Выкатывание обнажает годами не решаемые проблемы

Как известно, 3 января 2016 года в аэропорту Калиниград/Храброво при выполнении посадки на ВПП 24 самолет Airbus A321-200 российской авиакомпании Аэрофлот (регистрационные знаки VP-BES) выкатился за торец посадочной полосы, в результате чего подломилась носовая стойка шасси, и экипаж объявил аварийную эвакуацию. На борту самолета, выполнявшего рейс из Москвы/Шереметьево, находились 171 пассажир (по другим данным, 167) и 7 членов экипажа. После эвакуации шесть человек обратились за медицинской помощью. 

Сообщения METAR:

UMKK 032100Z 18007MPS 1700 0200NE R24/0600 +SHSNRA BKN003 BKN014CB 00/00 Q0991 R24/59//32 NOSIG RMK QBB110 OBST OBSC QFE742/0990
UMKK 032030Z 18007MPS 150V210 1400 1300S R24/P2000N SHSNRA SCT004 BKN014CB 00/00 Q0992 R24/59//37 NOSIG RMK QBB120 OBST OBSC QFE743/0991

В результате этого серьезного авиационного инцидента возбуждено уголовное дело, которое находится на контроле руководства Северо-Западного следственного управления на транспорте. Соцсети пестрят сообщениями пассажиров о том, что им после аварийной эвакуации пришлось самостоятельно добираться до терминала аэропорта — автобусов не было. Также по сообщениям пассажиров, аварийные службы прибыли только через 10-15 минут, представителя Аэрофлота пришлось ждать почти два часа, а врача так и не нашли (http://sergeydolya.livejournal.com/1317134.html?utm_source=fbsharing&utm_medium=social).

Работа аэропорта была приостановлена — не нашлось крана достаточной грузоподъемности, который бы мог поднять носовую часть самолета, чтобы потом отбуксировать его в другое место, где бы он не мешал выполнению взлетов и посадок. По состоянию на вечер 4 января аэродром все еще был закрыт, вылета дожидались несколько сот пассажиров. 

По сообщениям СМИ, активную роль в ликвидации последствий играет генеральный директор аэропорта. Вот только ИКАО, являясь сторонником проактивной позиции в области обеспечения безопасности полетов, следует одному из Постулатов безопасности, сформулированному ученым Даном Петерсеном: «Предотвращением катастроф в своей области деятельности должны заниматься «первые лица», не передоверяя эту ответственную работу никому другому». Так что инцидент выявляет серьезные проблемы с Системой управления безопасностью полетов (СУБП) аэродрома Храброво. 

Почему на аэродроме, определенном в соответствии с распоряжением Правительства в качестве международного, нет техники, способной работать с аварийными самолетами? Ведь в свое время аэродром получил сертификат эксплуатанта… Это один из десятков вопросов, на которые, хочется надеяться, ответит следствие.