Извечная проблема

1 июля самолет Boeing 737 авиакомпании SpiceJet пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в международном аэропорту Мумбаи (Индия). На следующий день другой SpiceJet 737 выкатился с взлетно-посадочной полосы в Калькутте, доведя до пяти количество выкатываний за пределы ВПП среди индийских авиаперевозчиков за трехдневный период.

Эта серия выкатываний с ВПП болезненно демонстрирует, что одна из самых старых проблем отрасли — выкатывание вбок или за торец ВПП самолета после посадки или прерванного взлета — представляет серьезный и потенциально смертельный риск, который заслуживает нашего постоянного внимания.

Экскурсии происходили в течение десятилетий, но в новейшей истории самым значительным был 2005 год, когда Airbus A340 авиакомпании Air France выкатился за торец ВПП при посадке в международном аэропорту Торонто/Пирсон, а Boeing 737 авиакомпании Southwest выкатился также за торец в Чикаго/Мидуэй. В обоих случаях погода и состояние взлетно-посадочной полосы явились сопутствующими факторами. В результате происшествия в Чикаго погиб 6-летний мальчик, поскольку самолет столкнулся с автомобилем, в котором он ехал пассажиром.

С тех пор регуляторные органы и отрасль стали уделять еще больше внимания снижению риска выкатываний: инициативы направлены на улучшение оценки состояния ВПП, своевременное информирование летного состава об условиях, изучение торможения на влажных и загрязненных взлетно-посадочных полосах, нестабилизированных заходов и политики и процедур ухода на второй круг. Например, после выкатывания в Чикаго Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и отрасль разработали новую методику передачи фактических условий взлетно-посадочной полосы, основанную на рекомендациях Авиационного комитета по оценке эффективности взлета и посадки (TALPA).

Эти и другие усилия, несомненно, снизили риск, но выкатывания все еще происходят. В мае Boeing 737 при выполнении посадки под проливным дождем выкатился за торец ВПП 10 в Джексонвилле (Флорида, США) и остановился на мелководье в реке Сент-Джонс. Посадка в плохую погоду или на влажную или загрязненную взлетно-посадочную полосу часто упоминается в качестве причин выкатываний, в том числе в некоторых из упомянутых выше событий в Индии.

К счастью, происшествия с выкатываниями за пределы ВПП редко приводят к летальному исходу. По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), на события, связанные с безопасностью на ВПП, приходилось 55 процентов всех событий в трех категориях происшествий с высокой степенью риска в 2017 году, но количество погибших при этом составило только 6 процентов от их общего числа. (Другими категориями происшествий ИКАО с высокой степенью риска являются потеря контроля в полете и столкновение исправного воздушного судна с поверхностью). Однако выкатывания и другие события, связанные с безопасностью на ВПП, часто приводят к существенному повреждению или разрушению воздушного судна.

Что делать? Как уже упоминалось, регуляторы, операторы, производители, поставщики обслуживания воздушного движения и другие заинтересованные стороны продолжают уделять выкатываниям особое внимание. Большая часть внимания направлена на точную оценку и доведение условий ВПП и непредвиденных обстоятельств. Например, в начале июля FAA выпустило предупреждение по безопасности для операторов, предупреждающее эксплуатантов и пилотов о том, что предыдущие консультативные данные для посадок на мокрой взлетно-посадочной полосе могут не обеспечивать безопасного запаса для остановки, особенно при умеренном или сильном дожде.

Поскольку эти и другие усилия продолжаются, вся отрасль должна сохранять бдительность не только в отношении возникающих новых проблем, но и в отношении этого давнего риска.

Доктор Хасан Шахиди,
Президент и Генеральный директор,
Всемирный фонд безопасности полетов (FSF)