Авиационные происшествия в Антарктиде

Полюс холода Земли – минус 89,2 градусов на полярной станции «Восток». Средняя температура зимних месяцев от -60 до -70 градусов, летних от -30 до -50 градусов. Малая изученность материка. Особенности рельефа местности. Сложные, не предсказуемые метеорологические условия, отсутствие точного прогнозирования погодных условий. Слабое радиотехническое и навигационное обеспечение полетов. Суровые бытовые условия, психологические особенности поведения людей находящихся длительное время вдалеке от родных и близких, особенно в периоды полярных ночей и дней. Все это в огромной мере влияло на безопасность полетов. Наибольшее количество авиационных происшествий происходило из-за неопытности экипажей в начале работ или продолжительных перерывов в полетах в Антарктиде, а также в конце сезона из-за физической, нервной усталости и притупления чувства опасности.

Общая статистика:

Схема расположения полярных станций в Антарктиде

22 декабря 1955 года.

Однодвигательный поршневой самолет de Havilland Canada UC-1 Otter № 142424 авиации ВМФ США выполнял испытательные полеты по программе « Эксплуатация в условиях экстремально низких температур». Вскоре после взлета с площадки на мысе Bird острова Ross экипаж сообщил о проблемах в управлении самолетом. Самолет столкнулся со снежными торосами. От удара оба основных лыжных шасси пробили фюзеляж.

3 февраля 1956 года.

Однодвигательный поршневой самолет de Havilland Canada U-1 Otter № 144260 авиации ВМФ США выполнял полет с научно-исследовательской базы Little America V на базу Mile 38 . После двух часов полета, началось интенсивное обледенение, в том числе и винта. Следуя со снижением, самолет столкнулся с вершиной горы покрытой снегом на полуострове Эдвард V 11. Оставшиеся в живых, прошли 40 миль в направлении базы Little America V , пока их не подобрал спасательный вертолет. До базы оставалось еще 70 миль.

10 февраля 1956 года.

Однодвигательный поршневой самолет de Havilland Canada U-1 Otter № 144259 авиации ВМФ США загрузили на ледокол для транспортировки из McMurdo на научно-исследовательскую станцию Little America V(Антарктика). Самолет должен участвовать в спасательной операции по поиску самолета de Havilland Canada U-1 Otter № № 144260 разбившегося семь дней назад 3 февраля. В процессе разгрузки оборвался страховочный трос, и самолет упал на ледяной шельф и разрушился.

19 марта 1956 года

Двухдвигательный поршневой самолет Douglas C-47 Министерства обороны Аргентины потерпел катастрофу в районе полярной станции Curuzu Cuatia.

28 сентября 1956 года.

Самолет Ан-2 Полярного управления гражданской авиации СССР находился на полевой станции в районе «Оазис Багнера». Порывом ветра до 50 метров в секунду были оборваны стальные тросы крепления самолета. Самолет «положило» на левую плоскость. Повреждена консоль.

28 ноября 1956 года.

Четырех двигательный поршневой самолет грузоподъемностью до 200 пассажиров Douglas C-124C Globemaster II № 52-1015 ВВС США произвел посадку «на живот» при заходе на ледовый аэродром полярной станции McMurdo Station-Williams Field. Самолет восстановлению не подлежал, однако некоторые части использовались для ремонта самолетов Globemasters № 52-0982 и № 52-0983, которые получили разрушения при аварии в аварии McMurdo ранее (21 октября 1956 года и 28 ноября 1956 года).

14 августа 1957 года.

Два самолета Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР находились на стоянке научно-исследовательской обсерватории «Мирный». Ураганным ветром более 50 километров в час оба самолета были сорваны с ледовых якорей. Один самолет «протащило» до сопки «Радио», второй 800 метров к краю барьера. Самолеты получили значительные повреждения.

31 августа 1957 года.

Однодвигательный самолет de Havilland Canada UC-1 Otter № 142426 авиации ВМФ США находился на стоянке американской научно-исследовательской базы Little America V. Штормовой ветер со скоростью более 160 км/час вырвал швартовочные кольца, и самолет «сдуло» со стоянки. Никто не пострадал — самолет восстановлению не подлежит.

24 ноября 1957 года.

Самолет Ан-2 Полярного управления гражданской авиации СССР находился в районе стоянки дизельного электрохода «Обь» недалеко от научно-исследовательской обсерватория «Мирный». Из-за метеоусловий неожиданно был взломан припай. Находившийся на нем самолет затонул.

22 января 1958 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет на научно-исследовательскую обсерваторию «Мирный». При посадке с подбором площадки в районе горы Браун, подломились шасси. Никто не пострадал.

15 января 1958 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР-N501 выполнял полет с полярной станции Комсомольская, на полярную станцию Мирный. Находясь на маршруте, из-за несвоевременного переключения экипажем крана подачи из другого топливного бака и выработки топлива из расходного бака, самолет произвел вынужденную посадку с убранными шасси не долетев 560 километров до Мирного. Никто не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

16 февраля 1958 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации регистрационный СССР-N502 выполнял полет с ледового аэродрома Мирный. При выруливании самолета на взлетную полосу сильным ветром воздушное судно развернуло боком к ветру и потащило юзом к ледовому барьеру. Находившиеся в самолете люди успели его покинуть. Воздушное судно упало в море и затонуло.

16 мая 1958 года.

Самолет Ан-2 Полярного управления гражданской авиации СССР находился на стоянке, на станции в районе Оазис Багнера. Ураганным ветром 56 километров в час самолет сорвало с ледовых якорей и унесло на 500 метров. Самолет получил значительные повреждения.

22 октября 1958 года.

Однодвигательный самолет de Havilland Canada UC-1 Otter № 142427 авиации ВМФ США выполнял испытательные полеты по программе « Функционирование в условиях экстремально низких температур №4». Взяв на борт исследователей в Ross Ice Shelf, приступил к выруливанию для взлета. Самолет попал в трещину и фюзеляж треснул. После тщательного обследования командир принял решение лететь в McMurdo, где был выполнен ремонт.

4 февраля 1959 года.

Однодвигательный самолет de Havilland Canada UC-1 Otter № 144673 авиации ВМФ США выполнял полеты по программе « Функционирование в условиях экстремально низких температур №4» с полярной станции Marble Point. При взлете экипаж выполнил недопустимо крутой левый разворот, задел левым крылом небольшой холм и перевернулся. Два члена экипажа и двое сотрудников полярной станции находившихся на земле погибли. Самолет восстановлению не подлежит.

9 января 1959 года.

Самолет ИЛ -12 Полярного управления гражданской авиации СССР-04249 находился на аэродроме научно-исследовательской обсерватории «Мирный». Выполняя перелет с припая на материковый аэродром, при посадке в условиях белизны, самолет ударился о снежный надув высотой 80 сантиметров. Левая стойка сложилась назад, лыжа пробила центроплан.

3 марта 1959 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет со станции Восток на станцию Мирный. Находясь на маршруте, резко ухудшилась погода. В условиях наступления темноты и неустойчивой работы привода, экипаж принял решение набрать безопасную высоту 1200 метров и ушел в сторону «купола», где произвел вынужденную посадку в ночных условиях и сильной пурге.

26 апреля 1959 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР находился на научно-исследовательской обсерватория «Мирный». При отшвартовке после ночного перелета, самолет упал на правое крыло и получил повреждение. Причиной поломки явилась неправильная установка штыря шасси бортмехаником.

29 мая 1959 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР находился зашвартованным на стоянке, на научно-исследовательской обсерватории «Мирный». Сильным порывом ветра 55 метров в секунду была поломана отъемная часть правого крыла.

9 июля 1959 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет с научно-исследовательской обсерватории «Мирный». При полете по маршруту появилась тряска левого двигателя. Командир принял решение возвратиться на станцию «Мирный». Расследованием установлен обрыв шатуна из-за производственного дефекта.

15 сентября 1959 года

Двухдвигательный поршневой самолет пассажировместимостью до 34 пассажиров Douglas R4D-5 № 17163 авиации ВМФ США выполнял полет на полярную станцию Cape Hallett. Совершил грубую посадку, при этом отломилась правая стойка шасси. Самолет восстановлению не подлежит.

15 ноября 1959 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет с научно-исследовательской станция «Комсомольская». При взлете отказал турбокомпрессор. Взлет был прекращен. Расследованием установлен производственный дефект подшипника.

22 ноября 1959 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полеты в районе полярной станции «Король Бодуэн». При полете в горах « Земля Королева Мод» повреждена консоль крыла. Расследованием установлен недостаточный опыт полетов в Антарктиде.

6 января 1960 года.

Двух двигательный поршневой самолет Douglas R4D-8 № 17154 авиации ВМФ США при заходе на ледовый аэродром станции Byrd в условиях «белой мглы» потерпел катастрофу.

31 октября 1960 года.

Четырех двигательный поршневой самолет Lockheed WV-2 Super Constellation № 126513 авиации ВМФ США выполнял полет на полярную станцию McMurdo Station-Williams Field. При посадке самолет столкнулся со снежным бруствером. Левое крыло и два двигателя отделились от фюзеляжа. Никто из 23 человек находившихся на борту не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

16 мая 1961 года.

Самолет Douglas C-47B-25-DK № A65-81 Королевских ВВС Австралии потерпел авиационное происшествие при заходе на посадку на ледовый аэродром Mawson в условиях снежной бури. Самолет восстановлению не подлежит. Полет выполнялся в рамках Австралийской национальной антарктической исследовательской экспедиции.

2 июля 1961 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР находился на стоянке на научно-исследовательской обсерватория «Мирный». Из-за сильного ветра 52 метра в секунду самолет сорвало с креплений и унесло на припай. Воздушное судно утонуло. Расследованием установлено ненадежное крепление самолета.

25 декабря 1961 года.

Самолет Ил-14 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полеты для подготовки запасной площадки для приема самолетов Ил-18 и Ан-12 в районе «Оазиса Багнера». При посадке была поломана передняя стойка шасси из-за попадания в скрытую трещину ледника.

22 ноября 1962 года.

Самолет Douglas R4D-8 № 17188 авиации ВМФ США при заходе на посадку на ледовый аэродром полярной станции Sentinel Ridge «снес» лыжные шасси. Самолет восстановлению не подлежит.

25 ноября 1962 года.

Самолет Douglas LC-47H № 50777 авиации ВМФ США с лыжным шасси выполнял полет с ледника Davis. При взлете произошел пожар. Самолет восстановлению не подлежит.

13 марта 1963 года.

Два самолета Ан-6 Полярного управления гражданской авиации СССР находились на озере Ричардсон. Сильным ураганным ветром с порывами до 60 метров в секунду самолеты разломало и уничтожило палатки ученых-исследователей. Два человека получили серьезные травмы. Самолеты восстановлению не подлежат.

25 сентября 1963 года.

Самолет Ил-14 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет на научно-исследовательскую обсерваторию «Мирный». При посадке в условиях плохой видимости произошло авиационное происшествие – поломка правой плоскости.

22 февраля 1964 года.

Самолет Ил-14 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет с научно-исследовательской станции «Восток». После страгивания самолета для выруливания на взлет при температуре воздуха – 50 градусов, самолет зацепил левой плоскостью за тросовые оттяжки стальной антенны. Плоскость с частью элерона отрезало. С отрезанной частью плоскости самолет перелетел в обсерваторию «Мирный» и был полностью восстановлен. Длительная стоянка самолетов в условиях низких температур воздуха вызывает примерзание лыж. Недостаточная мощность двигателей на высоте 3480 метров требует особого навыка выполнения полетов.

22 октября 1964 года.

Самолет Douglas LC-47H № 12407 ВМФ США с лыжным шасси выполнял взлет с ледника Lillie. Одна из емкостей оборудования так называемого «реактивного взлета» (Jet Assisted Take-Off) воспламенилась. Самолет сгорел полностью.

28 декабря 1964 года.

Самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter Британской Антарктической Экспедиции потерпел катастрофу при заходе на посадку базу Adelaide.

11 января 1965 года.

Двух двигательный поршневой самолет Douglas LC-47J № 50778 авиации ВМФ США при посадке на ледник Shackleton столкнулся с со снежным застругом. Левая стойка лыжи, левый двигатель отделились, крыло сломалось. Самолет перевернулся вверх колесами.

5 декабря 1965 года.

Двух двигательный поршневой самолет Douglas LC-47H № 17107 авиации ВМФ США при посадке на базу Horlick Mountains снес основные шасси. Самолет восстановлению не подлежит.

19 января 1966 года.

Самолет Ли-2 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет на лед залива «Рыбий Хвост» в районе «Оазиса Багнера». После посадки лыжи самолета провалились под лед. Самолет некоторое время удерживался на плоскостях крыльев, а затем затонул. Находившиеся на борту люди успели покинуть воздушное судно. Расследованием установлена некачественная оценка прочности льда при выборе места посадки.

2 февраля 1966 года

Двухдвигательный поршневой самолет на лыжном шасси Douglas LC-47J № 50832 авиации ВМФ США выполнял полет с полярной станции McMurdo на станцию Byrd для того, чтобы захватить группу ученых – исследователей. Впереди него летел подобный самолет Douglas LC-47J № 99853. В условиях экстремально плохой видимость он произвел посадку. Самолет № 50832 при заходе на посадку на высоте 200 футов свалился. От удара о ледяную поверхность крыло отвалилось, а фюзеляж разломился пополам. Возник пожар, который зажег 18 канистр с керосином, которые использовались для системы обогрева. Все шесть человек находившихся на борту погибли.

22 января 1968 года.

Самолет Douglas LC-117D авиации ВМФ США прибыл на морском корабле на станцию Williams Field, расположенную на побережье моря Ross . При выгрузке самолета с судна оно выскользнуло из « страховочной петли» и упало на лед с высоты 25 футов. Поврежденное воздушное судно было перемещено на льдину. Из-за смены метеоусловий, льдина с самолетом начала дрейфовать и раскололась. Воздушное судно затонуло

5 декабря 1968 года.

Самолет Ил-14 на лыжном шасси Полярного управления гражданской авиации СССР при взлете с аэродрома полярной станции «Молодежная» имеющем уклоны, потерпел авиационное происшествие. Сломана передняя стойка шасси, повреждены планер и винты двигателей. Расследованием установлен недостаточный опыт командира при выполнении полетов с лыжным шасси.

22 декабря 1968 года.

Самолет Ли-2Т CCCP-04214 Полярного управления гражданской авиации СССР выполнял полет со станции «Молодежная» в «Мирный» с промежуточной посадкой на австралийской станции Моусон. Цель выполнения полета – помощь в выполнении летных заданий, в связи с выбывшим из строя самолетом ИЛ-14 в результате авиационного происшествия пятого декабря 1968 года. После ночевки на станции Моусон, при выруливании на взлет по склону ледника, сильным порывом ветра самолет сбросило в трещины. Никто не пострадал. Самолет затонул.

10 января 1969 года.

Самолет Ан -2 Полярного управления гражданской авиации СССР при выполнении посадки в районе «Массива Вольтата», в конце пробега выскочил на высокие снежные передувы и получил повреждения левого нижнего крыла и узлов крепления подкосов левой амортизационной стойки.

3 марта 1969 года

Двухдвигательный поршневой самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter Британской Антарктической Экспедиции потерпел авиационное происшествие при посадке на ледовом аэродроме острова Stonington из-за отказа двигателя. Самолет восстановлению не подлежит.

2 декабря 1969 года.

Двухдвигательный турбовинтовой самолет Fokker F-27 Friendship 400M аргентинской авиакомпании Lineas Aereas del Estado потерпел авиационное происшествие в районе Marambio. Самолет восстановлению не подлежит.

9 февраля 1970 года.

Самолет de Havilland Canada UC-1A Otter принадлежащий Бельгийской – Нидерландской Антарктической экспедиции потерпел авиационное происшествие на полярной станции SANAE принадлежащей Южно-Африканской Республике.

8 октября 1970 года.

Четырехдвигательный поршневой самолет Lockheed C-121J Super Constellation № 131644 авиации ВМФ США выполнял полет из аэропорта Christchurch(Новая Зеландия) на ледовый аэродром полярной станции McMurdo Station-Williams Field. По прогнозу, погода в месте посадки ожидалась благоприятная, однако к моменту прилета видимость ухудшилась «почти до нуля». Заряды снега не позволяли увидеть взлетно-посадочную полосу. При повторном заходе на посадку, самолет ударился правой стойкой шасси о снежный бруствер, правое крыло отделилось, и самолет зарылся в снег в конце полосы. По счастливой случайности никто из 80 человек находившихся на борту не пострадал.

17 декабря 1970 года.

Самолет Ил-14 Министерства гражданской авиации СССР выполнял полет со станции «Молодежная». При взлете с полосы, имеющей поперечные и продольные уклоны, экипаж не справился с управлением, сбил маркировочные транспаранты (знаки), остановился, и вновь продолжил взлет. После взлета командир принял решение возвратиться на аэродром вылета. В результате происшествия повреждены передняя и правая стойки шасси. Расследованием установлено неправильный выбор командиром места для начала взлета.

29 декабря 1970 года.

Самолет Ил-14 Министерства гражданской авиации СССР выполнял полет со станции «Ново-Лазаревская» на станцию «Молодежная». Полет выполнялся в сложных метеорологических условиях фронтальной деятельности. После более чем восьми часового полета, экипаж, потеряв ориентировку и выработав топливо, экипаж выполнил вынужденную посадку на ледник. Несмотря на длительный по времени полет, путь, пройденный от аэродрома вылета, составил 450 километров. 31 декабря самолет был найден, заправлен топливом и произвел благополучную посадку на станции «Молодежная»

15 февраля 1971 года.

Четырехдвигательный турбовинтовой самолет на лыжном шасси Lockheed LC-130F Hercules № 148318 авиации ВМФ США выполнял полет с полярной станции McMurdo Station-Williams Field в аэропорт Christchurch(Новая Зеландия). При взлете в условиях экстремально плохой видимости Геркулес столкнулся левой стойкой лыжного шасси со снежным бруствером высотой 5,5 футов. От удара крыло разломилось в месте между двумя двигателями. Самолет сгорел.

12 марта 1971 года.

Самолет Ил-14 Министерства гражданской авиации СССР, при выполнении взлета с ледника полуострова Рисер-Ларсен повредил переднюю стойку шасси. Экипаж благополучно совершил посадку на станции «Молодежная».

13 января 1972 года.

Самолет Ан-2 Министерства гражданской авиации СССР находился в районе стоянки дизельного электрохода «Обь». Из-за изменения метеорологических условий взломался припай. Учитывая, что экипаж находился на морском судне и не мог осуществить экстренный взлет, самолет затонул.

28 января 1973 года.

Четырехдвигательный турбовинтовой самолет Lockheed LC-130R Hercules ВМФ США выполнял полет с полярной станции McMurdo Station-Williams Field на ледовую полосу полярной станции Южный Полюс(South Pole). При заходе на посадку в условиях ледяного тумана(Ice fog), не видя полосы, командир принял решение уйти на второй круг. При выполнении маневра, хвостовой частью фюзеляжа самолет ударился о ледяную полосу. От удара 500 галлонов газа, находившихся на борту, воспламенились. По счастливой случайности никто из восьми человек находившихся на борту не пострадал. Самолет уничтожен.

8 февраля 1973 года.

Самолет Ил-14 Министерства гражданской авиации СССР выполнял полет со станции Восток на станцию Мирный. К моменту взлета, погода в Мирном стала ухудшаться. Командир принял решение дозаправить самолет топливом, ранее доставленным санно-гусеничным поездом, для ухода на запасной аэродром Эймери. На маршруте, после пролета станции Комсомольская, стало падать давление топлива на правом двигателе. Полет до Эймери стал не возможен из-за большого превышения ледника, в случае отказа двигателя. Посадка, в сложнейших метеоусловиях, была благополучно произведена в Мирном. Расследованием установлено, что дозаправка некачественным топливом произведенная на станции Восток привела к забиванию шелковых фильтров примесями.

31 декабря 1973 года.

Впервые производилась выгрузка и сборка Ил-14 Министерства гражданской авиации СССР на айсберге в районе острова Прокламейшен в 420 километрах от станции Комсомольская. По окончанию сборки самолета, при взлете произошло примерзание лыж из-за загрязнения подошвы лыж маслом на судне. После взлета левая лыжа, порвав страховочный трос, опустила носок лыжи вертикально вниз. Передняя лыжа при уборке носком пробила фюзеляж. К счастью, посадка была произведена успешно на аэродроме «Нижний» станции Комсомольская.

22 декабря 1974 года.

Ил-14 МГА СССР выполнял полет на аэродром «Верхний» станции Молодежная. При выпуске шасси для захода на посадку лопнул подкос левой стойки шасси. При посадке произошли незначительные разрушения. Для выполнения ремонта командир принял решение перегнать самолет на аэродром «Нижний» станции Молодежная без экипажа с одним инженером. При взлете левая стойка шасси сложилась. Никто не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

23 декабря 1976 года.

Ил-14 МГА СССР выполнял взлет со станции «Дружная-1». При попадании на косой снежный заструг в условиях «белой мглы» произошла поломка передней стойки шасси.

22 февраля 1978 года.

Ми-8 МГА СССР при выполнении полета в облаках в районе станции Дружная-1 на высоте 1200 метров ударился левой стойкой шасси о ледник и потерял ее. Посадка на станции Дружная-1 была произведена успешно на подставленные под кабину бочки. Потерянная стойка найдена другим экипажем.

22 марта 1978 года.

При погрузке самолета Ил-14 МГА СССР в морское судно «Лира» у причала станции Молодежная произошла поломка. Из-за высокого барьера и недостаточного «вылета» стрелы судового крана авиационный инженер решил укоротить «паук», завив тросы на горизонтальные балки «Лиры». При начале подъема самолета, балки прогнулись и начали складываться, сдавив фюзеляж самолета. Воздушное судно с трудом было погружено на судно и доставлено в Ленинград. Техническая комиссия сделала заключение о не возможности ремонта. Самолет был списан.

2 января 1979 года.

Самолет Ил-14 МГА СССР №СССР-04193 при взлете под уклон с аэродрома «Верхний» станции Молодежная потерпел катастрофу. Из шести человек находившихся на борту погибло четыре человека. Самолет восстановлению не подлежит. Вероятной причиной катастрофы явилось нарушение центровки пустого самолета и сдвиг ветра.

28 ноября 1979 года.

Самолет McDonnell Douglas DC-10-30 новозеландской авиакомпании Air New Zealand выполнял обзорный туристический полет из аэропорта Auckland(Новая Зеландия) вокруг островов: South, Auckland, Baleny, затем маршрут пролегал через мыс Hallett, остров Ross в McMurdo (Антарктида). Возвращение планировалось на аэродром Christchurch(Новая Зеландия). До острова Ross полет проходил в визуальных метеорологических условиях. После пролета острова Ross появились облака на высоте 16000 футов. Командир принял решение произвести снижение «двумя орбитами» в районе разрыва облачности до высоты 1500 футов, чтобы следовать через Williams Field в McMurdo. В процессе снижения воздушное судно уклонилось на восток. Сразу, после занятия высоты 1500 футов, сработала сигнализация опасного сближения с землей. Командир дал двигателям взлетный режим и пошел в набор, но было поздно. На высоте 1465 футов самолет столкнулся с вершиной горы Erebus(Антарктида). Все 257 человек находившихся на борту погибли.

10 марта 1980 года.

Ми-8 МГА СССР выполнял полет с места дозаправки в районе Нунатаков Литлвуд в районе станции Дружная -1. В процессе взлета вертолет попал в снежный вихрь от свежевыпавшего снега. Произошло авиационное происшествие. Никто не пострадал. Вертолет восстановлению не подлежит.

18 ноября 1981 года.

Самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 Британской Антарктической экспедиции находившийся на полярной станции Rothera был уничтожен в снежным ураганом со скоростью ветра, превышающем 150 километров в час.

1 декабря 1981 года.

Самолет Ил-14 МГА СССР, находившийся на станции «Молодежная» (аэродром Нижний) получил значительные повреждения из-за удара сорвавшейся емкостью объемом 50 кубических метров вследствие ураганного ветра. Емкость на 1/3 погружённая в снежную каверну, диаметром 2,8 метра, длиной восемь метров и весом 4, 5 тонны находившаяся на удалении 800 метров от самолета, была «перенесена» ураганным ветром, как объект с великолепными аэродинамическими свойствами.

15 января 1983 года.

Вертолет Ми-8 МГА СССР выполнял полет на шельфовый ледник Ронне (бухта Чика). При посадке произошло проваливание левого колеса вертолета в невидимую трещину с последующим опрокидыванием на левый борт. Посадка производилась у самой кромки барьера. Снег, перекрывший трещины плотным настом, затруднял обнаружение трещин и с воздуха, и на земле. Никто не пострадал. Вертолет списан. Расследователи рекомендуют: «Не садись близко к барьеру, к разломам ледника, к выходам горных пород, особенно в предгорье со стороны движущего ледника, без прямого солнечного освещения».

16 февраля 1984 года.

Самолет Ил-14 МГА СССР выполнял полет со станции Мирный на станцию Восток. Находясь на маршруте, из-за переохлаждения двигателя и невозможности продолжать полет на одном двигателе экипаж совершил вынужденную посадку на станции Комсомольская. Расследованием установлен недостаточный контроль экипажем за работой двигателей и систем.

23 мая 1985 года.

Вертолет Ми-8 МГА СССР выполнял полет со станции Ленинградская. При выполнении взлета в условиях полярной ночи, вертолет сильным порывом ветра «бросило» на грузовые тракторные сани. От удара вертолет опрокинулся. Командир получил тяжелую травму-перелом позвоночника.

25 декабря 1985 года.

Самолет Ил-14 МГА СССР выполнял полет со станции Комсомольская. После взлета в момент уборки шасси самолет «дал просадку». Командир принял решение произвести посадку перед собой на снежной целине и дал команду выпустить шасси. Высоты для постановки шасси на замок не хватило и шасси «сложились» в процессе приземления на удалении 400 метров от торца полосы. Никто не пострадал. Самолет списан. Расследованием установлено: Малая мощность двигателя для взлета с высокогорной площадки высотой 3520 метров, плохо укатанный грунт из-за отсутствия аэродромной техники для плотного утрамбовывания кристаллического снега при очень низких температурах.

17 февраля 1986 года.

Самолет Ил-14 МГА СССР выполнял полет со станции Молодежная на станцию Мирный. До станции Дэйвис полет проходил в нормальных условиях, но далее самолет попал в мощный, не прогнозированный циклон. Сильная болтанка и сильное обледенение, практически «нулевая» видимость и ураганный встречный ветер привели к потере ориентировки и полной выработке топлива. При выполнении аварийной посадки на ледник Philippi в условиях «белой мглы» самолет потерпел катастрофу. Место гибели было обнаружено поисковым самолетом. Все шесть человек находившихся на борту погибли.

5 февраля 1987 года.

Вертолет Ми-8 МГА СССР выполнял полет с полевой базы станции Дружная 2. Сразу после взлета и набора высоты 70-80 метров вертолет попал в снежный вихрь, начал снижаться и на четвертой минуте полета коснулся снежного покрова тремя стойками шасси, продвинулся вперед с правым креном, зарылся в снежный покров и разрушился. Пассажиры и экипаж получили травмы различной степени тяжести. Вертолет списан.

9 декабря 1987 года.

Четырехдвигательный турбовинтовой самолет на лыжном шасси Lockheed LC-130R Hercules № 159131 ВМФ США выполнял полет на станцию под кодовым названием D-59 (868,8 миль северо-восточнее McMurdo Sound). При заходе на посадку в сложных метеоусловиях, не долетая одной мили до ледового аэродрома, самолет потерпел катастрофу. Из 13 человек находившихся на борту в живых остались два человека.

26 января 1989 года.

Самолет Ил-14 МГА СССР, при заправке самолета на станции Мирный сгорел полностью. Погибли три человека. Вероятной причиной явилось невозможность полного заземления самолета на пресном льду ледника и разряд статического электричества.

8 марта 1989 года.

Вертолет Ми-8 МГА СССР находился в районе выгрузки НЭС «Михаил Сомов» в районе станции Русская полностью загруженным. Ночью, из-за взлома припая, вертолет, на оторвавшейся льдине отдрейфовал от судна и затонул.

19 февраля 1990 года.

Самолет Ил-14 МГА СССР выполнял полет со станции Мирный на станцию Восток. Из-за отказа правого двигателя и большого превышения местности самолет совершил аварийную посадку в 560 километрах от Мирного. Никто не пострадал. Самолет списан.

25 февраля 1992 года.

Двухдвигательный турбовинтовой самолет CASA 235 M-100 Минобороны Чили при посадке в условиях снежной бури на ледовый аэродром Teniente R. Marsh потерпел катастрофу. Все 11 человек находившихся на борту погибли.

24 сентября 1992 года.

Самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 принадлежащий Lineas Aereas del Estado — LADE находившийся на стоянке ледового аэродрома Base Bernardo O’Higgins был поврежден штормовым ветром. Самолет восстановлению не подлежит.

22 октября 1992 года.

Самолет de Havilland Canada DHC-3 Turbo Otter принадлежащий американскому оператору Ketchikan Air Service полностью разрушен ураганным ветром при стоянке на полевом лагере станции Patriot Hills.

24 ноября 1994 года.

Самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 принадлежащий канадской авиакомпании Kenn Borek Air выполнял полет со станции Rothera на станцию Terranova Bay. При взлете самолет «пробежав» 408 метров, оторвался, набрал 100 футов, а затем со снижением столкнулся с айсбергом высотой 30 футов. Все четыре человека находившиеся на борту погибли. Причиной катастрофы явилась значительная перегрузка воздушного судна. Сопутствующей причиной явилась большая усталость экипажа, выполнившего до этого семичасовой сложный перелет.

2 июня 1998 года.

Вертолет Ми-8 Минтранса России потерпел катастрофу при взлете с борта НЭС «Академик Федоров» в двух километрах от берега вблизи станции Ново-Лазаревская. Погибли четыре члена экипажа и два пассажира.

12 декабря 1999 года.

Самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 канадской авиакомпании Kenn Borek Air выполнял полет с небольшой станции AGO-6 расположенной на Южном Полюсе на станцию McMurdo Station-Williams Field. Взлет производился с выпущенными на 20 градусов закрылками с полярного плато расположенного на высоте 7800 футов. В процессе разбега левая лыжа зарылась в снег, самолет «подпрыгнул», развернулся и столкнулся с мотосанями. Двигаясь, самолет остановился через 3000 футов. Никто не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

23 января 2015 года.

Самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, 1979 года выпуска, канадской авиакомпании Kenn Borek Air выполнял полет из полярной станции South Pole-Amundsen-Scott на полярную станцию Terra Nova Bay-Zucchelli. Когда самолет находился в середине маршрута, связь с экипажем прервалась. Сработал аварийный радиомаяк, однако и его передача вскоре прекратилась. Место катастрофы было обнаружено только 25 января. Самолет столкнулся с горой на высоте 3900 метров. Все находившиеся на борту погибли.