В этот день, 19 декабря

В этот день в 1962 году экипаж самолета Vickers 804 Viscount польской авиакомпании LOT Polskie Linie Lotnicze (регистрационные знаки SP-LVB) выполнял рейс по маршруту Берлин/Шёнефельд (Федеративная Республика Германия) – Варшава (Польша). На борту находилось 28 пассажиров и 5 членов экипажа.

При выполнении захода н посадку, через 46 секунд после того как было получено разрешение на посадку, самолет потерпел крушение. Все погибли.

Расследованием было установлено, что наиболее вероятной причиной авиационного происшествия стала потеря скорости и сваливание. Причина потери скорости установлена не была.

В этот день в 1985 году экипаж самолета Ан-24 советской авиакомпании Аэрофлот (Якутский объединенный авиаотряд), регистрационные знаки CCCP-42845, выполнял рейс по маршруту Тахтамыга – Чита (СССР). Второй пилот, вооруженный топориком, потребовал, чтобы капитан взял курс в Китай. Капитан не стал рисковать жизнями пассажиров и выполнил указание, однако смог незаметно известить диспетчерскую службу о том, что борт угнан. На территории Китая из-за недостатка топлива самолет приземлился на рисовом поле.

Второй пилот был задержан китайскими военными, через три дня все пассажиры и члены экипажа благополучно вернулись в СССР на другом самолете. Ан-24 вернулся в СССР в январе следующего года.

Второй пилот был осужден в Китае на 8 лет, однако через 3 года был отпущен и передан советским властям. В СССР он был осужден еще на 5 лет.

В этот день в 1997 году экипаж самолета Boeing 737-36N сингапурской авиакомпании Silkair (регистрационные знаки 9V-TRF) выполнял рейс по маршруту Джакарта (Индонезия) – Сингапур (Сингапур). На борту находилось 97 пассажиров и 7 членов экипажа.

Через 12 минут после набора крейсерского эшелона 350 прекратилась запись на речевом самописце. Экипаж никаких сообщений об отказах или пожаре не передавал. Он подтвердил указание диспетчера о выдерживании эшелона полета и переходе на частоту сингапурского диспетчера над соответствующей географической точкой. Через 6 минут после отключения речевого самописца перестала фиксироваться и информация о полетных данных на параметрический регистратор. Через 50 секунд после этого самолет перешел в быстрое снижение и начал рассыпаться в воздухе.

Несмотря на все предпринятые усилия, расследователям не удалось установить вероятную причину авиационного происшествия. Представители Совета по безопасности на транспорте США предположили, что самописец и регистратор могли быть отключены капитаном, который решил совершить самоубийство. Возможно, это было сделано после того, как второй пилот вышел из кабины экипажа. В течение предыдущих шести месяцев капитан испытывал серьезные проблемы, связанные с работой. Кроме этого, капитана преследовали финансовые трудности.

Авиационное происшествие произошло именно в тот день, когда за 4 года до этого капитан в составе группы военных пилотов должен был лететь на тренировочное задание на военном самолете A-4 Skyhawk. Из-за неисправности его самолета капитан остался на земле, а остальные три пилота попали в сложные метеоусловия и столкнулись с горой. Эти факты могли косвенно говорить о преднамеренных действиях капитана, однако индонезийская сторона не согласилась ни с одним из этих предположений.

В этот день в 2005 году экипаж самолета Grumman G-73T Turbo Mallard американской авиакомпании Chalk’s Ocean Airways (регистрационные знаки N2969) выполнял рейс по маршруту Майями (США) – Бимини (Багамы). На борту находилось 18 пассажиров и 2 члена экипажа.

В наборе высоты после взлета у самолета отделилось правое крыло. Выливавшееся топливо воспламенилось. Самолет, построенный в 1947 году, перешел в неуправляемый полет и упал. Все погибли.

Расследованием было установлено, что авиакомпания не смогла выявить наличие усталостных трещин в металле, а Федеральное управление гражданской авиации не смогло выявить и устранить недостатки в программе технического обслуживания авиакомпании.

В этот день в 2010 году экипаж бизнес-самолета Hawker Beechcraft 390 Premier IA немецкой авиакомпании Windrose Air Jetcharter (регистрационные знаки D-IAYL) выполнял бизнес-полет по засылке самолета по маршруту Загреб (Хорватия) – Сент-Мориц (Швейцария). На борту находились 2 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку в визуальных условиях экипаж столкнулся с ухудшением видимости, а при попытке ухода на второй круг крен развился до 62° без какого-либо ощутимого увеличения скорости. Самолет перевернулся и упал Оба члена экипажа погибли.

В этот день в 2012 году экипаж бизнес-самолета Beechcraft B100 King Air американской компании Stinger Welding Inc. (регистрационные знаки N499SW) выполнял рейс по маршруту Кулидж – Либби (США). На борту находился 1 пассажир и 1 пилот.

При выполнении захода на посадку пилот, который являлся руководителем фирмы Stinger Welding Inc. и имел все необходимые допуски, снизился ниже минимальной безопасной высоты и столкнулся с деревьями. Оба человека погибли.