Угроза столкновения в Брюсселе

В первый день уходящего года, 1 января 2017 г., в районе Брюсселя произошел исключительно опасный инцидент: в воздухе едва не столкнулись два самолета.

Транспортный самолет Airbus A300-600 египетской авиакомпании Egypt Cargo (регистрационные знаки SU-GAY) выполнял рейс по маршруту Остенд (Бельгия) — Каир (Египет). После вылета из Остенда экипаж получил указание диспетчера набирать эшелон полета 210. В это же время по маршруту Париж/Шарль де-Голль (Франция) — Амстердам (Нидерланды) на эшелоне полета 220 и на пересекающемся курсе следовал пассажирский самолет Airbus A320-200 французской авиакомпании Air France (регистрационные знаки F-GKXN).

Диспетчер передал указание рейсу Egypt Cargo набирать эшелон полета 210 примерно за 5 минут до того, как траектории полета обоих воздушных судов должны были пересечься. Получение этого указания было правильно подтверждено экипажем. За две минуты до пересечения траекторий диспетчер дал указание рейсу Egypt Cargo следовать на эшелоне полета 210 и сообщил информацию о находящемся выше самолете.

Тем не менее, экипаж египетского самолета продолжил набор высоты после пересечения эшелона полета 210, и на обоих воздушных судах в режиме RA сработала система предупреждения об опасном сближении TCAS. Экипаж французского самолета, который получил указание набирать высоту для безопасного расхождения, выполнил этот маневр. Однако экипаж египетского самолета, получивший указание прекратить набор, продолжил набор высоты. 

Бельгийский орган по расследованию авиационных инцидентов и происшествий расценил событие, как опасный инцидент, сообщив, что на момент расхождения вертикальный интервал между самолетами составил около 90 метров, а горизонтальный — 1370 метров. После расхождения воздушные суда продолжили полет на свои аэродромы назначения.

В опубликованных предварительных результатах расследования говорится, что диспетчер в общей сложности три раза давал указание египетскому экипажу набирать эшелон полета 210 и следовать на нем. Когда диспетчер передавал это указание в третий раз, он дополнил его информацией о встречном самолете. Однако экипаж проигнорировал и указания диспетчера, и указания TCAS о необходимости прекратить набор высоты. 

Поскольку коммерческая загрузка самолета Egypt Cargo была незначительной, скорость набора высоты была относительно высокой — 2500 футов в минуту (ок. 12 м/сек). При срабатывании TCAS RA экипаж принял ее как указание увеличить скорость набора, и вертикальная скорость выросла до 3500 ф/мин (ок. 17 м/сек). 

Неправильное восприятие указаний о выполнении маневра системы предупреждения об опасном сближении (TCAS RA) случалось и в прошлом. Оповещение системы звучало как “ADJUST VERTICAL SPEED” (Отрегулируйте вертикальную скорость). В нескольких случаях это оповещение воспринималось экипажами неправильно, что приводило к опасным сближениям в воздухе. Впоследствии это оповещение было заменено на “LEVEL OFF” (Переходи к горизонтальному полету).