В этот день, 20 ноября

В этот день в 1949 году экипаж самолета Douglas C-47A-25-DK (DC-3) голландской авиакомпании Aero Holland (регистрационные знаки PH-TFA) выполнял рейс по маршруту Брюссель (Бельгия) – Осло (Норвегия). На борту находились 31 пассажир и 4 члена экипажа.

На самолете выполнялся чартерный рейс по перевозке детей из Туниса в Норвегию на каникулы. При заходе на посадку видимость на аэродроме составляла 12-15 км, нижняя граница облаков – 380 м. Экипаж перестал выходить на связь, самолет был объявлен пропавшим. Только 22 ноября было обнаружено место катастрофы. Из всех находившихся на борту в живых остался один мальчик.

В этот день в 1964 году экипаж самолета Convair CV-440 шведской авиакомпании Linjeflyg (регистрационные знаки SE-CCK) выполнял рейс по маршруту Стокгольм – Хельсингборг (Швеция). На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку экипаж допустил преждевременное снижение, самолет столкнулся с поверхностью земли, не долетев 2 км до ВПП, и загорелся. Погибли 29 пассажиров и 2 члена экипажа.

В этот день в 1967 году экипаж самолета Convair CV-880-22-1 американской авиакомпании Trans World Airlines – TWA (регистрационные знаки N821TW) выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес – Цинциннати (США). На борту находилось 75 пассажиров и 7 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку экипаж доложил пролет дальнего привода и получил разрешение на посадку. Не долетев 2850 м до торца ВПП и находясь в 130 м правее ее оси, самолет столкнулся с деревьями, проскользил по поверхности земли и разломился на части. Поигли 65 пассажиров и 5 членов экипажа.

Расследователи указали причину авиационного происшествия: попытка экипажа выполнить визуальный заход в темное время суток при неработавших из-за ремонтных работ глиссаде и огнях подхода в ухудшившихся метеорологических условиях.

В этот день в 1969 году экипаж самолета Vickers VC-10-1101 нигерийской авиакомпании Nigeria Airways (регистрационные знаки 5N-ABD) выполнял рейс по маршруту Кано – Лагос (Нигерия). На борту находилось 76 пассажиров и 11 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку самолет столкнулся с деревьями на предпосадочной прямой, после чего упал и загорелся. Все находившиеся на борту погибли.

В этот день в 1974 году экипаж самолета Boeing 747-130 немецкой авиакомпании Lufthansa (регистрационные знаки D-ABYB) выполнял рейс по маршруту Найроби (Кения) – Йоханнесбург (Южная Африка). На борту находилось 140 пассажиров и 17 членов экипажа.

При выполнении взлета сразу после отрыва экипаж почувствовал вибрацию. Капитан убрал шасси и опустил нос для поддержания воздушной скорости. Самолет, тем не менее, продолжил снижение, вошел в контакт с поверхностью земли на удалении 1120 м после торца ВПП 24 и столкнулся с насыпью автодороги. Самолет разломился на части и загорелся. Погибли 55 пассажиров и 4 члена экипажа.

Расследователи установили, что взлет производился с невыпущенными предкрылками, поскольку пневматическая система их выпуска не была включена. Это привело к тому, что во время отрыва произошло сваливание, которое из-за недостатка времени экипаж не сумел распознать. Сопутствующими факторами стали: отсутствие сигнализации о невыпущенных предкрылках при выполнении взлета и неудовлетворительное выполнение экипажем карты проверок перед взлетом.

В этот день в 1993 году экипаж самолета Як-42Д македонской авиакомпании Avioimpex, взятого в лизинг у российской авиакомпании Саравиа (регистрационные знаки RA-42390), выполнял рейс по маршруту Женева (Швейцария) – Скопье (Македония). На борту находилось 108 пассажиров и 8 членов экипажа.

Из-за сильного снегопада в Скопье экипаж принял решение уйти на запасной аэродром Охрид (Македония). Первый заход не удался, и экипаж ушел на второй круг. При выполнении маневрирования для повторного захода на посадку самолет столкнулся со склоном горы. Система предупреждения об опасном сближении с землей (GPWS) звучала в течение 7 секунд перед столкновением. Во время происшествия VOR аэродрома не работал. Экипаж, не зная своего местоположения, продолжал выполнение захода.

Во время выполнения захода македонский диспетчер использовал македонский язык, а российский экипаж самолета – русский и английский языки, что было указано в факторах, способствовавших авиационному происшествию.