В этот день, 5 марта

В этот день в 1966 году экипаж самолета Boeing 707-436 британской авиакомпании British Overseas Airways Corporation — BOAC (регистрационные знаки G-APFE) выполнял рейс по маршруту Токио/Ханеда (Япония) – Гонконг (Гонконг). На борту находилось 113 пассажиров и 11 членов экипажа.

После выполнения взлета самолет набрал высоту, причем свидетели отмечали, что на высоте около 4900 м от самолета был виден белый след. Неожиданно самолет начал терять высоту, от него начали отделяться элементы конструкции. На высоте около 2000 м самолет разломился в воздухе на части. Все погибли.

Расследование установило, что самолет вошел в зону исключительно сильной турбулентности, чьи нагрузки превысили те, на которые была рассчитана структура воздушного судна.

В этот день в 1967 году экипаж самолета Douglas DC-8-33 бразильской авиакомпании Varig (регистрационные знаки PP-PEA) выполнял рейс по маршруту Рим/Фьюмичино (Италия) – Монровия (Либерия). На борту находились 71 пассажир и 19 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку капитан увидел, что самолет над приводом находился выше, чем следовало, и перевел самолет в энергичное снижение вместо того, чтобы уйти на второй круг. Капитану не удалось вывести самолет из снижения, и он столкнулся с поверхностью земли. Погибли 50 пассажиров, 1 член экипажа и 5 человек на земле.

В этот день в 1967 году экипаж самолета Convair CV-580 американской авиакомпании Lake Central Airlines (регистрационные знаки N73130) выполнял рейс по маршруту Коламбус – Толедо (США). На борту находилось 35 пассажиров и 3 члена экипажа.

Практически сразу после получения указания диспетчера о снижении с 10,000 до 6,000 футов и начала его выполнения одновременно отделились все четыре лопасти двигателя № 2. Одна из лопастей пробила фюзеляж, который разломился на части. Все погибли.

В этот день в 1969 году экипаж самолета de Havilland DH-114 Heron 2D пуэрториканской авиакомпании Prinair (регистрационные знаки N563PR) выполнял рейс по маршруту Сейнт-Томас (Виргинские о-ва, США) – Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). На борту находилось 17 пассажиров и 2 члена экипажа.

Руководивший заходом диспетчер-стажер ошибся в определении местоположения воздушного судна, предоставляя векторение. В результате самолет столкнулся с горой на высоте 731 м. Все погибли.

В этот день в 1993 году экипаж самолета Fokker 100 македонской авиакомпании Palair Macedonian Airlines (регистрационные знаки PH-KXL) выполнял рейс по маршруту Скопье (Македония) – Цюрих (Швейцария). На борту находилось 92 пассажира и 5 членов экипажа.

Через две секунды после отрыва началась сильная вибрация, самолет накренился на 10 градусов вправо, затем на 50 градусов влево и опять вправо на 55 градусов. Правое крыло задело землю и отсоединилось, Фюзеляж разломился на три части. Погибли 79 пассажиров и 4 члена экипажа.

Комиссия установила, что авиационное происшествие произошло из-за обледенения.

В этот день в 2000 году экипаж самолета Boeing 737-3T5 американской авиакомпании Southwest Airlines (регистрационные знаки N668SW) выполнял рейс по маршруту Лас-Вегас – Бербанк (США). На борту находилось 137 пассажиров и 5 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку снижение было начато поздно, выполнялось по траектории 6 градусов, самолет сел с перелетом и выкатился за пределы полосы. Из-за столкновения с забором и шоссе аварийный трап правой передней двери сработал внутри салона. Носовое шасси подломилось, частично разрушились передние кресла, на которых сидели бортпроводники. Сорок три человека получили травмы, двое из них – серьезные.