В этот день, 6 августа

В этот день в 1966 году экипаж самолета BAC One-Eleven 203AE американской авиакомпании Braniff International Airways (регистрационные знаки N1553) выполнял рейс по маршруту Канзас-Сити/Муниципальный – Омаха/Эппли (США). На борту находилось 38 пассажиров и 4 члена экипажа.

После взлета экипаж получил разрешение набирать эшелон полета 200, однако из-за сложных метеоусловий попросил разрешение сохранять 5,000 футов. Через 17 минут после взлета самолет вошел в зону активного шквала, его резко потянуло вверх, создался левый крен. Правая часть хвостового оперения и вертикальный стабилизатор оторвались. Через 2 секунды оторвалось правое крыло. Самолет загорелся и упал. Все погибли.

В этот день в 1997 году экипаж самолета Boeing 747-3B5 южнокорейской авиакомпании Korean Air (регистрационные знаки HL7468) выполнял рейс по маршруту Сеул/Кимпо (Южная Корея) – Гуам/Международный (Гуам). На борту находились 231 пассажир и 23 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку в сложных метеоусловиях и неработающей глиссаде самолет столкнулся с поверхностью земли, не долетев почти 6 км до торца ВПП. Начался пожар. Погибли 206 пассажиров и 22 члена экипажа.

Комиссия указала на усталость капитана и недостатки в профессиональной подготовке пилотов авиакомпании.

В этот день в 2005 году экипаж самолета ATR-72-202 тунисской авиакомпании Tuninter (регистрационные знаки TS-LBB) выполнял рейс по маршруту Бари/Палезе (Италия) –Джерба/Мелита (Тунис). На борту находилось 35 пассажиров и 4 члена экипажа.

За сутки до события самолет прибыл в аэропорт Тунис с остатком топлива 790 кг. При техобслуживании был заменен датчик топливомера. Ошибочно на ATR-72 был установлен датчик самолета ATR-42, в результате чего показания топливомера вместо 790 кг стала 3050 кг. Для рейса в Бари было дозаправлено 465 кг топлива. Топливомер показывал, что в баках 3800 кг топлива, хотя на самом деле там было 1255 кг. После посадки в Бари в баках оставалось всего 305 кг топлива. Для рейса в Джебру было дозаправлено 265 кг, и рейс вылетел с показаниями топливомера 2700 кг, хотя фактически топлива на борту было всего 570 кг.

При выполнении полета по маршруту экипаж сообщил диспетчеру Палермо, что оба двигателя остановились, и им необходима аварийная посадка. При пустых баках топливомер продолжал показывать наличие 1800 кг топлива на борту. Пилоты не смогли долететь до Палермо и предприняли аварийную посадку на воду, в результате которой 14 пассажиров и 2 члена экипажа погибли.