В этот день, 9 июня

В этот день в 1995 году экипаж самолета de Havilland Canada DHC-8-102 новозеландской авиакомпании Ansett New Zealand (регистрационные знаки ZK-NEY) выполнял рейс по маршруту Окленд – Палмерстон (Новая Зеландия). На борту находилось 18 пассажиров и 3 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку правое шасси не встало на замок. Капитан дал указание второму пилоту прочитать процедуры, которые необходимо выполнить при такой ситуации, и сказал, что «последит за самолетом». В то время как второй пилот читал, что необходимо предпринять, капитан отвлекся от управления самолетом, и произошло столкновение с холмами. Погибли 3 пассажира и 1 член экипажа.

В этот день в 1996 году экипаж самолета Boeing 727-286 иранской авиакомпании Iran Air (регистрационные знаки EP-IRU) выполнял тренировочный полет по маршруту Тегеран – Рашт (Иран). На борту находилось 7 членов экипажа.

Самолет столкнулся с поверхностью земли во время выполнения 15-той процедуры посадки и взлета «конвейером». Погибли 4 члена экипажа.

В этот день в 2005 году из-за ошибки диспетчера в аэропорту Бостон/Логан произошло опасное сближение между самолетом Airbus A330-301 ирландской авиакомпании Aer Lingus (регистрационные знаки EI-ORD) и самолетом Boeing 737-3B7 американской авиакомпании US Airways (регистрационные знаки N394US). На борту первого самолета находилось 260 пассажиров и 12 членов экипажа, второго – 103 пассажира и 6 членов экипажа.

Экипажи не слышали друг друга в эфире, поскольку находились на управлении у диспетчеров Вышки, работавших на разных частотах. Один из диспетчеров разрешил взлет самолету Aer Lingus с ВПП 15 правой. Через 5 секунд второй диспетчер разрешил взлет самолету US Airways с ВПП 09, которая пересекает ВПП 15 правую. Экипажи не могли поначалу видеть друг друга, поскольку между исполнительными стартами этих полос находятся здания терминалов.

Во время разгона второй пилот US Airways увидел взлетающий самолет Aer Lingus и понял, что они могут столкнуться. Он также понял, что столкновение может произойти сразу после отрыва в районе пересечения двух полос. Второй пилот сказал капитану прижать самолет к земле и дал штурвал «от себя», поскольку экстренное торможение уже бы не помогло. Экипажу удалось удержать самолет на земле без отрыва, и пройти под взлетавшим A330. Во время расхождения интервал между самолетами составил 21 метр. Взлет был выполнен после места пересечения двух полос.

Впоследствии капитан рейса Генри Джоунз и второй пилот Джим Даннаховер были удостоены «Награды за превосходное летное мастерство», присуждаемой Ассоциацией пилотов авиалиний (ALPA).

Комментарий МКАА «Безопасность полетов:

Наглядные материалы — малозатратный и эффективный метод пропаганды безопасности. Один из наших плакатов: “Будь внимателен! О своей ошибке можно не узнать никогда…”.

Полный перечень плакатов можно посмотреть:

здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.

Обращайтесь, поможем: mail@aviasafety.ru