Валерий Шелковников, член правления Всемирного фонда безопасности полетов, президент Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»

Что показывает анализ расследованных авиационных происшествий самолета Ту-154 с человеческими жертвами?

Прежде всего то, что причина катастроф в 80-90 процентах — человеческий фактор. Всемирно известные расследователи авиакатастроф сравнили уровни безопасности полетов Ту-154 и зарубежных самолетов аналогичного класса — B-727, B-737, DC-9 за период их эксплуатации. Однозначно: Ту-154 отвечает среднему уровню безопасности своих зарубежных «коллег».

По предварительным данным, снижаясь, самолет президента Польши зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. Поэтому особо хочу остановиться на одной из главных проблем авиации — сокращении количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке.

Проанализировав огромное количество катастроф, мировое авиационное сообщество пришло к выводу: неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий при заходе на посадку и посадке.

Совершенно очевидно: в сложнейших погодных условиях экипажу надо было уходить на запасной аэродром.

История катастроф президентских самолетов

17 марта 1957 года. Президент Филиппин Рамон Магсейсей погиб в катастрофе самолета ВВС С-47 в районе Цебу.
8 декабря 1967 года. Президент Бразилии Артур да Коста е Силва выжил при аварийной посадке президентского самолета Vickers C.90 Viscount в Рио-де-Жанейро, когда во время касания взлетно-посадочной полосы у самолета «сложились» шасси.
24 января 1974 года. Президент Того Гнассингбе Эядема оказался единственным выжившим, когда президентский самолет тоголезских ВВС С-47 потерпел катастрофу при выполнении захода на посадку на один из аэродромов на севере страны.
2 августа 1981 года. Президент Панамы генерал Омар Торрихос погиб при авиационном происшествии с самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter панамских ВВС.
19 октября 1986 года. Президент Мозамбика Самора Машел погиб, когда его самолет Ту-134 столкнулся с горой в районе Коматипорт, Южная Африка.
7 августа 1988 года. Президент Ботсваны Уэтт Мазире выжил во время нападения на его самолет BAe-125 истребителя ангольских ВВС. Второму пилоту удалось благополучно посадить самолет на грунт.
17 августа 1988 года. Президент Пакистана генерал Зия уль-Хак погиб в катастрофе самолета С-130, последовавшей сразу после взлета.
6 апреля 1994 года. Президент Руанды Ювенал Хабияримана и Президент Бурунди Сиприен Нтарьямира погибли в катастрофе самолета Falcon 50, который при выполнении захода на посадку в Кигали (Руанда) был сбит ракетой.
10 апреля 2010 года. Президент Польши Лех Качиньский погиб в катастрофе своего самолета Ту-154 при выполнении посадки в Смоленске.

Авиационные происшествия самолета Ту-154 с человеческими жертвами

(За период эксплуатации)

19 февраля 1973 года. Самолет Ту-154 авиакомпании Аэрофлот (СССР) потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Прага (Чехословакия). Самолет снизился ниже установленной глиссады снижения и столкнулся с землей, не долетев 467 метров до торца взлетно-посадочной полосы. 66 человек из 100 находившихся на борту погибли. Воздушное судно было исправным.
10 июля 1974 года. Самолет Ту-154 египетской авиакомпании EgyptAir выполнял тренировочные полеты по кругу на аэродроме Каир. При выполнении посадки с перелетом и последующим уходом на второй круг, в наборе высоты самолет свалился. Все шесть членов экипажа погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
30 сентября 1975 года. Самолет Ту-154A венгерской авиакомпании Malev Hungarian Airlines выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Будапешт в Бейрут. При заходе на посадку в условиях неработающей инструментальной системы посадки ИЛС самолет снизился ниже глиссады снижения, столкнулся с поверхностью моря, не долетев 10 километров до аэродрома, и затонул. Все 60 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
1 июля 1976 года. Самолет Ту-154A авиакомпании Аэрофлот (СССР) выполнял международный рейс из аэропорта Luanda-4 de Fevereiro (Ангола) в аэропорт Malabo-Santa Isabel (Экваториальная Гвинея). При заходе на посадку самолет столкнулся с горой San Carlos на высоте 750 метров. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
2 декабря 1977 года. Самолет Ту-154A болгарской авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines, переданный в лизинг ливийской авиакомпании Libyan Arab Airlines, выполнял международный чартерный рейс из аэропорта Jeddah-King Abdulaziz (Саудовская Аравия) в аэропорт Benghazi-Benina (Ливия) по доставке паломников. Экипаж выполнил несколько неудачных заходов на посадку в условиях сильного тумана. После выработки топлива командир попытался совершить вынужденную посадку вне аэродрома, но потерпел катастрофу. 59 человек из 165 находившихся на борту погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
19 мая 1978 года. Самолет Ту-154B Азербайджанского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Баку в Ленинград. Находясь на маршруте, бортинженер случайно выключил автоматическую подачу топлива. Через некоторое время все три двигателя остановились. Командир совершил аварийную посадку в районе населенного пункта Максатиха в Тверской области. Четыре человека из 134 находившихся на борту погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
7 июля 1980 года. Самолет Ту-154B-2 Казахского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Алма-Аты в Симферополь. Через две минуты после взлета на высоте 120-150 метров самолет вошел в область аномально высокой температуры (30-40 градусов по Цельсию) и сильного попутного ветра. Подъемная сила самолета упала, и самолет свалился в пяти километрах от взлетно-посадочной полосы. Все 163 человека, находившиеся на борту, погибли. По имеющимся данным, самолет был исправным. В СССР начали активно заниматься предотвращением попадания самолетов в опасное для авиации явление «сдвиг ветра».
7 августа 1980 года. Самолет Ту-154B-1 румынской авиакомпании Tarom выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Bucharest-Otopeni (Румыния) в аэропорт Nouadhibou (Мавритания). При заходе на посадку в сложных метеоусловиях командир, пройдя высоту принятия решения и не установив контакта с землей, продолжил снижение. В результате запоздалого решения об уходе на второй круг самолет приводнился на удалении 300 метров, не долетев до торца взлетно-посадочной полосы. Один человек из 168 находившихся на борту погиб. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
16 ноября 1981 года. Самолет Ту-154B-2 Красноярского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Красноярска в Норильск. При заходе на посадку командир создал высокую вертикальную скорость снижения, снизился ниже глиссады снижения и произвел грубое приземление в открытом поле, не долетев 470 метров до торца взлетно-посадочной полосы. 99 человек из 167 находившихся на борту погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
11 октября 1984 года. Самолет Tupolev 154B-1 Восточно-Сибирского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Краснодара в Омск. При заходе на посадку ночью в сложных метеоусловиях самолет на высокой скорости столкнулся с несколькими машинами аэродромной службы, находившимися на полосе. Диспетчер управления воздушным движением, выдав разрешение аэродромной службе на очистку полосы от снега и льда, в дальнейшем заснул и забыл о наличии машин на взлетно-посадочной полосе. 174 человека из 179 находящихся на борту погибли. На земле погибло четыре человека. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
23 декабря 1984 года. Самолет Ту-154B-2 Красноярского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Красноярска в Иркутск. Через две минуты после взлета загорелся двигатель № 3, однако бортинженер вместо перекрытия подачи топлива в горящий двигатель по ошибке выключил двигатель № 2. Подающееся топливо в горящий двигатель № 3 вызвало «титановый пожар», разрушение конструкции двигателя и потерю управления самолетом. Все 110 человек, находившихся на борту, погибли. Техническая неисправность и человеческий фактор.
10 июля 1985 года. Самолет Ту-154B-2 Узбекского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Карши (Узбекистан) в Оренбург. Находясь на маршруте на эшелоне полета 11600 метров, экипаж допустил потерю поступательной скорости, и самолет свалился в штопор в районе населенного пункта Уч-Кудук. Все 200 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
18 января 1988 года. Самолет Ту-154B-1 Туркменского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс в Красноводск (Туркменистан). Второй пилот, при бесконтрольности командира, произвел грубую посадку. Самолет разрушился. 11 человек из 143 находившихся на борту погибли. Посадку производил второй пилот. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
8 марта 1988 года. Самолет Ту-154B-2 Восточно-Сибирского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Иркутска в Ленинград. Самолет был захвачен угонщиками (семья из 11 человек) с требованием следовать в Лондон. После посадки на одном из аэродромов Ленинградской воздушной зоны группа захвата штурмом захватила самолет, убив пять угонщиков, трех пассажиров и стюардессу. Террористический акт. Самолет был исправным.
23 мая 1991 года. Самолет Ту-154B-1 Ленинградского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Сухуми в Ленинград. При посадке в условиях ливневого дождя командир допустил высокую вертикальную скорость снижения, произвел грубую посадку, не долетев 13 метров до торца взлетно-посадочной полосы. В момент удара правая стойка шасси отломилась, и самолет разрушился. 13 человек из 178 находившихся на борту погибли. На земле погибли два человека. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
20 июля 1992 года. Самолет Ту-154B Грузинского управления гражданской авиации выполнял грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды. Из-за перегрузки самолета и его предельно передней центровки самолет не смог оторваться от взлетно-посадочной полосы и выкатился за ее пределы. В дальнейшем самолет столкнулся со зданием системы посадки и разрушился. Все 24 человека, находившиеся на борту, погибли. На земле погибли четыре человека. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
8 февраля 1993 года. Самолет Ту-154M иранской авиакомпании Iran Air Tours выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Tehran-Mehrabad в аэропорт Khoram Dareh. Ту-154, вылетавший с ВПП 29 правая, столкнулся с самолетом Су-22 ВВС Ирана, выполнявшим визуальный заход на посадку на ВПП 29 левая. Все 131 человек, находившихся на борту Ту-154, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
22 сентября 1993 года. Самолет Ту-154B грузинской авиакомпании Transair Georgia выполнял пассажирский рейс из Тбилиси в Сухуми. При заходе на посадку был обстрелян ракетой с земли, экипаж попытался посадить самолет на ВПП, где он загорелся. 108 человек из 132 находившихся на борту погибли. Военные действия. Самолет был исправным.
3 января 1994 года. Самолет Ту-154M российской авиакомпании Baikal Airlines выполнял пассажирский рейс из Иркутска в Москву. Перед запуском двигателя экипаж по сигнальным лампочкам обнаружил неисправность в работе систем двигателя, однако проигнорировал эту неисправность. После взлета, находясь на высоте 4000 метров, командир сообщил о проблемах с работой двигателя № 2 и принял решение возвратиться в Иркутск. Вскоре начался пожар двигателя, вызвавший разрушение гидравлики и потерю управления воздушным судном.
Погибли все 125 человек, находившихся на борту. Человеческий фактор и техническая неисправность.
6 июня 1994 года. Самолет Ту-154M китайской авиакомпании China Northwest Airlines выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Xian-Xianyang в аэропорт Guangzhou-Baiyun. Через десять минут после взлета самолет развалился в воздухе. Погибли все 160 человек, находившихся на борту. Накануне были проведены технические работы в полевых условиях, при которых были перепутаны контакты в системе автопилота, что вызвало опасную тряску и разрушение самолета в полете. Человеческий фактор.
7 декабря 1995 года. Самолет Ту-154B российской авиакомпании Aeroflot Khabarovsk Airlines выполнял пассажирский рейс из Южно-Сахалинска в Хабаровск. В полете из-за ошибки экипажа произошла несинхронная подача топлива в топливные баки, расположенные в крыльях. Постепенно развивался крен, вовремя не обнаруженный экипажем, и самолет свалился в штопор. Все 98 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
29 августа 1996 года. Самолет Ту-154M российской авиакомпании Vnukovo Airlines выполнял международный чартерный рейс из Москвы/Внуково (Россия) в аэропорт Svalbard-Longyearbyen (Норвегия). При заходе на посадку самолет уклонился от установленной схемы снижения и столкнулся с горой Operafjellet. Способствующей причиной явилось плохое знание экипажем английского языка. Все 141 человек, находившиеся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
13 сентября 1997 года. Самолет Ту-154M военно-воздушных сил Германии выполнял полет из аэропорта Niamey (Нигер) в аэропорт Windhoek (Намибия). Находясь в воздушном пространстве Луанды, самолет Ту-154 столкнулся с военным самолетом C-141B Starlifter. Самолеты упали в Атлантический океан. Девять человек, находившихся на американском самолете, и 24 человека, находившихся на германском самолете, погибли. Причиной катастрофы явилась слабая организация воздушного движения в воздушном пространстве Луанды. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
15 декабря 1997 года. Самолет Ту-154B-1 таджикской авиакомпании Tajikistan Airlines выполнял чартерный международный рейс из аэропорта Dushanbe (Таджикистан) в аэропорт Sharjah (Объединенные Арабские Эмираты). При заходе на посадку самолет столкнулся с горой. Из 86 человек, находившихся на борту, в живых остался один. Причиной авиационного происшествия явилось нарушение командиром воздушного судна установленной высоты в схеме захода на посадку. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
24 февраля 1999 года. Самолет Tupolev 154M китайской авиакомпании China Southwest выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Chengdu в аэропорт Wenzhou. При заходе на посадку на высоте 1000 метров экипаж выпустил закрылки. В этот момент неожиданно самолет перешел в отвесное снижение, упал на фермерское поле и взорвался. Все 61 человек, находившиеся на борту, погибли. Китайские расследователи сделали вывод о технической причине катастрофы.
4 июля 2001 года. Самолет Ту-154M российской авиакомпании Vladivostokavia выполнял пассажирский рейс из Екатеринбурга в Иркутск. При заходе на посадку по вине экипажа произошла потеря поступательной скорости, и самолет свалился в штопор. Все 145 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
4 октября 2001 года. Самолет Ту-154M российской авиакомпании Sibir Airlines выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Tel Aviv-Ben Gurion (Израиль) в аэропорт Novosibirsk-Tolmachevo (Россия). Следуя по установленной международной трассе, самолет был сбит ракетой над Черным морем. Все 78 человек, находившихся на борту, погибли. Катастрофа произошла по вине специалистов Министерства обороны Украины, перепутавших военные цели с гражданским самолетом. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
12 февраля 2002 года. Самолет Ту-154M иранской авиакомпании Iran Air Tours выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Tehran-Mehrabad в аэропорт Khorramabad. При заходе на посадку самолет столкнулся с горой Kuh-e Sefid на высоте 9100 футов. Все 119 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
1 июля 2002 года. Самолет Tupolev 154M российской авиакомпании Bashkirian Airlines выполнял международный чартерный рейс из аэропорта Moskva-Domodedovo (Россия) в аэропорт Barcelona (Испания). Находясь на маршруте полета, экипаж выполнил ошибочную команду швейцарского диспетчера и не выполнил предписание бортовой системы предотвращения столкновений. В результате произошло столкновение с грузовым Боингом 757. Все 69 человек, находившихся на борту Ту-154, и два члена экипажа Боинга погибли. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
24 августа 2004 года. Самолет Ту-154B-2 российской авиакомпании Sibir Airlines выполнял пассажирский рейс из Москвы в Сочи. Находясь на маршруте, самолет был взорван террористкой-смертницей, находившейся на борту. Погибли все 46 человек, находившихся на борту. Террористический акт. Самолет был исправным.
22 августа 2006 года. Самолет Ту-154M российской авиакомпании Pulkovo Aviation Enterprise выполнял пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург. На маршруте, встретив мощный грозовой фронт с вершиной до 15 километров, командир решил пролететь верхом. Потеряв поступательную скорость, самолет свалился в штопор. Все 170 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
1 сентября 2006 года. Самолет Ту-154M иранской авиакомпании Iran Air Tours выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Bandar Abbas в аэропорт Mashhad. При посадке самолет сошел с ВПП и потерпел катастрофу. 28 человек из 148 находившихся на борту погибли. Человеческий фактор. По имеющимся сведениям, самолет был исправным.
15 июля 2009 года. Самолет Ту-154M , зарегистрированный в Иране и принадлежащий совместной российско-иранской авиакомпании Caspian Airlines, выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Tehran-Imam Khomeini (Иран) в аэропорт Yerevan (Армения). Через 16 минут после взлета самолет столкнулся с землей. Погибли все 153 пассажира и 15 членов экипажа. Специалисты, расследующие катастрофу, отмечают, что перед снижением пилот сообщил о пожаре левого двигателя. По словам представителя Caspian Airlines, около месяца назад самолет прошел обязательную форму обслуживания в России, и его летная годность была продлена до 2010 года.

Исходя из анализа расследованных авиационных происшествий самолета Ту-154 с человеческими жертвами, можно сделать вывод:

Причинами катастроф в 80-90 процентах явился человеческий фактор.

Сравнение уровней безопасности полетов среднемагистрального самолета большой пассажировместимости Ту-154 с зарубежными самолетами аналогичного класса B-727, B-737, DC-9 за период эксплуатации, проведенное всемирно-известными расследователями, показало, что самолет Ту-154 отвечает среднему уровню безопасности этих зарубежных аналогов.

Сокращение количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке остается одной из главных проблем авиации. Для этого был создан уникальный документ «Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit), одобренный Ассамблеей ИКАО.

Проанализировав огромное количество катастроф, мировое авиационное сообщество пришло к выводу: «Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий при заходе на посадку и посадке».

Влияние человеческого фактора, выражающееся в навязывании влиятельными пассажирами своего мнения командиру воздушного судна, приводит к гибели.

ИЗ НЕДАВНЕЙ ИСТОРИИ

Пилот отказался сажать в Тбилиси самолет с президентами. В Грузию они добирались через Азербайджан.

Командир экипажа польского правительственного лайнера Ту-154 может быть наказан за свой отказ посадить самолет с Лехом Качиньским на борту в Тбилиси и за приземление в Азербайджане. Такое предположение высказал польский телеканал ТВН 24, передает «Интерфакс». Напомним, президенты Польши, Литвы, Украины и премьеры Латвии и Эстонии вылетели во вторник в Грузию.

Поводом для такого предположения стало высказывание президента Польши Леха Качиньского о том, что «по возвращении мы примем решение по этому поводу», поскольку это должно быть сделано «на очень высоком уровне».

Лех Качиньский выразил сожаление по поводу посадки польского правительственного Ту-154 в Азербайджане, поскольку он хотел, чтобы лайнер летел «прямо в Тбилиси, чтобы можно было как можно скорее встретиться с президентом Грузии Михаилом Саакашвили».

Командир польского правительственного Ту-154 отказался сажать лайнер в Тбилиси по соображениям безопасности и несмотря на протесты Леха Качиньского посадил самолет в Азербайджане, откуда президенту Польши и министру иностранных дел Радославу Сикорскому пришлось выехать в Грузию автомобильным транспортом.

Лидерам пришлось ехать в Тбилиси автоколонной из Азербайджана

Как сообщила во вторник вечером пресс-служба украинского президента, президенты Украины, Эстонии, Литвы и Польши Виктор Ющенко, Тоомас Хендрик Ильвес, Валдас Адамкус и Лех Качиньский, а также премьер Латвии Ивар Годманис приземлились в аэропорту одного из пограничных городов Азербайджана. Затем они автомобильной колонной отправились в Тбилиси.

Как сообщил телеканал ТВН24, пилот польских ВВС, управляющий самолетом, на котором лидеры направились в Тбилиси, отказался лететь в Грузию из соображений безопасности и повернул в Азербайджан.

В Симферополе лидеры Польши, Украины и стран Балтии заявили, что едут в Тбилиси, чтобы поддержать Грузию и защитить ее право на независимость.

В свою очередь пресс-секретарь МИД Азербайджана Хазар Ибрагим сообщил во вторник, что азербайджанская сторона создала все условия для приема самолета с президентами Польши, Украины, Литвы и Эстонии, направляющихся в Грузию.

«В Гяндже президентов встретит правительственная делегация Азербайджана во главе с замглавы МИД Вагифом Садыховым. Оттуда глав государств сопроводят до грузинской границы», — сказал Ибрагим. Гянджа — второй крупный город Азербайджана, расположен на западе страны в 350 км от Баку.

Источник: newsru.com.

Хотелось бы закончить словами известного философа: