В этот день, 7 июня

В этот день в 1949 году экипаж самолета Curtiss C-46D-5-CU Commando американской авиакомпании Strato-Freight (регистрационные знаки NC92857) выполнял рейс по маршруту Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) – Майями (США). На борту находилось 75 пассажиров и 6 членов экипажа.

Перед рейсом на самолете был заменен привод управления закрылком и 13 свечей зажигания в правом двигателе. На самолет, имевший 65 кресел, поднялись 75 пассажиров: некоторым пришлось сидеть в кресле по двое. Самолет, чей максимальный вес составлял, в соответствии с сертификатом, 45,000 фунтов, на самом деле весил на 3,708 фунтов больше.

После взлета правый двигатель начал «стрелять» и отказал. Никаких попыток зафлюгировать винт предпринято не было. Никакого инструктажа о действиях в аварийных ситуациях и спасательном оборудовании не проводилось. Самолет начал терять высоту и жестко приводнился в воды залива. За те 6 минут, что он оставался на плаву, экипаж пытался задействовать два спасательных плота и помочь пассажирам надеть спасательные жилеты. В живых остались только 23 пассажира и 5 членов экипажа.

В этот день в 1971 году экипаж самолета Convair CV-580 американской авиакомпании Allegheny Airlines (регистрационные знаки N5832) выполнял рейс по маршруту Гротон/Нью-Лондон – Нью-Хевэн (США). На борту находилось 28 пассажиров и 3 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку в сложных метеорологических условиях самолет столкнулся с коттеджами, стоявшими на удалении 4890 футов до ВПП, и упал. Погибли 26 пассажиров и 2 члена экипажа.

В этот день в 1989 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-8-62 суринамской авиакомпании Surinam Airways (регистрационные знаки N1809E) выполнял рейс по маршруту Амстердам/Скипхол (Нидерланды) – Парамарибо (Суринам). На борту находилось 178 пассажиров и 9 членов экипажа.

Рейс выполнялся на зарегистрированном в США самолете экипажем, который был предоставлен организацией Air Crew International. Капитаном на рейсе был пилот, который имел несколько нарушений в прошлом, и организация приняла решение больше не использовать его в полетах. Более того, ему было 66 лет, а по суринамским законам максимальным возрастом для выполнения полетов было 60 лет. Тем не менее, этот пилот оказался капитаном на данном рейсе.

При выполнении захода на посадку экипаж был удивлен, что видимость составляла 900 метров в тумане – перед этим пилоты получили сообщение, что видимость составляла 6 километров. Поскольку система ИЛС не была отлажена, экипаж не имел права ее использовать, однако сделал это. По искаженному сигналу ИЛС самолет снизился ниже минимальной безопасной высоты, столкнулся с деревьями, перевернулся и упал. Погибли 167 пассажиров и все члены экипажа.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов:

Сокращение количества авиационных происшествий по причине столкновения исправного воздушного судна с землей (CFIT) — один из приоритетов «Глобального плана обеспечения безопасности полетов» ИКАО (Док 10004).

Наглядные материалы — малозатратный и эффективный метод пропаганды безопасности. Один из наших плакатов: “Осторожность — это не трусость, а беспечность — не смелость»”.

Полный перечень плакатов можно посмотреть:

здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.

Обращайтесь, поможем: mail@aviasafety.ru