В этот день, 12 сентября

В этот день в 1961 году экипаж самолета SE-210 Caravelle III французской авиакомпании Air France (регистрационные знаки F-BJTB) выполнял рейс по маршруту Париж/Орли (Франция) – Рабат/Сале (Марокко). На борту находились 71 пассажир и 6 членов экипажа.

Катастрофа из-за ошибки экипажа; Во время выполнения захода на посадку наблюдался густой туман, ограничивавший горизонтальную и вертикальную видимость. Экипаж передал диспетчеру информацию о свое намерении снизиться над ОПРС до установления визуального контакта с землей. Диспетчер немедленно предупредил экипаж, что ОПРС находится в стороне от створа ВПП, но экипаж не подтвердил прием этой информации. Самолет столкнулся с землей и был полностью разрушен силой удара и начавшимся пожаром. Все погибли.

Расследование пришло к заключению, что версия отказа техники была самой маловероятной. Наиболее вероятной была признана версия о неправильном считывании показаний приборов, в частности, высотомера Коллсмана, которым в то время были оборудованы воздушные суда данного типа, и возможной ошибкой при считывании информации пилотом, составлявшей 1000 футов, после чего его внимание было приковано к стрелке курса.

В этот день в 1969 году экипаж самолета BAC One-Eleven 402AP филиппинской авиакомпании Philippine Air Lines (регистрационные знаки PI-C1131) выполнял рейс по маршруту Себу – Манила (Филиппины). На борту находилось 42 пассажира и 5 членов экипажа.

При выполнении захода по VOR к ВПП 24 самолет столкнулся с манговым деревом, росшим на склоне холма на удалении 22 км восточнее аэродрома посадки. Столкновение произошло из-за воздействия сильных порывов ветра и ливневого дождя в условиях плохой видимости в ночных условиях. В живых остались один пассажир и один стюард.

В этот день в 1980 году экипаж самолета Douglas DC-3A американской авиакомпании Florida Commuter Airlines (регистрационные знаки N75KW) выполнял чартерный рейс по маршруту Уэст Палм Бич (США) – Фрипорт/Гранд Багама (Багамские острова). На борту находилось 30 пассажиров и 4 члена экипажа.

Экипаж приступил в взлету в 19:40, однако из-за отсутствия индикации скорости взлет был прекращен. При осмотре приемников воздушного давления было обнаружено, что оба они были забиты осиными гнездами. После устранения проблемы самолет взлетел в 20:35. При выполнении захода на посадку в 20:57 диспетчер подхода разрешил экипажу снижение до 1,400 футов и заход по VOR и посадку на ВПП 24, что было подтверждено экипажем. Это был последний сеанс радиосвязи. Самолет столкнулся с поверхностью воды в условиях низкой облачности, ограниченной видимости, умеренной турбулентности и грозовой деятельности.

Расследование не смогло установить причину авиационного происшествия, однако указало на сопутствующие факторы: экипаж знал о грозовой деятельности и турбулентности, но не стал отменять полет; возможность неправильных показаний приемников воздушного давления; отсутствие операционного управления со стороны руководства авиакомпании.

В этот день в 2012 году экипаж самолета Ан-28 российской авиакомпании Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (регистрационные знаки RA-28715) выполнял рейс по маршруту Петропавловск/Камчатский – Палана (Россия). На борту находились 12 пассажиров и 2 члена экипажа.

Экипажу был разрешен заход к ВПП 11, схема которого предусматривает следование на ОПРС выше минимальной безопасной высоты 2150 м, вход в зону ожидания со снижением для выполнения захода. Экипаж на ОПРС не проследовал. Когда экипаж докладывал пролет ОПРС, на самом деле самолет находился в 22 км от него. Было начато снижение, и на высоте 320 м над уровнем моря самолет столкнулся с деревьями, растущими на склоне горы Пятибратка. Погибли 8 пассажиров и оба члена экипажа.

Расследование установило, что экипаж нарушил установленные правила выполнения захода в аэропорту Палана, более того, в крови обоих членов экипажа был обнаружен алкоголь.

В этот день в 2021 году экипаж самолета Let L-410UVP-E20 (регистрационные знаки RA-67042) российской авиакомпании Аэросервис, выполнявший рейс под флагом авиакомпании СиЛА (Сибирские летательные аппараты), выполнял рейс по маршруту Иркутск – Казачинское (Россия). На борту находились 14 пассажиров и 2 члена экипажа.

После нескольких часов задержки самолет вылетел в Казачинское, чей аэропорт не оборудован радиотехническими средствами, а светотехническое оборудование не было сертифицировано. Самолет прибыл в район аэродрома в темное время суток, около 22:30, кроме этого, местами наблюдался туман. Две попытки захода на посадку на ВПП 04 оказались неудачными. Первый уход на второй круг был выполнен с высоты 130 м, второй — менее чем с 10 м.

При выполнении третьего захода на посадку — уже на ВПП 22 — самолет оказался в 110 метрах справа от посадочного курса и столкнулся с деревьями и склоном холма в 3 км от полосы и упал. Пожара не было. Три пассажира и один пилот погибли.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов:

Сокращение количества авиационных происшествий по причине столкновения исправного воздушного судна с землей (CFIT) — один из приоритетов «Глобального плана обеспечения безопасности полетов» ИКАО (Док 10004).

Наглядные материалы — малозатратный и эффективный метод пропаганды безопасности. Один из наших плакатов: “Соблюдай золотое правило: знай где находишься, где следует находиться, где находится земля и препятствия”.

Обращайтесь, поможем: mail@aviasafety.ru