здание аэровокзала. Они захватили 6 заложников и бросили в салон самолета Pan American зажигательные бомбы. После этого террористы убили служащего таможни и захватили самолет Boeing 737 немецкой авиакомпании Lufthansa. Самолет был угнан в Кувейт, где террористы сдались властям 18-го декабря.

На самолете Pan Am погибли 29 пассажиров и 1 член экипажа.

В этот день в 1973 году экипаж самолета Boeing 737-130 немецкой авиакомпании Lufthansa (регистрационные знаки D-ABEY) выполнял рейс по маршруту Рим/Фьюмичино (Италия) – Мюнхен (ФРГ). На борту находилось 15 пассажиров и 4 члена экипажа.

Пять вооруженных террористов захватили самолет, убив служащего таможни. Самолет сначала совершил посадку в Афинах (Греция), затем в Дамаске (Сирия), после чего перелетел в Кувейт. В Афинах террористы убили одного из заложников.

В этот день в 1977 году экипаж самолета  Douglas DC-8-54AF американской авиакомпании  United Airlines (регистрационные знаки N8047U) выполнял грузовой рейс по маршруту Сан-Франциско – Солт-Лейк-Сити (США). На борту находилось три члена экипажа.

При выполнении захода на посадку появились проблемы с выпуском шасси. Экипаж встал в зону ожидания и ушел с частоты, на которой работал с диспетчером, чтобы проконсультироваться с инженерной службой авиакомпании. В течение семи с половиной минут, пока экипаж обсуждал проблему с авиакомпанией, самолет вошел в район с гористой местностью. Диспетчер видел это, но не мог известить об этом экипаж. Когда тот вернулся на частоту, диспетчер немедленно сообщил экипажу, что по правому борту горы, и дал указание немедленно отвернуть влево. Экипаж ничего не ответил, и диспетчер повторил указание. На этот раз экипаж среагировал. Через 15 секунд диспетчер дал указание набирать высоту 8000 футов. Экипаж подтвердил получение указания, сказав, что освобождает 6000 футов. Через 11 секунд самолет столкнулся с горой на высоте 7200 футов. Все погибли.

Расследование установило, что диспетчер дал неоднозначное указание в отношении зоны ожидания. Экипаж, со своей стороны, не выполнил установленную схему ожидания.

В этот день в 1997 году экипаж самолета Як-42 украинской авиакомпании AeroSvit Airlines, взятый в лизинг у украинской авиакомпании Львовские авиалинии (регистрационные знаки UR-42334), выполнял рейс по маршруту Одесса (Украина) – Салоники (Греция). На борту находилось 62 пассажира и 8 членов экипажа.

После неудачного захода по ИЛС к ВПП 16, экипажу было дано указание следовать в северную зону ожидания. Экипаж не выполнил схему ухода на второй круг, проследовал на запад-юго-запад и столкнулся с горой. Все погибли.

Место столкновения было обнаружено только 20 декабря. Один из вертолетов, принимавших участие в поисковой операции, потерпел крушение в районе Афин. На его борту погибли пять человек.

Два диспетчера, руководившие заходом Як-42, были осуждены на 5 лет тюремного заключения каждый. Расследование установило многочисленные нарушения со стороны украинского экипажа и авиакомпании.

В этот день в 2012 году экипаж самолета Ан-26-100 перуанской авиакомпании Amazon Sky (регистрационные знаки OB-1887-P), выполнял транспортный рейс по маршруту Лима – Лас-Мальвинас (Перу). На борту находилось 4 члена экипажа.

После занятия крейсерского эшелона экипаж должен был сообщить о готовности к снижению для захода на посадку, но не сделал этого, и на аэродром назначения не прибыл. Место катастрофы было обнаружено на следующие сутки. Все погибли.