Ждать ли MAX на МАКСе?

Судьба самолета Boeing 737 MAX до сих пор была печальной — после того как сначала большинство государств мира, а затем и США приостановили полеты на нём, а также закрыли своё воздушное пространство для данного типа. Причиной, как мы помним, стали две катастрофы вскоре после взлёта, в которых погибли все находившиеся на этих самолетах 346 человек. Сначала осенью 2018 года экипаж рейса 610 индонезийской авиакомпании Lion Air сообщил диспетчеру о проблемах с управлением и попытался вернуться в Джакарту, но самолёт столкнулся с поверхностью моря; затем, в марте 2019 года, вылетевший из Аддис-Абебы экипаж столкнулся с аналогичными трудностями, также принял решение возвращаться, но самолет упал еще до того, как вышел на обратный курс.

Boeing создал отличный самолёт, который должен был стать самым продаваемым в истории гражданской авиации — но что-то пошло не так. Теперь уже известно, что это не «что-то», а вполне реальные умолчания о том, что самолёт был снабжён абсолютно новой системой, не имевшей аналогов на предыдущих моделях Boeing 737. Речь идёт о MCAS — Системе улучшения характеристик управления самолётом. Однако для удешевления затрат на переобучение пилотов на новую модификацию разработчики и авиастроители о ней скромно умолчали. Лётная практика по ее освоению не нужна: достаточно нескольких часов на тренажёре — именно так считали представители Боинга, — и это намного снижало расходы потенциальных авиакомпаний-покупателей. Не получилось…

И вот теперь Boeing считает, что все проблемы с техникой, программным обеспечением и вопросами переподготовки пилотов решены. В фирме считают, что к концу года самолёт начнёт возвращаться к выполнению полетов. К лётной проверке обновлённых самолетов подключилось и Европейское агенство по безопасности полетов (EASA), которое является авиационным регулятором государств Евросоюза. Испытательные полеты Агентство начало из канадского Ванкувера, а тренажёрная подготовка пилотов проводится и проходит проверку в лондонском Гатвике.

По сообщению EASA, работа их специалистов ведётся в тесном сотрудничестве с фирмой Boeing. В EASA изучили весь процесс внесения изменений в дизайн воздушного судна и считают, что изменений достаточно, чтобы перейти к этапу выполнения испытательных полётов, которые обязательны для того, чтобы европейский регулятор смог одобрить новый дизайн воздушного судна. Вроде бы, всё идет гладко — или шло до сегодняшнего дня.

Американский Конгресс (напомню, там большинство у демократов, а катастрофы Boeing 737 MAX произошли при республиканском президенте) сегодня обвинил фирму Боинг в «культуре сокрытия» и заявил, что американская система регулирования (читай — Федеральное агентство гражданской авиации — FAA) «фундаментально несовершенна» .

Расследование Конгресса показало, что катастрофы в 2018 и 2019 годах стали «ужасающей кульминацией» неудач Boeing и FAA. Отчет Конгресса, опубликованный 16 сентября, подчеркивает недостатки конструкции самолета и «слишком тесные отношения между компанией и регулирующим органом».

Известно, что инженеры и пилоты-испытатели Boeing выражали обеспокоенность по поводу системы управления полетом MCAS еще до катастроф в Индонезии и Эфиопии, но по данным Транспортного комитета Палаты представителей, проблемы так и не были устранены. Обе катастрофы произошли через несколько минут после взлёта.

Расследователи отметили, что Boeing 737 MAX был признан соответствующим требованиям на основании существующих стандартов FAA, но на самом деле самолёт был «явно небезопасен».

Согласно отчету Конгресса, происшествиям способствовала «культура сокрытия» в Boeing: «В нескольких критических случаях Boeing утаивал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX». Но и в FAA также были проблемы. В отчете, в частности, говорится: «Тот факт, что на соответствующем требованиям самолёте менее чем за пять месяцев произошло два происшествия с человеческими жертвами, является явным доказательством того, что действующая нормативная система имеет фундаментальные недостатки и нуждается в исправлении».

В Boeing в ответ на отчет Конгресса сегодня же заявили, что в самой компании внесены значительные изменения. «Как компания, мы извлекли много трудных уроков из происшествий с рейсами 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, а также из ошибок, которые мы допустили. Мы внесли фундаментальные изменения в нашей компании и продолжаем искать способы улучшения», — такова позиция Боинга.

FAA заявило, что будет работать с комитетом Палаты представителей «над внедрением улучшений, указанных в его отчете». «Мы уже предпринимаем важные инициативы на основе того, что сами узнали из наших собственных внутренних расследований, а также независимых расследований происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines… Для возвращения самолёта в эксплуатацию Управление продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам», — говорится в заявлении администрации FAA.

А ждать ли MAX на следующем российском МАКСе (согласитесь — это перспективная площадка для нового продвижения модели в восточно-европейском, азиатском и ближневосточном регионе на фоне возобновления полномасштабной деятельности гражданской авиации /будем надеяться/) — покажут время и выборы в США. Ну никуда не деться безопасности полетов без политики! К сожалению…

С.А. Мельниченко,
МКАА «Безопасность полётов»,
генеральный директор