MH370: нескладывающаяся мозаика

Ночью 8-го марта 2014 года самолет Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из столицы Малайзии Куала-Лумпура рейсом MH370 в столицу Китая – Пекин. На борту находилось 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Набор высоты и связь с диспетчером Куала-Лумпура осуществлялись без каких-либо особенностей, – но только до того момента, как самолет достиг точки передачи управления от малазийских диспетчеров вьетнамским.

Что нам известно?
Кто-то из пилотов подтвердил указание диспетчера переходить на частоту вьетнамских органов управления воздушным движением, и после этого радиосвязь с рейсом прервалась. При этом экипаж не воспользовался никакими доступными ему средствами, чтобы передать наземным станциям сообщение о том, что происходит на самолете. Более того, через две минуты после заключительного сеанса радиосвязи перестал работать приемоответчик (транспондер), по которому диспетчерским органам в автоматическом режиме передается информация о высоте, скорости, курсе воздушного судна и другие данные. Метка от воздушного судна исчезла с экранов радиолокаторов малазийских диспетчеров. Вместе с транспондером прекратила работать и бортовая коммуникационная система ACARS, позволяющая получать и передавать информацию в текстовом виде.

Экипаж так и не вышел на связь с диспетчерами Хошимина, однако тревогу по этому поводу вьетнамская сторона проявила только через 20 минут после того, как самолет должен был войти в зону ответственности Вьетнама. В начавшейся неразберихе служба отслеживания полетов авиакомпании сообщает, что самолет находится в воздушном пространстве Кампучии, а также о том, что специалисты службы поддерживают связь с экипажем. Однако вьетнамские диспетчеры поправляют представителей авиакомпании: маршрут рейса MH370 не планировался в воздушном пространстве Кампучии, и самолета там нет.

А в это время малазийский военный локатор в последний раз «видит» метку самолета совсем в другом месте: в Индийском океане, в 370 км к северо-западу от острова Пенанг. Тем не менее, служба авиакомпании еще через 13 минут сообщает диспетчерам Куала-Лумпура, что на основании сигналов, полученных от воздушного судна, рейс сейчас находится над северной частью Вьетнама, что, естественно, не подтверждается. В 06:32, через 5 часов 11 минут после последней радиосвязи, приступает к работе Аэронавигационный центр координации спасательных работ Куала-Лумпура.

Хронология происшествия

Местное время	Событие
00:42	Рейс MH370 выполняет взлет с ВПП 32 правой международного аэропорта Куала-Лумпура.
00:42:53	Диспетчер разрешает экипажу набирать эшелон полета 180 и брать курс на точку IGARI.
00:46:58	Диспетчер разрешает экипажу набирать эшелон полета 250.
00:50:08	Диспетчер разрешает экипажу набирать эшелон полета 350.
01:01:17	Капитан сообщает диспетчеру, что занял эшелон полета 350.
01:07:48	Последняя передача данных от рейса MH370 по протоколу ACARS.
01:07:48–02:03:41	Временами пропадает спутниковый канал связи.
01:07:56	Капитан подтверждает, что рейс MH370 следует на эшелоне полета 350.
01:19:30	Диспетчер Куала-Лумпура дает указание экипажу работать на частоте диспе5тчера Хошимина. Самолет проходит точку IGARI в тот момент, когда капитан говорит: «Спокойной ночи, Малазийский 370». Последний сеанс радиосвязи.
01:21:13	Метка от рейса MH370 исчезает с экрана радиолокатора диспетчера Куала-Лумпура, что говорит о том, что самолетный приемоответчик (транспондер) больше не работает. Локатор малазийских военных продолжает отслеживать самолет, который практически сразу начинает разворот влево и начинает следовать на юго-запад.
01:30	По просьбе диспетчера Хошимина пилот одного из находящихся в воздухе самолетов пробует связаться с рейсом MH370 по радио. В ответ слышна невнятная речь и статические помехи.
01:37	Ожидаемая через каждые 30 минут передача данных по протоколу ACARS от рейса MH370 не получена.
01:39	Диспетчер Хошимина связывается с диспетчером Куала-Лумпура, чтобы узнать, где находится рейс MH370. Диспетчер Хошимина говорит, что радиосвязь с бортом установить не удается, и что рейс исчез с экранов около путевой точки BITOD. Диспетчер Куала-Лумпура отвечает, что экипаж не выходил повторно на связь на его частоте после прохождения точки IGARI.
01:46	Диспетчер Хошимина связывается с диспетчером Куала-Лумпура и говорит, что наблюдал рейс MH370 от точки IGARI до точки BITOD, но ни одного сеанса радиосвязи с экипажем не было.
01:57	Диспетчер Хошимина сообщает диспетчеру Куала-Лумпура, что несмотря на многочисленные попытки установить связь на различных частотах и при помощи передачи через другие борты, связи с рейсом MH370 нет.
02:03:41	Центр отслеживания полетов авиакомпании Malaysia Airlines посылает экипажу указание связаться с диспе5тчерской службой Вьетнама, которое остается без ответа. Подтверждение многочисленных запросов по протоколу ACARS, переданных с наземной станции на борт самолета, от рейса MH370 получено не было.
02:03:48	Диспетчер Куала-Лумпура связывается с диспетчером Хошимина и сообщает, что MH370 находится в воздушном пространстве Кампучии.
02:15	Диспетчер Куала-Лумпура связывается с Центром отслеживания полетов авиакомпании Malaysia Airlines, в которой ему сообщают, что могут обмениваться сигналами с рейсом MH370, который находится в воздушном пространстве Кампучии.
02:18	Диспетчер Куала-Лумпура связывается с диспетчером Хошимина и спрашивает, должен ли был рейс MH370 входить в воздушное пространство Кампучии. Диспетчер Хошимина отвечает, что план полета не предусматривал использования воздушного пространства Кампучии, и что после проверки выяснилось, что Кампучия не имела ни информации о рейсе MH370, ни связи с ним.
02:22	Военный локатор Малайзии в последний раз наблюдает первичную метку в 300 км к северо-западу от острова Пенанг с координатами 6°49′38″N 97°43′15″E.
02:25	Запрос о регистрации направляется самолетом по спутниковому каналу связи в спутниковую сеть Инмарсат. Канал связи восстановлен после того как был потерян в промежуток времени, который может составлять от 22 до 68 минут.
02:34	Диспетчер Куала-Лумпура спрашивает у Центра отслеживания полетов авиакомпании Malaysia Airlines о статусе связи с рейсом MH370, однако неизвестно, была ли попытка передать сообщение рейсу успешной.
02:35	Центр отслеживания полетов авиакомпании Malaysia Airlines сообщает диспетчеру Куала-Лумпура, что принимая во внимание сигналы, полученные от самолета в 02:33 из точки с координатами 14°54′00″N 109°15′00″E (северная часть Вьетнама), рейс  MH370 выполняется штатно.
02:39	Телефонный звонок на борт самолета по бортовой системе спутниковой связи остается без ответа.
03:30	Центр отслеживания полетов авиакомпании Malaysia Airlines сообщает диспетчеру Куала-Лумпура, что информация о местонахождении самолета основывалась на предположении о том, где он должен был находиться, и не может считаться надежной для определения местоположения воздушного судна.
03:30 –  04:25	Диспетчеры Куала-Лумпура и Хошимина связываются с диспетчерской службой Китая, пытаясь узнать информацию о рейсе MH370.
03:41	Ежечасный автоматизированный контакт между воздушным судном и спутниковой связной сетью Инмарсат.
04:41	Ежечасный автоматизированный контакт между воздушным судном и спутниковой связной сетью Инмарсат.
05:09	Диспетчерскую службу Сингапура запрашивают в отношении информации о рейсе MH370.
05:41	Ежечасный автоматизированный контакт между воздушным судном и спутниковой связной сетью Инмарсат.
06:30	Рейс MH370 не прибывает в расчетное время в международный столичный аэропорт Пекина.
06:32	Приступает к работе Аэронавигационный центр координации спасательных работ Куала-Лумпура.
06:41	Ежечасный автоматизированный контакт между воздушным судном и спутниковой связной сетью Инмарсат.
07:13	Инициированный авиакомпанией Malaysia Airlines телефонный звонок на борт самолета по бортовой системе спутниковой связи остается без ответа.
07:24	Авиакомпания Malaysia Airlines публикует заявление для прессы о том, что рейс MH370 исчез.
08:11	Последний успешный ежечасный автоматизированный контакт между воздушным судном и спутниковой связной сетью Инмарсат.
08:19:29	Воздушное судно посылает спутнику «запрос на регистрацию». Расследователи полагают, что запрос был инициирован по причине отказа электропитания в промежутке времени между остановом двигателей из-за полной выработки топлива и подключением аварийного генератора.
08:19:37	После ответа наземной станции воздушное судно отвечает «подтверждением регистрации» в 08:19:37.443. Это последняя передача, полученная от рейса MH370.
09:15	Воздушное судно не отвечает на попытку ежечасного автоматизированного контакта.

Поиски

В день исчезновения самолета поиски организуются в районе, где метка самолета исчезла с экранов гражданских диспетчеров – в Южно-Китайском море и Таиландском заливе. Данные о том, что военные «видели» самолет и его разворот в обратную сторону вплоть до исчезновения над Индийским океаном, поисковому центру не известны (военные представят эти данные только на следующий день).

Малазийские авиалинии публикуют сообщение для прессы, в котором говорится, что контакт с самолетом был потерян в 02:40, однако впоследствии меняют время на 01:30.

О данных спутниковой связи вспоминают только 9 марта, но они в течение нескольких суток не рассекречиваются. Поиски, в которых участвуют 40 самолетов и 25 кораблей, перемещаются в Андаманское море, но продолжаются и в Южно-Китайском море.

В первые после исчезновения дни появляется большое количество никак не связанных с авиацией людей – от радиолюбителей до шаманов и полузабытых голливудских звезд, – которые уверяют, что знают наверняка, где находится самолет.

К 11 марта специалисты спутниковой системы Инмарсат, проанализировав автоматические контакты между самолетом и спутником, устанавливают, что самолет продолжал полет еще в течение нескольких часов, и определяют две возможные траектории его движения – одна идет через Индию и Пакистан в направлении Казахстана, вторая – в направлении южной части Индийского океана.

Через два дня, 13 марта, Китай открыто критикует Малайзию за слабую координацию поисковых работ и дозирование информации. Еще через два дня, 15 марта, поиски начинаются в Индийском океане. Их район несколько раз корректируется, расширяется и смещается к югу. В поисках участвуют Австралия, Малайзия и Китай.

За время поисков не было обнаружено ни масляных пятен, ни предметов багажа, ни подушек кресел или других предметов, принадлежавших пассажирам или экипажу рейса, либо являвшихся частью конструкции или оборудования. На поиски уже потрачено около 130 миллионов долларов – самая большая сумма в истории. Ожидается, что к лету 2016 года поиски будут прекращены.

Находки

В июле 2015 года, совершенно независимо от поисков в Индийском океане, на берегу французского острова Реюньон был случайно обнаружен фрагмент, который впоследствии оказался деталью крыла именно от исчезнувшего Боинга. Находка была сделана в 3,700 километрах от того региона, где проводились поиски. Флаперон хорошо сохранился, только оброс ракушками. Однако эта находка не помогла с большей долей точности установить место падения самолета. Тем не менее, найденный флаперон отмел множество версий, связанных с «пришельцами», «черными дырами» и инопланетянами. Предположения о том, что самолет действительно закончил свой рейс в Индийском океане, получили серьезное подтверждение. Довольно целостное состояние флаперона позволяет предположить, что столкновение самолета с водной поверхностью произошло не в результате свободного падения воздушного судна с десятикилометровой высоты, а, скорее, при планировании.

Менее чем за 10 дней до второй годовщины исчезновения самолета средства массовой информацией запестрели сообщениями о другой находке – в Мозамбикском проливе американец, который самостоятельно занимался поисками исчезнувшего самолета, вдруг нашел часть его горизонтального стабилизатора. В отличие от флаперона, вновь обнаруженный фрагмент ракушками не покрыт. До проведения экспертизы пока что ни Национальный совет по безопасности на транспорте США, ни их австралийские коллеги не спешат с выводами.

И буквально за сутки до второй годовщины исчезновения рейса пришла новость о еще одной находке. Ее сделал тот самый человек, который в конце июля 2015 года нашел на берегу французского острова Реюньон покрытый ракушками флаперон, который позднее был идентифицирован как действительно принадлежавший исчезнувшему самолету.

Практически на том же месте удачливый француз обнаружил квадратной формы фрагмент с нанесенной по краям синей краской, на котором, однако, ракушки отсутствуют. Его принадлежность, как и в случае с находкой в Мозамбикском проливе, еще предстоит изучить.

Кто находился на борту?

Капитан рейса Захария Ахмед Шах, 53 года; второй пилот – двадцатисемилетний Фарик Абдул Хамид; десять бортпроводников – граждан Малайзии.

Пассажиры (227 человек): 153 китайца, 38 малазийцев, граждане Индонезии, Австралии, Индии, Франции, США, Украины, Новой Зеландии, Ирана, Канады, Гонконга, Нидерландов, России и Тайваня.

На борту следовали два гражданина Ирана, которые путешествовали по украденным ранее паспортам граждан Австрии и Италии. Интерпол передавал ранее информацию о том, что эти паспорта были украдены, однако иммиграционные службы Куала-Лумпура не обратили на это внимания.

Что нам не известно?

По какой причине самолет изменил курс? – Погода в районе исчезновения была хорошей. Ни пилоты, ни системы воздушного судна не информировали о возникновении на борту нестандартной ситуации.

Почему были отключены системы самолета, информирующие диспетчеров, в том числе, о местоположении воздушного судна? Весьма вероятно, что это было сделано кем-то преднамеренно.

Где именно находится самолет? Отдельные элементы мозаики – данные спутниковой системы Инмарсат, район проведения поисков, подтвержденная находка элемента конструкции на острове Реюньон, – никак не хотят складываться в общую картину, указывающую на то, где находится самолет и что с ним произошло.

Версии

Неполная, противоречивая и недостоверная информация в первые дни после исчезновения лайнера породила большое количество версий — как от профессиональных экспертов, так и от людей с нездоровой психикой, — но ни одна из них не была подтверждена. Вот лишь только некоторые из появившихся версий:

Самолет приземлился, но не в Пекине. В радиусе досягаемости от точки исчезновения находится около 600 пригодных или относительно пригодных для выполнения посадки на самолете Boeing 777-200.

Самолет упал в море, но он находится не там, где его ищут. Австралиец, работавший на нефтяной платформе утверждает, что практически в то время, когда пропал рейс MH370, он видел в Южно-Китайском море объятый пламенем и снижавшийся самолет. Австралиец сообщил об этом своим работодателям по электронной почте, однако когда его сообщение попало в СМИ, нефтянику был произведен расчет, а сам он отправлен домой до истечения срока контракта. Прошло два года, но человек до сих пор не может никуда трудоустроиться.

Самолет был угнан в результате кибератаки. Считается, что таким образом злоумышленники могли войти в систему управления полетом, отключить системы связи с диспетчерами и наземными техническими средствами и направить самолет в неизвестном направлении.

Злоумышленник (или злоумышленники) проникли в отсек, где установлены бортовые компьютеры. Предполагается, что в систему управления полетом могли быть введены данные, которые изменили курс самолета и посылали ложную информацию спутнику Инмарсат (на основании данных, полученных от этого спутника, поиски ведутся в южной части Индийского океана).

Самолет был угнан террористами. Он приземлился в Пакистане или Афганистане, людей удерживают, а самолет будет в дальнейшем использован примерно так же, как 11 сентября 2001 года в США. Однако обычно террористические организации заявляют о своей причастности к тем или иным операциям. В данном случае никто о своей роли в исчезновении самолета не заявил.

Самолет был угнан в Северную Корею. Причина – якобы находившаяся на борту ядерная боеголовка. По этой причине США сбили самолет, чтобы северные корейцы не овладели ядерными технологиями.

Исчезновение самолета связано с патентом. Через несколько дней после исчезновения рейса был выдан патент за номером 8671381, в соответствии с которым авторами технического изобретения признавались одна из компаний и четыре человека, которые находились на борту.

Самолет был направлен на американскую военную базу на расположенном в Индийском океане атолле Диего-Гарсия. Последователи версии считают, что самолет был сбит американцами. Приводятся свидетельства жителей некоторых островов, видевших низко летящий большой самолет. Обнаружение флаперона на острове Реюньон, расположенного в 2370 км от атолла, возобновило обсуждение данной версии.

Самолет был угнан пилотом или пилотами рейса. Известно, что за день до рейса жена капитана вместе с тремя детьми покинула его дом. У него также были проблемы с женщиной, с которой он встречался. Полиция выяснила, что в разговорах со знакомыми капитан не строил никаких планов на даты после 8 марта. ФБР удалось восстановить стертые из памяти авиасимулятора тренировочные полеты, один из которых был в направлении Индийского океана с посадкой на короткую взлетно-посадочную полосу.

Пожар в кабине пилотов или в гондоле шасси. Последователи этой версии приводят несколько катастроф, к которым приводили пожары на борту.

Самолет был сбит во время проведения совместных учений американских и таиландских военных. После этого были предприняты меры, чтобы район поисков находился как можно дальше от реального места падения самолета.

Самолет попал в «черную дыру». Самолет был захвачен инопланетянами. Самолет переместился во времени и пространстве.

К исчезновению самолета причастны США. Эту версию озвучил тогдашний премьер-министр Малайзии Махатир Мохамад. Примерно через два месяца после исчезновения он написал в своем личном блоге о том, что кто-то что-то скрывает, и при этом указал пальцем на ЦРУ. США отвергли эту версию.

Что дальше?

Австралийские расследователи готовы вновь предположить, что самолетом в последние минуты его полета все-таки кто-то управлял. А это возвращает нас к версиям, связанным с саботажем со стороны одного или обоих пилотов, либо с актом незаконного вмешательства в управление воздушным судном. До сих пор, как известно, расследование склонялось к предположению о том, что самолет следовал на автопилоте, в то время как пилоты либо находились без сознания, либо были мертвы. Считалось, что после полной выработки топлива самолет плавно спланировал на поверхность океана и впоследствии затонул, в результате чего на воде не осталось никаких следов. Находка флаперона могла сказать о том, что удар все-таки был достаточной силы. Поскольку двигатели расположены на крыле ниже флаперона, и их сопротивление намного больше, то вполне можно было предположить, что самолет получил достаточно серьезные повреждения.

Руководитель расследователей с австралийской стороны Мартин Долан теперь полагает, что если за штурвалом все-таки кто-то находился, то место падения может отличаться от того, которое было просчитано специалистами. Хотя дуга, по которой мог двигаться самолет, сомнений не вызывает. О чем это может говорить? Например, о том, что самолет следовал не на наиболее экономичной для выполнения полета высоте, а намного ниже, где расход топлива выше, а значит, и место падения будет расположено ближе к началу дуги, нежели к ее концу. М. Долан также высказал опасения, что сонары могли что-то пропустить на неисследованном океанском дне.

На этом фоне родственники пассажиров и членов экипажа всё настойчивее требуют продолжить поиски. Они также требуют, чтобы вся информация в отношении рейса MH370 была раскрыта. Об этом красноречиво свидетельствует плакат, который держала родственница погибшей, на поминальной церемонии, прошедшей 6 марта 2016 года: «Нам нужна правда!»

Какова ситуация в Малазийских авиалиниях?

В соответствии с международным авиационным законодательством, срок подачи исков истекает через два года после события, поэтому в последние дни мы всё чаще узнаём о том, что родственники считающихся погибшими пассажиров подают новые и новые иски к авиакомпании Malaysia Airlines. Справится ли она с этим потоком, покажет время. Авиакомпания в течение нескольких месяцев потеряла два самолета Boeing 777 – второй был сбит 17 июля 2014 года над Украиной.

Начиная с 2011 года, Малазийские авиалинии потеряли 1 миллиард 700 миллионов долларов. Авиакомпания принадлежит государству, и государство пошло на серьезные изменения в менеджменте и экономической политике авиаперевозчика. К руководству был приглашен известный авиационный эксперт, не раз выводивший другие авиакомпании из сложных ситуаций. После этого компания стала отказываться от продолжительных маршрутов, сосредоточившись на перевозках в Азии. Многие самолеты были отданы в лизинг или проданы, сокращены 6,000 человек.

Государство «вливает» в авиакомпанию потерянные ею при прежнем руководстве 1,700,000,000 долларов. Однако пассажиропоток через главный терминал международного аэропорта в прошлом году сократился на 9,2%, а в соседнем терминале, где обслуживаются бюджетные перевозчики, он за то же время вырос на 9,5%. Так что возрождение никак нельзя назвать легким.

Будет ли раскрыта тайна рейса MH370?

Если предположить, что сегодня кто-то знает, где находится самолет и что случилось с его пассажирами и экипажем, то это заставляет нас возвращаться к различным теориям заговора. История авиации насчитывает большое количество фактов, когда воздушные суда исчезали бесследно со своими экипажами и пассажирами. И началась эта история не с самолетов, а задолго до их появления – с воздушных шаров. В базах данных находятся сведения о более чем ста тридцати случаях исчезновении воздушных судов разного типа.

Только в нашем столетии таких происшествий – пять. Но никогда количество пропавших людей не было таким значительным, а самолет – таким большим. Остается надеяться, что тайна рейса MH370 с появлением новых технологий или за истечением срока давности все-таки будет раскрыта.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»