В этот день, 31 марта

В этот день в 1970 году экипаж самолета Boeing 727-89 японской авиакомпании Japan Air Lines — JAL (регистрационные знаки JA8315), выполнял рейс по маршруту Токио/Ханеда – Фукуока (Япония). На борту находилось 127 пассажиров и 7 членов экипажа.

Во время выполнения полета по маршруту самолет был захвачен девятью угонщиками. Часть пассажиров была выпущена в Фукуоке, после чего самолет направился в Сеул, где были выпущены остальные пассажиры. После этого самолет перелетел в Пхеньян (Корейская Народно-Демократическая Республика), где угонщики сдались и попросили политическое убежище, которое было им предоставлено.

В этот день в 1975 году экипаж самолета Boeing 737-200 американской авиакомпании Western Air Lines (регистрационные знаки N4527W), выполнял рейс по маршруту Степлтон – Каспер (США). На борту находилось 93 пассажира и 6 членов экипажа.

При выполнении посадки с попутным ветром на заснеженную полосу самолет коснулся ВПП в 1920 м после посадочного торца ВПП, когда до конца полосы оставалось 725 метров. Самолет выкатился за пределы ВПП. Пострадало 4 человека.

В этот день в 1986 году экипаж самолета Boeing 727-264 мексиканской авиакомпании Mexicana de Aviación (регистрационные знаки XA-MEM), выполнял рейс по маршруту Мехико – Пуэрто-Валларта (Мексика). На борту находилось 159 пассажиров и 8 членов экипажа.

При выполнении взлета перегрелись тормозные диски левого основного шасси. После занятия эшелона полета 310 из-за перегрева лопнуло колесо левого шасси, в результате чего были перебиты топливные и гидравлические линии. Из-за повреждения кабелей электросистемы произошла разгерметизация. Экипаж объявил бедствие и приступил к экстренному снижению. Однако вытекающее топливо загорелось, что привело к обширному пожару на борту.

Управление самолетом было потеряно, самолет столкнулся с горами на высоте 2750 метров. Все погибли.

При расследовании было установлено, что лопнувшее колесо было накачано воздухом, а не азотом. Из-за высокой температуры началась химическая реакция воздуха с резиной, что и привело к взрыву покрышки.

В этот день в 1995 году экипаж самолета Airbus A310-324 румынской авиакомпании Tarom (регистрационные знаки YR-LCC), выполнял рейс по маршруту Бухарест (Румыния) – Брюссель (Бельгия). На борту находилось 49 пассажиров и 11 членов экипажа.

Через 3 минуты после взлета началась асимметрия тяги двигателей, двигатель № 1 начал терять мощность. При пересечении 3800 футов скорость упала до 185 узлов, тангаж составлял 16,5 градусов, левый крен – 18 градусов. Второй пилот спросил у капитана, все ли с ним в порядке, но ответа не последовало. Крен продолжал расти до 28 градусов. Автопилот был отключен, самолет перешел в пикирование, скорость увеличилась, самолет сделал полный переворот через крыло. Самолет продолжал снижаться и столкнулся с поверхностью земли под углом около 50 градусов. Все погибли.

Расследование установило, что причиной авиационного происшествия стала асимметрия тяги двигателей, возможная потеря капитаном трудоспособности и недостаточные корректирующие действия второго пилота.