В этот день, 24 августа

В этот день в 1951 году экипаж самолета Douglas DC-6B американской авиакомпании United Air Lines (регистрационные знаки N37550) выполнял рейс по маршруту Чикаго – Окленд (США). На борту находилось 44 пассажира и 6 членов экипажа. При выполнении захода на посадку ночью самолет столкнулся со склоном холма. Все погибли.

Расследованием было установлено, что капитан не выполнил схему захода на посадку и уклонился от курса на 6 км.

В этот день в 1981 году экипаж самолета Ан-24РВ (регистрационные знаки CCCP-46653) советской авиакомпании Аэрофлот (Дальневосточное управление ГА) выполнял рейс по маршруту Комсомольск-на-Амуре – Благовещенск (СССР). При полете по маршруту произошло столкновение самолета с самолетом ВВС Ту-16К. Ан-24 разломился в воздухе и упал. Через три дня после столкновения в лесу была найдена единственная выжившая пассажирка.Ту-16 также упал. Расследование указало на отсутствие согласования полетов между гражданскими и военными диспетчерами.

В этот день в 1998 году экипаж самолета Fokker F-27 Friendship 600 (регистрационные знаки XY-AEN) авиакомпании Myanmar Airways (Мьянма) выполнял рейс по маршруту Янгон – Тачилек (Мьянма). На борту находилось 32 пассажира и 4 члена экипажа. В последней радиосвязи с экипажем пилот сообщил, что находится над аэродромом посадки и приступает к снижению с 9,500 футов. Самолет был обнаружен после столкновения с холмом на высоте 500 футов на удалении 3,5 км от аэродрома.

В этот день в 2001 году экипаж самолета Airbus A330-200 канадской авиакомпании Air Transat (регистрационные знаки C-GITS) выполнял рейс по маршруту Торонто/Пирсон (Канада) – Лиссабон (Португалия). На борту находилось 293 пассажира и 13 членов экипажа. Когда самолёт находился над Атлантическим океаном на удалении 217 км от Азорских островов, из-за течи топлива, вызванного некачественным техническим обслуживанием самолета, остановился двигатель № 2. Экипаж передал сигнал бедствия, решение произвести посадку на Азорских островах, и снизился до эшелона полета 330. На удалении 120 км от аэродрома остановился и двигатель № 1.

Военный диспетчер при помощи локатора завел самолет по наикратчайшему маршруту к предпосадочной прямой ВПП 33. Вертикальная скорость снижения составляла около 10 м/сек. Чтобы потерять высоту, экипаж выполнил вираж и несколько зигзагообразных отворотов от основного курса. Закрылки удалось выпустить лишь в положение 1, касание ВПП было жестким, на скорости около 200 узлов и приблизительно в 310 метрах от посадочного торца. Самолет снова оказался в воздухе и вновь коснулся ВПП в 850 м от торца. Было применено максимальное торможение, и самолет остановился в 2300 м от посадочного торца при общей длине ВПП 3000 м. При торможении лопнули и полностью сдулись покрышки колес.

Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили незначительные травмы, два пассажира были серьезно травмированы при аварийном покидании самолета. Самолет получил структурные повреждения шасси и нижней части фюзеляжа.

В этот день в 2004 году экипаж самолета Ту-154Б-2 российской авиакомпании Сибирь (регистрационные знаки RA-85556) выполнял рейс по маршруту Москва/Домодедово – Сочи/Адлер (Россия). На борту находилось 38 пассажиров и 8 членов экипажа. В результате взрыва на борту самолёт потерпел катастрофу. Расследованием было установлено, что взрывчатку на борт пронесла и подорвала женщина, которая в этот же день прибыла в Москву рейсом из Махачкалы. Билеты на рейс она приобрела не в кассе, а у торговца. При помощи взятки ей удалось миновать проверку службой безопасности. Погибли все находившиеся на борту.

В этот день в 2004 году экипаж самолета Ту-134А-3 российской авиакомпании Волга-Авиаэкспресс (регистрационные знаки RA-65080) выполнял рейс по маршруту Москва/Домодедово – Волгоград (Россия). На борту находилось 35 пассажиров и 9 членов экипажа. В результате взрыва на борту самолёт потерпел катастрофу. Расследованием было установлено, что взрывчатку на борт пронесла и подорвала женщина, которая в этот же день прибыла в Москву рейсом из Махачкалы. Билеты на рейс она приобрела не в кассе, а у торговца. При помощи взятки ей удалось миновать проверку службой безопасности. Погибли все находившиеся на борту.

В этот день в 2008 году экипаж самолета Boeing 737-200 авиакомпании  Itek Air (Кыргызстан) выполнял рейс под флагом иранской авиакомпании Iran Aseman Airlines по маршруту Бишкек/Манас (Кыргызстан) – Тегеран/Имам Хомейни (Иран). На борту находилось 83 пассажира и 7 членов экипажа. При пересечении 3000 м в наборе высоты после взлета экипаж сообщил о возникновении проблем с герметизацией самолета и решении вернуться на аэродром вылета. Получив разрешение диспетчера на выполнение визуального захода к ВПП 08, экипаж развернулся вправо.

На удалении 12 км от ВПП, скорости 460 км/час и высоте 400 м над порогом ВПП экипаж сообщил, что полосу наблюдает. На удалении 5 км от ВПП скорость упала до 340 км/час, но конфигурация была непосадочной. Экипаж получил разрешение на выполнение левого виража и создал крен 30 градусов. В процессе разворота самолет продолжал снижение, а скорость уменьшилась до 290 км/час. На удалении 7,5 км от ВПП самолет столкнулся с поверхностью земли. Шасси были выпущены, закрылки были выпущены на 15 градусов.

Погибли 65 человек.

В этот день в 2010 году экипаж самолета Dornier 228-101 непальской авиакомпании Agni Air (регистрационные знаки 9N-AHE) выполнял рейс по маршруту Катманду – Лукла (Непал). На борту находились 11 пассажиров и 3 члена экипажа. Самолет вылетел в 07:04, однако в 07:18 экипаж получил сообщения о том, что Лукла закрыта облачностью (аэродром Лукла — один из самых сложных и опасных в мире). Экипаж принял решение о возвращении в Катманду.

Из-за отказа генератора капитан принял решение заходить на ВПП 02 визуально. Метка от самолета исчезла с экрана радиолокатора в 07:25. Самолет столкнулся с горой на высоте 9000 футов. Все погибли.

В этот день в 2010 году экипаж самолета Embraer ERJ 190-100 LR китайской авиакомпании Henan Airlines (регистрационные знаки B-3130) выполнял рейс по маршруту Харбин – Йичунь (Китай). На борту находились 91 пассажир и 5 членов экипажа. При выполнении захода на посадку диспетчер сообщил экипажу, что видимость на ВПП 30 составляет 2800 метров. Однако ее значение быстро уменьшалось из-за радиационного тумана. При попадании в него капитан отключил автопилот и продолжил заход и снижение ниже минимально безопасной высоты, хотя полосу не наблюдал. Самолет столкнулся с поверхностью земли, не долетев до ВПП 870 метров. Из-за разлившегося топлива начался пожар.

Расследованием установлено, что капитан продолжил заход при видимости 2800 м, хотя минимальная видимость должна была составлять не менее 3600 м. Снижение продолжалось и в тумане, хотя экипаж ВПП не наблюдал. Как сопутствующий фактор было указано на слабое управление вопросами безопасности полетов в авиакомпании.