Унылое будущее перерегистрированных в России самолетов

Гарри Бонэм, аэрокосмический аналитик GlobalData, ведущей компании по обработке данных и аналитике, высказал свое мнение в отношении сообщения о том, что Росавиция выдала сертификаты пяти российским фирмам на разработку запчастей для иностранных самолетов:

«В среднесрочной перспективе сертификаты Росавиации могут иметь последствия для полетов между Россией и Западом. Согласно отчету GlobalData, иностранные самолеты составляют значительную часть российского парка коммерческих самолетов: в 2021 году на Airbus и Boeing приходилось 73,3%, а на российскую Объединенную авиастроительную компанию — оставшиеся 26,7%.

Однако Россия не смогла обеспечить запасные части для этих самолетов из-за санкций, наложенных на страну, и была вынуждена разрабатывать свои собственные. Установка российских самодельных запчастей, скорее всего, поставит под угрозу летную годность модифицированных самолетов в глазах западных регуляторов. Кроме того, западные производители запчастей могут подать в суд на своих российских коллег из-за нарушения авторских прав, что может задержать или удержать регулирующие органы от сертификации запчастей, произведенных в России. В результате в среднесрочной перспективе обширный российский флот западного производства вряд ли будет сертифицирован в Европе и США. Даже если война утихнет и санкции снимут, россияне из-за отсутствия сертифицированных самолетов останутся в форме фактической изоляции.

Кроме того, перспективы возврата международным лизингодателям примерно 500 самолетов, переданных в аренду российским эксплуатантам, теперь еще более отдалены. Санкции предписали многим лизингодателям расторгнуть свои соглашения с российскими перевозчиками и вернуть свои самолеты из России. Несмотря на это, сотни самолетов, принадлежащих иностранцам, летают по внутренним маршрутам России, после того как изменение закона позволило операторам перерегистрировать воздушное судно в России без предварительного получения подтверждения о снятии с учета из предыдущего реестра.

Этот шаг безвозвратно испортил отношения между арендодателями и российскими операторами. Теперь, похоже, самолеты, принадлежащие иностранцам и находящиеся в России, будут модифицированы, что сделает их не подлежащими сертификации на Западе.

С учетом того, что отечественные производители пострадали из-за санкций, а репутация у международных арендодателей нестабильна, неясно, куда могут обратиться российские операторы, чтобы быстро закупить коммерческие воздушные суда с неподвижным крылом, у которых есть лицензия на полеты по всему миру. Возможными вариантами являются ранее не использовавшиеся производители из Китая или бразильская фирма Embraer, но поставки не будут немедленными, и даже эти самолеты имеют западные детали в своих конструкциях.