В этот день, 6 февраля

В этот день в 1958 году экипаж самолета Airspeed AS.57 Ambassador 2 британской авиакомпании  British European Airways — BEA (регистрационные знаки G-ALZU) выполнял рейс по маршруту Мюнхен (Федеративная Республика Германия) – Манчестер (Великобритания). На борту находилось 38 пассажиров (игроки, тренеры и врачи футбольной команды Манчестер Юнайтед) и 6 членов экипажа.

Самолет начал выруливание для взлета после часовой стоянки на земле в условиях снегопада. При выполнении взлета экипаж обратил внимание на неровную работу двигателей и скачки давления, после чего взлет прекратил. Экипаж развернулся на ВПП и снова занял исполнительный старт. Вторая попытка взлета также была неудачной из-за повышения давления в двигателе № 1. После этого самолет зарулил на перрон, где экипаж начал обсуждать проблему. Было принято решение медленнее переводить РУДы во взлетный режим, чтобы двигатели «не захлебывались». Всё это время продолжал идти мокрый снег, однако экипаж считал, что бОльшую его часть сдуло набегающим напором воздуха при первых двух попытках взлететь.

При выполнении третьей попытки на скорости 85 узлов двигатель № 2 начал показывать признаки начинающегося помпажа, экипаж уменьшил его тягу, и помпаж прекратился. На скорости 119 узлов самолет попал в слякоть, и скорость уменьшилась до 105 узлов, чего было недостаточно для взлета. Оставшегося участка ВПП не хватало, чтобы остановиться в ее пределах. Самолет вышел за пределы полосы, пробил окружавший аэродром забор, пересек дорогу и столкнулся с постройкой и деревом. После этого самолет проскользил еще около 100 м и столкнулся с гаражом, в котором стоял грузовик. Гараж загорелся, самолет разломился на части, его носовой фрагмент продвинулся еще на 60 метров. Погибли 21 пассажир и 2 члена экипажа.

Через 2 года работы комиссия пришла к выводу, что причиной авиационного происшествия было обледенение. Великобритания не согласилась с выводами, и в 1965 году началось второе расследование, которое установило еще одну причину – наличие слякоти на ВПП. Великобритания снова не согласилась с выводами, и в 1968 началось третье расследование, продолжавшееся до 1969 года. Это расследование назвало версию об обледенении маловероятной, а основной причиной – наличие слякоти на ВПП, в которую опустилось носовое колесо после уменьшения скорости из-за попадания в нее основных колес.

В этот день в 1965 году экипаж самолета Douglas DC-6B чилийской авиакомпании LAN Chile (регистрационные знаки CC-CCG) выполнял рейс по маршруту Сантьяго (Чили) – Буэнос-Айрес (Аргентина). На борту находилось 80 пассажиров и 7 членов экипажа.

При выполнении полета по маршруту после вылета на эшелоне полета 120 самолет столкнулся с горой. Пилот не выполнил установленную процедуру набора высоты после взлета. Все погибли.

В этот день в 1996 году экипаж самолета Boeing 757-225 доминиканской авиакомпании Alas Nacionales, взятый в лизинг у авиакомпании Birgenair (регистрационные знаки TC-GEN), выполнял рейс по маршруту Пуэрто-Плата (Доминиканская Республика) – Гандер (Канада). На борту находилось 176 пассажиров и 13 членов экипажа.

При выполнении взлета, на скорости 80 узлов, капитан заметил, что его индикатор воздушной скорости выдает ложную индикацию. Индикатор второго пилота, предположительно, работал нормально. При пересечении высоты 4700 футов в наборе вместо реальной скорости 220 узлов индикатор капитана показывал 350. Это привело к тому, что автопилот и автомат тяги отработали на кабрирование, нос самолета пошел вверх, тяга двигателей была уменьшена для снижения скорости.

Индикатор второго пилота показывал 200 узлов, сработал механизм тряски штурвала и прозвучали соответствующие предупреждения. Осознав, наконец, что самолет теряет скорость и высоту, экипаж отключил автопилот и дал максимальный режим двигателям. Однако сработала система предупреждения сближения с землей, и через 8 секунд самолет столкнулся с поверхностью океана. Все погибли.

В этот день в 2016 году экипаж самолета Ан-2Р российской авиакомпании Лайт Эйр, (регистрационные знаки RA-40204), выполнял облета нефтепровода в районе поселка Саверовки Гайского района Оренбургской области (Россия). На борту находились 1 пассажир и 2 члена экипажа.

При выполнении полета самолет столкнулся с покрытой снегом поверхностью земли. Все погибли. Комиссия по расследованию вероятной причиной происшествия назвала потерю экипажем пространственной ориентировки при выполнении разворота в условиях ограниченной видимости.