Новая программа позволяет обходить «болтанку»

В истории авиации известно немало случаев, когда попадание в турбулентность приводило к серьезным, а иногда и к тяжелым последствиям. В 1966 году пилот самолета Boeing 707 отклонился от маршрута после вылета из Токио, чтобы показать своим пассажирам гору Фудзияма. Самолет попал в сходившие вниз с горы потоки воздуха, двигавшиеся со скоростью 260 км/час, в результате чего разрушилось его хвостовое оперение, и самолет упал. Все погибли. В ноябре 2012 года Boeing 767 авиакомпании Neos попал над Атлантикой в сильную турбулентность воздуха, в результате чего пострадали 66 человек, а после посадки 55 из них были госпитализированы.

Попадание в турбулентность ежегодно обходится американским авиакомпаниям примерно в сто миллионов долларов. В одном из опубликованных недавно исследований говорится, что ликвидация последствий попадания в «болтанку» обходилась авиакомпаниям от 28,000 до 167,000 долларов. За последние тринадцать лет ежегодно на рейсах американских авиакомпаний из-за «болтанки» получали травмы от 12 до 76 человек.

Чтобы избежать попадания в турбулентность либо минимизировать ее воздействие на самолет и находящихся в нем людей, авиакомпании American Airlines и Alaska Airlines приступили к тестированию новых датчиков и программы информирования экипажей находящихся неподалеку самолетов о наличии «болтанки». Использование такой программы позволит экипажам подготовиться к встрече с неблагоприятными погодными условиями либо вовсе избежать их. Установка датчиков и программ позволит экономить на ремонтах после попадания в «болтанку».

Остается добавить, что новые датчики способны сканировать воздушное пространство на предмет обнаружения турбулентности на удалении до 600 км.