По результатам расследования авиационного события, связанного с несанкционированным использованием воздушного пространства в зоне взлета и посадки аэродрома Сыктывкар 09.01.2011 года неопознанным сверхлегким летательным аппаратом (парапланом)

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

09 января 2011 года при обеспечении воздушного движения в зоне взлета и посадки аэродрома Сыктывкар диспетчером СДП в 10.47 (здесь и далее по тексту — время UTC) был зафиксирован факт несанкционированного использования контролируемого воздушного пространства неопознанным сверхлегким летательным аппаратом (парапланом) на участке предпосадочной прямой взлетно-посадочной полосы с магнитным курсом посадки 186° (далее – ВПП-19), на удалении 2-4 километра от ВПП-19.

ПРИМЕЧАНИЕ: «предпосадочная прямая» — установленная траектория движения воздушных судов на заключительном этапе схемы захода на посадку после выхода на посадочный курс и до точки приземления;…». Извлечение из документа: Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации»

Информация о параплане диспетчером СДП была оперативно доведена до диспетчера ДПК, под управлением которого в данный момент на предпосадочной прямой находился самолет Боинг-737-500 №VP-BKV (далее — Боинг-737) Закрытого акционерного общества «Нордавиа-региональные авиалинии» (далее – ЗАО «Нордавиа-региональные авиалинии»), выполнявший рейс АУЛ 503 по маршруту С.Петербург (Пулково) — Сыктывкар. По команде диспетчера ДПК экипаж самолета Боинг-737 выполнил уход на второй круг и в дальнейшем был проинформирован о нахождении на предпосадочной прямой ВПП-19 сверхлегкого летательного аппарата. После выполнения повторного захода экипажем самолета Боинг-737 посадка была произведена в 10.58 благополучно.

Метеоусловия при заходе на посадку (на момент события): ветер 1800 4м/с, порывы 6м/с, видимость 6000 метров, снег, облачность значительная (8 октантов), нижняя граница облачности 690 метров, температура минус 07°С, точка росы минус 09°С.

АНАЛИЗ

09 января 2011 года в 10.46.58, в процессе снижения и захода на посадку и находясь на удалении порядка 7 километров до входного торца ВПП-19, экипаж самолета Боинг-737 доложил о готовности к посадке.

Диспетчер ДПК, на основании полученной от диспетчера СДП информации и доклада экипажа, разрешил посадку экипажу самолета Боинг-737, проинформировав его о фактическом ветре на старте ВПП-19 (180-4м/с, максимальный 6 м/с). Экипаж самолета Боинг-737 подтвердил разрешение на посадку и продолжил заход.

В 10.47 диспетчер СДП, осуществляя визуальный контроль за заходом самолета Боинг-737, внезапно обнаружил находящийся примерно на удалении 2-4 километра от ВПП аэродрома Сыктывкар сверхлегкий летальный аппарат (параплан), набирающий высоту с пересечением курса следования самолета Боинг-737, находящегося на участке предпосадочной прямой на удалении порядка 5-6 километров от входного торца ВПП-19.

В 10.47.11 диспетчер СДП по ГГС оперативно проинформировал об этом диспетчера ДПК, под управлением которого находился самолета Боинг-737:

«Круг-Старт! На посадочном курсе парапланерист!»
«…подскажи самолету!»

В 10.47.27 согласно п.5.8. «Типовой Технологии работы диспетчеров органов ОВД (управления полетами) при АНО пользователей воздушного пространства» (далее — Технология), утвержденной приказом Росаэронавигации от 14.11.2007 г. №108, диспетчером ДПК немедленно была дана команда экипажу самолета Боинг-737 об уходе на второй круг и наборе высоты 500 метров.

В 10.47.37 после получения подтверждения команды об уходе на второй круг диспетчер ДПК довел экипажу самолета Боинг-737 информацию о нахождении на предпосадочной прямой парапланериста и попытался установить местонахождение неопознанного летательного аппарата с помощью имеющихся радиотехнических средств. Отметка от параплана на экране радиолокатора не наблюдалась.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как следует из пояснительных записок членов экипажа самолета Боинг-737 и диспетчерского состава дежурной смены несанкционированное появление в контролируемом воздушном пространстве сверхлегкого летательного аппарата — параплана было зафиксировано на участке предпосадочной прямой ВПП-19, на удалении примерно 2-4 километра от ВПП аэродрома Сыктывкар. При этом высота полета параплана с предполагаемым переменным профилем составляла 50-100 метров, направление следования параплана — с востока на запад с пересечением участка предпосадочной прямой ВПП-19, с последующим разворотом и повторным пересечением предпосадочной прямой в непосредственной близости перед заходящим на посадку самолетом Боинг-737.

Нахождение параплана, имеющего оранжевую оболочку купола (согласно пояснительной второго пилота), в контролируемом воздушном пространстве – районе зоны взлета и посадки аэродрома Сыктывкар по отношению к самолету Боинг-737, находившегося на снижении на высоте 250 метров, составляло примерно 1-1,5 км, с разницей по высоте 50-100 метров.

В 10.48 по команде диспетчера ДПК экипаж самолета Боинг-737 с высоты 223 метра (согласно данным расшифровки бортовых носителей информации) выполнил маневр по уходу на второй круг с последующим набором заданной диспетчером высоты 500 метров, с заходом по ИЛС на ВПП-19 в штурвальном режиме (из пояснений КВС). При этом по мнению комиссии, основанному на комплексном анализе всех материалов расследования, продольный интервал между расходящимися воздушными судами в момент ухода самолета Боинг-737 с высоты 223 метра составил 1-1,2 км с разницей по высоте 50-80 м.

В 10.51.29 в процессе выполнения повторного захода для оказания помощи экипажу самолета Боинг-737 диспетчером ДПК была предложена и применена процедура «векторения» воздушного судна. Заход на посадку был осуществлен в штатном режиме, и в 10.58 была произведена посадка ВС.

С целью определения степени опасности ситуации имевшей место 09.01.2011 года, руководствуясь оценкой ситуации самими участниками событий (пояснительные записки членов экипажа самолета Боинг-737) комиссия, принимая во внимание основные понятия (определения), применяемые в целях Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, утвержденных приказом Минобороны РФ, Минтранса РФ и Российского авиационно-космического агентства от 31.03.2002 г. №136/42/51, «Термины, определения и сокращения по организации воздушного движения», утвержденные руководителем Департамента госрегулирования ОрВД 21.02.2001г. №20.1-496ГА и документа ИКАО DOC 4444 АТМ/501, классифицирует данную ситуацию, — как серьезную опасность столкновения, когда в результате опасного сближения в воздушном пространстве зоны взлета и посадки аэродрома Сыктывкар самолета Боинг-737 и материального объекта (сверхлегкий летательный аппарат) возникла серьезная опасность их столкновения, которая была разрешена только благодаря своевременным действиям специалистов службы движения Сыктывкарского Центра ОВД и членов экипажа самолета Боинг-737, незамедлительно выполнивших маневр ухода по команде диспетчера.