Безопасность на ВПП

С начала года произошел целый ряд инцидентов, связанных с безопасностью на взлетно-посадочной полосе. Вот лишь недавние из них:

Первого февраля опасный инцидент произошел в аэропорту столицы Индии. Диспетчер разрешил экипажу занимать предварительный старт по рулежке Charlie, и экипаж обязан был остановиться перед ВПП 28. Однако самолет несанкционированно занял полосу, пересек ее и начал освобождать ВПП по РД Whisky, где и находился самолет Jet Airways. Для буксировки самолета был направлен тягач, который сначала вытолкнул его хвостом обратно на ВПП 28 в присутствии машины сопровождения. Все это время все взлеты и посадки были отменены, что привело к скоплению большого количества рейсов. В авиакомпании IndiGo объяснили серьезный инцидент низкой видимостью (дальность видимости на ВПП составляла 125 метров).

Пятого февраля экипаж самолета Airbus A330-300 канадской авиакомпании Air Canada выполнял рейс по маршруту Брюссель (Бельгия) — Монреаль (Канада) . На борту находилось 179 пассажиров. При выполнении взлета экипаж на высокой скорости прервал его. Самолет самостоятельно освободил полосу, однако практически сразу же остановился, поскольку из-за перегревшихся тормозов лопнуло сразу несколько покрышек.  

 

Седьмого февраля экипаж самолета Embraer ERJ-145 украинской авиакомпании Днеправиа выполнял рейс под флагом авиакомпании Международные авиалинии Украины по маршруту Киев — Ивано-Франковск. На борту находилось 47 пассажиров и 4 члена экипажа. В 11:51 местного времени экипаж выполнил посадку на ВПП 10 (длиной 2510 м), однако самолет выкатился за торец полосы и остановился примерно в 150 м от него. Никто не пострадал, самолет впоследствии был отбуксирован на перрон. 

Восьмого февраля экипаж самолета Saab 340 багамской авиакомпании Western Air Limited выполнял рейс по маршруту Гранд-Багамас — Нассау. На борту находилось 33 пассажира. На этапе набора высоты после взлета экипаж обнаружил проблемы в работе одной из электроцепей и принял решение о возвращении на аэродром вылета. Во время послепосадочного пробега подломилась левая опора шасси, и самолет выкатился с ВПП влево. 

Девятого февраля экипаж самолета British Aerospace BAe-125-800B бразильской авиакомпании  Líder Táxi Aéreo выполнял бизнес-полет по маршруту Бразилиа — Сан-Паулу/Конгоньяс (Бразилия). На борту находилось 2 пассажира (включая бразильского сенатора) и 2 члена экипажа. При выполнении взлета предположительно лопнула покрышка одного из колес шасси. Экипаж принял решение следовать в Сан-Паулу, но посадку производить в аэропорту Гварульос, который оснащен более длинными взлетно-посадочными полосами. Во время послепосадочного пробега самолет выкатился за пределы полосы, при этом подломилась левая стойка шасси. 

Этот список можно было продолжить, но приведем другие инциденты одной строкой:

10 января. Филиппины. Временное выкатывание самолета Airbus A320-200 филиппинской авиакомпании при выполнении посадки в Калибо.

13 января. Нидерланды. По сообщению ресурса avherald, грузовой самолет Boeing 747-800 авиакомпании Air Bridge Cargo выполнявший рейс по маршруту Новосибирск (Россия) — Амстердам, при выполнении посадки коснулся концевой полосы безопасности за 300 метров до начала ВПП и повредил несколько огней торца полосы.

19 января. Япония. Выкатывание самолета de Havilland Dash 8-400 японской авиакомпании ANA Wings при освобождении ВПП в Саппоро. 

1 февраля, Индонезия. Выкатывание самолета Boeing B738 индонезийской авиакомпании Garuda B738 в Йогьякарте;

и так далее.

Таким образом, с безопасностью на ВПП дела обстоят не самым лучшим образом. Не зря и Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и другие международные авиационные организации уделяют этому вопросу пристальное внимание.

Еще в 2005 году ИКАО опубликовало материал по обеспечению безопасности на ВПП, большинство из положений которого не утратили своей актуальности и сегодня. В ИКАО разработан Документ 9870 — «Руководство по предотвращению несанкционированных выездов на ВПП«. Помимо этого, в ИКАО имеется еще целый ряд материалов, ссылки на которые можно посмотреть здесь. И, конечно, «Глобальный план обеспечения безопасности полетов на 2017-2019 годы«.

Международный совет аэропортов обнародовал материал под названием «Справочник по безопасности на ВПП«.

У Всемирного Фонда безопасности полетов (FSF) есть детальный материал «Снижение риска несанкционированного занятия ВПП«. 

И это лишь часть материалов и документов, которые они разработали как самостоятельно, так и в сотрудничестве с другими организациями. Прекрасные документы и обучающие курсы предлагают AOPA, большое количество статей по безопасности на ВПП размещено на сайтах IFALPA, CANSO, NBAA и других. Евроконтроль опубликовал «Европейский план действий по предотвращению несанкционированных занятий ВПП«… Надеемся, что ссылки, приведенные нами, будут полезны в Вашей работе.

Давайте вспомним, что самая большая по количеству погибших катастрофа произошла именно на ВПП — в 1977 году в Тенерифе, на Канарских островах, столкнулись два Боинга-747, в результате чего лишились жизни 583 человека. А в национальной практике невозможно забыть посадку Ту-154 в Омске на занятую несколькими машинами ВПП, когда из-за разрушения самолета и пожара погибли 174 человека и лишь пятеро остались в живых. Эта катастрофа до сих пор остается самой тяжелой по последствиям на территории СССР и России…

Некоторые зарубежные организации, иногда просто авиационные энтузиасты, создают фильмы или размещают видеозаписи по различным темам безопасности полетов, в том числе и безопасности на ВПП. Хочется надеяться, что такие фильмы появятся и для русскоговорящих авиаторов.

 

Наша общая задача — предотвратить повторение аналогичных ситуаций в будущем.

МКАА «Безопасность полетов»