В этот день, 20 декабря

В этот день в 1972 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-31 американской авиакомпании North Central Airlines (регистрационные знаки N954N) выполнял рейс по маршруту Чикаго/О’Хара – Мэдисон (США). Самолет находился на исполнительном старте ВПП 27 левой и готовился к взлету. На борту находились 41 пассажир и 4 члена экипажа.

Одновременно с этим самолет Convair CV-880 американской авиакомпании Delta Air Lines (регистрационные знаки N8807E) осуществлял руление по аэродрому с пересечением ВПП 27 левой. На борту находились 81 пассажир и 7 членов экипажа.

В условиях ограниченной видимости (80 м, туман) самолеты столкнулись на ВПП. На борту DC-9 погибли 10 пассажиров. На борту Convair CV-880 погибших не было.

Расследованием было установлено, что диспетчер не воспользовался имевшейся в наличии информацией о местоположении Convair CV-880 и использовал фразеологию, которая прозвучала двусмысленно, а экипаж Convair CV-880 не уточнил двусмысленную фразу диспетчера.

В этот день в 1983 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-31 американской авиакомпании Ozark Air Lines (регистрационные знаки N994Z) выполнял рейс Сиу-Сити – Сиу-Фоллз (США). На борту находились 81 пассажир и 5 членов экипажа. При выполнении посадки самолет правым крылом ударил снегоуборочную машину на ВПП 03. Крыло отвалилось, самолет выкатился за пределы полосы. На борту погибших не было, однако погиб водитель.

Расследованием было установлено несколько ошибок со стороны диспетчерской службы. Сопутствующими факторы названы сложные метеоусловия: снег, ограниченная видимость, низкая нижняя граница облачности, а также присутствие транспортного средства на ВПП.

В этот день в 1995 году экипаж самолета Boeing 757-223 американской авиакомпании American Airlines (регистрационные знаки N651AA) выполнял рейс по маршруту Майями (США) – Кали (Колумбия). На борту находилось 155 пассажиров и 8 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку диспетчер дал указание экипажу следовать на ОПРС Rozo. Экипаж ввел в бортовой компьютер одну букву “R”, поскольку их аэронавигационные карты фирмы Jeppesen указывали именно такой код для точки Rozo. Самолет в это время находился на удалении 63 м.м. от VOR Кали. Однако в бортовом компьютере код “R” соответствовал приводу “Romeo”, расположенному в 150 м.м. от Rozo, но работавшему на той же радиочастоте.

Самолет начал выполнял левый разворот в сторону привода “Romeo”. Это вызвало обеспокоенность у экипажа, потому что ОПРС Rozo должна была быть у них прямо по курсу. Пилоты через 87 секунд после начала маневра перешли в режим выбора курса, и самолет начал разворот вправо. Однако предыдущий левый разворот вывел самолет в воздушное пространство над горами, сработала система опасного сближения с землей. Экипаж увеличил тягу двигателям и попытался перейти в набор высоты, однако самолет столкнулся с горой. Погибли 151 пассажир и 8 членов экипажа.

Расследователи указали на множество ошибок со стороны экипажа.

В этот день в 2000 году экипаж самолета Curtiss C-46A-45-CU Commando американской авиакомпании Everts Air Cargo (регистрационные знаки N1419Z, год постройки 1944) выполнял грузовой рейс по маршруту Нондалтон – Кенаи (США). На борту находилось 2 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту экипаж был вынужден обходить неблагоприятные метеоусловия – сильный ветер, турбулентность и малая нижняя граница облачности. Самолет столкнулся с горным кряжем. Оба пилота погибли.

В этот день в 2000 году экипаж самолета Boeing 727-200 колумбийской авиакомпании AeroSucre (регистрационные знаки HK-4544) выполнял внутренний транспортный рейс вне расписания по маршруту Puerto Carreño — Богота (Колумбия). На борту находилось 6 членов экипажа.

При выполнении взлета самолет пробил окружающий аэродром забор. Самолету удалось взлететь, но он упал в 16-ти километрах от аэродрома и загорелся. Пять членов экипажа погибли.