Катастрофы, изменившие авиацию: рейс TWA 599

Сегодняшние довольно высокие уровни безопасности полетов в мире «выросли» не на пустом месте. Они – результат уроков, полученных из случившихся и исследованных авиационных происшествий прошлого. Любое авиационное происшествие можно отнести к ошибке человека, технической неисправности, сложным метеоусловиям или саботажу. В этом коротком списке ошибка человека стоит на первом месте, далеко оторвавшись от остальных.

Известно, что любое авиационное происшествие можно было избежать, но, к сожалению, зачастую о путях и методах их предотвращения мы узнаем постфактум – когда непоправимое уже случилось. Цель наших публикаций – напомнить о тех катастрофах, которые изменили авиацию к лучшему и сделали полеты гражданских самолетов более безопасными.

Наверное, следует начать с авиационного происшествия, которое в авиационном мире изменило очень многое. Оно произошло 31 марта 1931 года в нескольких милях от американского городка Базаар, находящегося в штате Канзас. Самолет Fokker F.10 Trimotor авиакомпании Transcontinental and Western Air, выполнявший рейс 599 из Канзас-Сити в Лос-Анджелес, упал в открытом поле. Все восемь человек, находившиеся на борту, погибли. Среди пассажиров был известный тренер по американскому футболу Курт Рокне.

Возможно, из-за гибели известного человека авиационная катастрофа впервые в истории получила широчайшее обсуждение в прессе. В США аналогичные случаи происходили и раньше, но погиб национальный герой, и народ, разогреваемый прессой, требовал ответа: что произошло? Что нужно предпринять, чтобы такие катастрофы не повторялись в будущем?

Высказывались предположения («черных ящиков» в те годы на борту еще не было), что виной всему погода – обледенение и турбулентность, но метеосводки исключали такую вероятность. Проведенным расследованием было установлено, что крылья самолета были выполнены из деревянного ламината. На одном из крыльев образовалась небольшая трещина, в которую достаточно длительное время поступала вода, и клеевая основа ламината в этом месте разрушалась. Во время полета развился неуправляемый флаттер крыла, и оно отделилось от фюзеляжа.

По результатам расследования полеты всех самолетов данного типа в авиакомпаниях США были приостановлены для проведения тщательной экспертизы состояния крыльев. Были определены новые формы технического обслуживания и их регулярность. Аэронавигационное управление министерства торговли США (предтеча Федерального управления гражданской авиации — FAA) в ответ на зревшее недовольство в обществе объявило о том, что результаты расследований авиакатастроф больше не будут носить гриф «Секретно». Американское правительство получило однозначный сигнал, исходивший от народа: необходимы объективные исследования причин авиапроисшествий и открытость такой информации для общества.

Так в США зародилась традиция публичных отчетов о проведенных расследованиях, установления виновных и опубликования информации о них, а также разработки и внедрения правительством и отраслью рекомендаций по безопасности.

Именно после этой катастрофы авиакомпании начали приобретать только цельнометаллические самолеты, на которых внедрялись инновации, направленные на повышение безопасности полетов. В результате через несколько лет количество катастроф цельнометаллических самолетов стало в десятки раз меньше, чем в эпоху самолетов с деревянными крыльями.

Впервые в гражданской авиации были внедрены стандарты по безопасности полетов.

С.А. Мельниченко