Конфиденциально: о смене поколений в авиации и информации по безопасности полетов

Несколько месяцев назад МКАА «Безопасность полетов» (AviaSafety) по линии Конфиденциальных сообщений получило информацию, которую репортер на следующий день попросил не принимать во внимание. Возможно, это было связано с боязнью того, что мы каким-то образом можем установить автора письма. Отвечаем: нет, это не так. И у нас нет такой задачи. Иногда нам присылают информацию даже с открытых адресов, но просят опубликовать ее анонимно — и мы никогда еще не нарушали основных принципов, которые заложены в действующие системы добровольных конфиденциальных (и анонимных) сообщений по безопасности полетов. И не собираемся этого делать в будущем.

Сегодня, при оформлении подписки на наши продукты на следующий год, мы иногда сталкиваемся с ситуацией, приведенной автором письма трехмесячной давности. Мы рискнем опубликовать его, поскольку убрали малейшие намеки на место работы репортера, и теперь никаких упоминаний или намеков на авторство в нем вообще нет. В остальном, мы не редактируем сообщения. Автору — большая благодарность.

Доброго времени суток. Прошу оставить мое сообщение конфиденциальным. Пишу в разделе по Безопасности полетов, поскольку считаю, что непонимание ведет к увеличению человеческого фактора в нашей авиации. А не желание понимать умножает ЧФ в разы.  

Я работаю в Государственной авиации России. На мое предложение организовать корпоративную подписку на AVIASAFETY.RU был получен отрицательный ответ . Во-первых у меня спросили — «А что это, AVIASAFETY?»,  мне кажется как минимум этот вопрос странный. Позволю себе заметит, что я простой капитан знаком с Aviasafety много лет, а в ГА про агенство первый раз слышат. Ну да ладно. Вторым ответом на мою просьбу организовать все-таки корпоративную подписку была сказано — « Никто этим заниматься не будет и даже забудь про это думать. Ты только представь нам надо доказать, что эта подписка нам так необходима, что практически невозможно. А если уж докажем, то надо ждать много- много месяцев на выделение средств из бюджета для этой подписки’. Так что мне дали понять, что современный подход к БП в Государственной авиации интересен, но не настолько, чтобы тратить деньги «на какую-то там корпоративную подписку. Я хотел в своем сообщении показать подход рук. состава к БП. Закостенелость во взглядах старшего поколения летчиков. Сложность системы финансирования. Не гибкость системы. К примеру переход на электронные носители EFB проходит у нас  давно и болезненно. Всем коллективом летного состава сначала доказывали, что сборники ЦАИ ГА таскать с собой из самолета в самолет тяжело и не практично. Удобнее открыть планшет, где быстро можно открыть любой аэропорт, любую схему. Нам до сих пор недоумевающе отвечают мол всю жизнь летчики со сборниками летали и ничего. А тут пришла молодежь и хочет летать с планшетами. Так Вот до сегодняшнего момента мы так и не имеем сертификации полетов с EFB. Разрыв во взглядах между поколениями огромен. Скорость жизни растёт с каждым днем. Подавляющая часть летного состава с замечательных самолетов (перечислены типы ВС — прим. AviaSafety) и других типов не могут перестроиться к современному подходу к полетам, к полетам преимущественно на зарубежной техники. Переносят свой опыт работы и воспитания в новые условия. Зачастую этот опыт оказывается негативным. Я как молодой специалист считаю, что только смена поколений решит многие вопросы в нашей авиации.

Жаль, что люди, ощущающие необходимость в информации по безопасности полетов, не могут ее иметь из-за малознания, наплевательского отношения к своим обязанностям, лени или, как правильно написал автор — закостенелости некоторых руководителей.

Хотим напомнить, что на сегодняшний день МКАА «Безопасность полетов» (AviaSafety) выпускает по подписке четыре продукта:

«Только факты + статистика» — ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, влияющих на безопасное выполнение полетов. Ежемесячное статистическое приложение по более чем двадцати категориям.

Чтобы листать страницы, подведите курсор к их нижнему обрезу

Посмотрите также приложение «Статистика ТФ»:

СТАТИСТИКА-ТФ-202007

«Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик» – выходящий дважды в месяц вестник об интеграции БВС в существующую структуру ОВД; законодательная деятельность в отношении БВС в развитых странах; методы устранения исходящих от БВС угроз; новости рынка и технологий.

Чтобы листать страницы, подведите курсор к их нижнему обрезу

«Факты, анализы, расследования – организация воздушного движения» – 24 выпуска ежегодно о технологиях, обеспечивающих высокие уровни безопасности полетов, удаленных вышках, развитии концепции «Связь – навигация – наблюдение», векторы развития Международной ассоциации управления воздушным движением, Организации провайдеров аэронавигационного обслуживания, Евроконтроля, Всемирного фонда безопасности полетов. В каждом выпуске – «разбор полетов». Учимся на ошибках других, чтобы не допускать своих.

Чтобы листать страницы, подведите курсор к их нижнему обрезу

«Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей стран мира и международных объединений» – те, кто на разных ступенях в авиационной отрасли принимает управленческие решения, имеют возможность узнать о законотворческой деятельности в наиболее развитых в авиационном отношении государствах мира.

Чтобы листать страницы, подведите курсор к их нижнему обрезу

Все продукты МКАА «Безопасность полетов» не облагаются НДС.

Кроме этого, в качестве визуальных материалов при обучении мы выпускаем плакаты по безопасности полетов; каждый плакат выполнен в двух вариантах — на русском или английском языках. С плакатами можно ознакомиться на нашем сайте.

Надеемся, что ответственные за безопасность полетов руководители, действующие пилоты и диспетчеры, а также другие авиаспециалисты в своих суждениях будут опираться не только на истории из прошлого века, но и на современные достижения в области пилотируемой и беспилотной авиации, материалы расследования недавних авиационных происшествий и инцидентов, широкую базу данных по безопасности полетов и прогностические материалы в отношении перспектив развития гражданской авиации и международного авиационного законодательства.

С уважением,

МКАА «Безопасность полетов» (AviaSafety)