Турбулентность над Тюменью (новое за 14.07)

При следовании по маршруту из аэропорта Париж/Шарль де-Голль (Франция) — Куньмин (Китай) самолет Airbus A330-200 авиакомпании China Eastern в районе Тюмени неожиданно попал в условия сильной турбулентности. В тот момент, когда самолет находился примерно в 480 км северо-восточнее Тюмени на эшелоне полета 390, он испытал два сильнейших толчка, в результате чего несколько раз терял и набирал высоту с вертикальными скоростями, превышающими 25 м/сек. Минимальная высота при этом составила 34900 футов.

Такие воздействия возмущенной атмосферы на самолет привели к тому, что различные травмы получили 26 человек. Экипаж продолжил полет и через 5 часов 45 минут произвел посадку на аэродроме назначения. Пострадавшие были госпитализированы, из них четверо с переломами и ушибами головы. Пассажиры сообщили, что во время турбулентности, продолжавшейся около 10 минут, многие не были пристегнуты. 

В авиакомпании сообщили, что в соответствии с внутренними правилами, табло «Пристегните ремни» включено в течение всего полета, но далеко не все пассажиры обращают на это должное внимание. На одном из авиационных сайтов действующий капитан южно-азиатской авиакомпании сообщил, что, скорее всего, решение продолжить полет, а не произвести посадку в России, было вызвано следующими соображениями:

К сожалению, в России приняты очень странные правила для полетов и экстренных посадок иностранных самолетов. В этом случае решение продолжить полет, вероятно, было правильным, так как не было непосредственной угрозы жизни пассажиров. Бюрократия, связанная с незапланированным использованием аэродрома на территории России, вероятно, означала бы, что те, кто не пострадал, застряли бы в аэропорту вынужденной посадки на несколько дней, а затем должны были бы вернуться в страну вылета — Францию. Полагаю, что причиной посадки на территории России могут быть только серьезные (технические или медицинские) чрезвычайные ситуации. Во всех других случаях — садитесь в другом месте. 

Вероятно, это преувеличение, но дыма без огня не бывает… 

Получена новая фактическая информация о ходе полета во время прохождения воздушного судна через зону исключительно сильной турбулентности:

За 150 м. миль до попадания в очаг турбулентности экипаж получил информацию, в соответствии с которой по курсу опасные метеоявления отсутствовали. Пилоты отключили метеолокатор и повторно включили его, когда до очага оставалось около 10 м. миль (18,5 км). Несмотря на темное время суток, вершины облаков были четко видны примерно в 2000 футов ниже траектории полета самолета. Цвет метеоявлений на экране локатора сменился с зеленого на желтый. Экипаж принял решение следовать над облачностью, но над ней самолет попал в сильную турбулентность. Из-за ее воздействия появилось предупреждение о превышении допустимой скорости, автопилот был отключен, рычаги управления двигателями несколько раз перемещались в диапазоне от режима полетного малого газа до взлетного. Оба пилота осуществляли активное управление воздушным судном, в результате их действий нос самолета то уходил вверх до угла 28, 4 градуса при вертикальной скорости набора высоты 12000 футов в минуту (60 м/сек), то опускался вниз до угла 12,4 градуса с вертикальной скоростью снижения 12300 футов в минуту (62 м/сек). Высота самолета менялась от 39500 до 33800 футов над средним уровнем моря, а число М достигало значения 0,92. Максимальная вертикальная перегрузка зарегистрирована на отметке 2,14 g.