Европа ввела ограничения в отношении Туркменистана

Вчера Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) сообщило о своем решении приостановить действие разрешения на выполнение полетов во все государства Евросоюза рейсами авиакомпании Туркменские авиалинии.

В решении не приводится каких-либо подробностей, кроме того что приостановка полетов авиакомпании в Европу будет действовать до тех пор, «пока не появятся подтверждения того, что она соответствует международным стандартам безопасности полетов».

Известно, что авиакомпания Туркменские авиалинии эксплуатирует 4 самолета Boeing 737-700, 8 самолетов Boeing 737-800, 3 самолета Boeing 757-200 и 2 самолета Boeing 777-200LR. До сих пор среди европейских направлений в маршрутах авиакомпании фигурировали Франкфурт (Германия), Париж (Франция), а также Бирмингем и Лондон (Великобритания). В этой связи необходимо отметить, что рейсами авиакомпании пользовалось довольно значительное количество индийцев и британцев, которые летали через Ашхабад в Дели и Амритсар (Индия) и обратно. Еженедельно Туркменские авиалинии выполняли в Ашхабад пять рейсов из Бирмингема и один из Лондона. Введенный запрет коснулся нескольких тысяч пассажиров, которые уже приобрели билеты.

Запрет, который, надеемся, носит временный характер, касается и прекращения полетов над любым из государств Евросоюза, даже если посадка не планируется, а воздушное пространство используется только для пролета. Зарубежные СМИ сообщают, что с готовностью доставить европейских пассажиров по назначению вместо Туркменских авиалиний сообщили  Air India, British Airways, Jet Airways, Virgin Atlantic иTurkish Airlines. 

Авиакомпания выполняет полеты в Стамбул, Москву, Пекин, Абу-Даби, Бангкок, Дубай, Дели, Санкт-Петербург, Урумчи, Алматы, Минск, Казань, Амритсар, Анкару и внутренние рейсы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

ИКАО о результатах 2025 года: рейсов больше, происшествий меньше, но количество погибших выросло

ИКАО о результатах 2025 года: рейсов больше, происшествий меньше, но количество погибших выросло

Обсуждаем Программу безопасности полетов в Российской Федерации

Обсуждаем Программу безопасности полетов в Российской Федерации

Аэротоксический синдром

Аэротоксический синдром

Безопасны ли минимальные безопасные интервалы?

Безопасны ли минимальные безопасные интервалы?

К вопросу о работе систем управления безопасностью пилотируемой и беспилотной авиации

К вопросу о работе систем управления безопасностью пилотируемой и беспилотной авиации

Вебинар ИКАО

Вебинар ИКАО

Индия отклонила предложенную ИКАО помощь в расследовании

Индия отклонила предложенную ИКАО помощь в расследовании

Обеспечение безопасных полетов пилотируемой и беспилотной авиации по требованиям ППР № 1701 от 30.11...

Обеспечение безопасных полетов пилотируемой и беспилотной авиации по требованиям ППР № 1701 от 30.11...

Андрей Патраков стал самым молодым российским членом Всемирного фонда безопасности полетов

Андрей Патраков стал самым молодым российским членом Всемирного фонда безопасности полетов

Противодействие использованию информационно-коммуникационных технологий в преступных целях

Противодействие использованию информационно-коммуникационных технологий в преступных целях

ИКАО проведет аудит безопасности полетов в США. Впервые с 2007 года

ИКАО проведет аудит безопасности полетов в США. Впервые с 2007 года

EASA обновило руководство по помехам, направленным против навигационных систем

EASA обновило руководство по помехам, направленным против навигационных систем

Обновленный Глобальный план ИКАО жизненно важен для укрепления транспортной безопасности в авиации

Обновленный Глобальный план ИКАО жизненно важен для укрепления транспортной безопасности в авиации

Бюллетень ИКАО о неправильной установке значения давления на высотомере

Бюллетень ИКАО о неправильной установке значения давления на высотомере

О Блочной модернизации авиационной системы. Хватит «изобретать велосипед!»

О Блочной модернизации авиационной системы. Хватит «изобретать велосипед!»

Учет решения управленческой дилеммы при выполнении Программы развития авиаотрасли до 2030 года

Учет решения управленческой дилеммы при выполнении Программы развития авиаотрасли до 2030 года