Профессиональная языковая подготовка пилотов и авиадиспетчеров и вопросы контроля качества

Обучение авиационному английскому языку имеет довольно специфические характеристики, которые ставят его отдельно от обучения общему английскому языку и даже обучению английскому языку для специальных целей в других сферах человеческой деятельности. Язык радиообмена, как часть авиационного английского языка, является инструментом общения между пилотами и авиадиспетчерами, выполняющими и обслуживающими международные полеты. Для обеспечения его понимания и использования коммуникантами с разными уровнями владения и различными акцентами, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) более полувека назад разработала фразеологию радиообмена между пилотами и авиадиспетчерами [2, c. 12-1–12-39], являющуюся стандартом этой международной организации, обязательным для использования во всех Договаривающихся Государствах. Решение ИКАО о введении в действие усиленных требований к владению общим и авиационным английским языком пилотами и авиадиспетчерами гражданской авиации [1, c. 1-8] поставило перед организациями, занимающимися дополнительным профессиональным образованием авиаперсонала, задачи совершенствования обучающих программ.

Язык радиообмена по сравнению с общим языком имеет незначительные отличия в произношении и интонации, серьезные отличия в грамматических структурах, содержит определенные требования к темпу речи. ИКАО предъявляет к языку радиообмена два требования: краткость и однозначность. Как функциональный стиль, язык радиообмена характеризуется жесткой структурированностью, насыщенностью числительными, терминологией и псевдотехнической лексикой. Это устный язык, в основном, в форме диалогической речи.

Начиная с пятидесятых годов прошлого века, языковая подготовка пилотов и авиадиспетчеров в СССР и, затем, в Российской Федерации основывалась на изучении радиообмена на английском языке в рутинных ситуациях и при возникновении «особых случаев в полете». По различным причинам она имела множество недостатков, основным из которых было пренебрежение научными исследованиями методов и подходов к обучению английскому языку для специальных целей (ESP). Как и при изучении любого другого языка для специальных целей, изучение авиационного английского языка следовало начинать с изучения общего языка [3, c. 151]. Однако такой подход не применялся, и во многих учебных учреждениях дополнительного профессионального образования не применяется до сих пор [4]. Из-за низкого уровня владения общим английским языком многие фразы, содержащие информацию о различных отказах оборудования и систем воздушных судов и наземных средств, обучаемые просто заучивали наизусть. Следующим по значимости недостатком языковой подготовки было почти полное отсутствие квалифицированных специалистов. Сопутствующими факторами недостатков процесса обучения являлись устаревшие методики преподавания, почти повсеместное отсутствие аутентичных записей радиообмена, пониженная мотивация со стороны обучаемых или ее полное отсутствие.

Начиная с 5 марта 2008 года, владение общим и авиационным английским языком должно соответствовать описанию четвертого (рабочего) уровня по специально разработанной шестиуровневой Шкале ИКАО [1, c. ATT A-1]. Соответствие или несоответствие рабочему уровню по Шкале ИКАО устанавливается при помощи специально разработанных для этих целей тестов. Однако адекватный ответ на вопрос о языковой компетенции авиаспециалиста может дать только валидный тест. Под валидностью теста понимают его действительную способность оценивать те навыки владения, для измерения которых он заявлен. Другими словами, тест должен определять навыки владения именно в той области и именно в том контексте, ради которых он разрабатывался. Если соотносить речевую деятельность тестируемого со Шкалой ИКАО, то тест, по которому проводится экзамен, с одной стороны, должен охватывать все приведенные в Шкале навыки владения языком, а с другой, не должен проверять те навыки, которые проверке не подлежат (в частности, умение писать и читать). Известно, что любой тест помимо своей непосредственной задачи по определению уровня развития навыков индивидуума в тестируемой области знаний, также имеет обратное влияние на программы подготовки специалистов. Тесты и тестирующие системы, определяющие уровень владения общим и авиационным английским языком, исключением не являются. Любая используемая государством, провайдером аэронавигационного обслуживания, эксплуатантом воздушных судов или образовательным учреждением система, тестирующая уровень владения авиаспециалистами общим и авиационным языком, должна пройти проверку валидности и сертификацию в национальном или международном сертифицирующем органе.

Исходя из требований, предъявляемых ИКАО к владению языком, тест не должен содержать заданий, которые тестируемому необходимо прочитать – будь они написаны на бумажном носителе или на экране компьютера. Тест также не должен иметь заданий, на которые предлагается дать письменный ответ. Тест не должен содержать письменных заданий по грамматике и лексике, где требуется вставить правильное слово или отметить правильный вариант ответа. Тест не должен быть слишком коротким или, наоборот, продолжительным. Тест не должен иметь ограниченное количество вариантов, которые могут стать известными всем заинтересованным лицам в течение очень непродолжительного периода времени [5, c. 30-35]. Тест должен проверять владение языком – как при непосредственном визуальном контакте, так и при его отсутствии. Проверке подлежит умение тестируемого точно и ясно общаться  по общим, конкретным и связанным с работой темам. Тест должен ставить задачи, требующие владения коммуникативными стратегиями, умения распознавать и решать недоразумения и лингвистические проблемы, возникающие из-за неожиданного поворота событий или усложнения ситуации. Тест должен иметь задания на проверку произношения, ударения, ритма и интонации; владения грамматическими структурами при неожиданных обстоятельствах; объема словарного запаса и способности перефразировать в необычных обстоятельствах; умения вести диалог в соответствующем темпе; понимания различных акцентов и использования уточняющих стратегий, а также оперативности и информативности реакции даже при неожиданном повороте событий. Тестирование, а тем более тестирование квалификационное, когда от его результатов зависят судьбы многих тысяч людей и их семей, должно с максимально возможной точностью определять уровень владения языком. Однако тестология свидетельствует о том, что стопроцентная точность оценки уровня владения языком недостижима. Примером тому может стать случай, когда носитель английского языка прошел компьютеризованное тестирование и получил только пятый уровень из шести возможных. Этот носитель языка сам преподает авиационный английский уже несколько десятилетий, а его профессионализм не ставится под сомнение на международном уровне.

Повышение надежности тестирующих систем зависит от того, каким образом решены вопросы определения конструкта теста, выбора его формата и продолжительности; отбора, обучения и поддержания квалификации экзаменаторов и рейтеров (специалистов по оценке уровня владения языком) организации процесса тестирования и обеспечения сохранности используемых материалов. Тестирование авиадиспетчеров с использованием бета-версии теста TELLCAP (Test of English Language Level for Controllers and Pilots), проводившееся в 2004-2006 годах в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД), одном из крупнейших в мире, позволило определить текущий уровень владения языком; выявить общие для большинства специалистов недостатки языковой подготовки; разработать изменения в программу подготовки. Статистические данные, полученные в результате тестирования, позволили сделать вывод, что наиболее уязвимыми элементами в подготовке персонала являются грамматика и понимание. Слабость владения грамматикой объясняется заблуждением многих преподавателей в отношении того, что грамматическим структурам можно обучать на примерах из стандартной фразеологии. Однако в стандартной фразеологии ИКАО используется упрощенная грамматика, которая  характеризуется большим количеством эллиптических форм, опусканием артиклей, значительно более частым, чем в обычном языке, использованием повелительного наклонения и инфинитивных форм глаголов, использованием стандартных слов фразеологии радиообмена в повествовательных предложениях для передачи функций вопросительного предложения.

Применение разработанной нами и сертифицированной в Российской Федерации в 2005 году тестирующей системы TELLCAP подтвердило правильность и правомерность большинства положений Документа ИКАО 9835 «Руководство по внедрению требований ИКАО к владению языком» [6]. В частности, полностью прослеживается взаимозависимость между уровнем владения языком и мотивацией кандидата, его культурным уровнем, способностью усваивать новые знания и т.п. Предварительный анализ результатов тестирования выделяет авиационный контекст как наиболее слабую часть программ обучения авиационному языку. Проблема заключается в том, что авиационный контекст по-разному интерпретируется разными группами языковых специалистов. Из-за этого часто случается, что обучаемые не получают те лингвистические средства, которые им нужны для обеспечения надежной связи в нестандартных ситуациях. Такое положение представляет собой высокую степень рисков для обеспечения безопасности полетов.

Применение квалификационного тестирования, определяющего уровень владения общим и авиационным английским языком, помогло не только выявить наиболее слабые элементы у авиаспециалистов, но и признать несовершенство обучающих программ и выявить проблемы, связанные с организацией учебного процесса.

В авиации языковая подготовка должна иметь особые цели, содержание программ, критерии определения уровня владения, а также такую профессиональную и персональную значимость результатов обучения, которые ставят обучение языку радиообмена абсолютно отдельно от обучения языку, применяемому в любой другой сфере человеческой деятельности.

Процесс и программы обучения должны соответствовать следующим положениям:

1. язык радиообмена создан для обеспечения краткого и однозначного общения между пилотами и авиадиспетчерами;
2. язык используется в устной форме и вне визуального контакта;
3. используемый язык включает в себя очень специфическую лексику, отличное от стандартного произношение некоторых цифр и слов, значительное количество эллиптических грамматических форм; ограничения в отношении темпа речи и использования идиом;
4. общим критерием оценки уровня владения является не лингвистическая правильность, а эффективность использования языка в рабочих условиях;
5. от уровня владения языком радиообмена напрямую зависят жизни людей, личные карьеры и значительные капиталовложения. Чем ближе содержание курса к ситуациям, деятельности, функциям и темам, с которыми обучаемые сталкиваются в своей работе, тем более эффективным будет результат обучения, тем выше будет мотивация обучаемых. Следует учитывать, что и подготовка, и тестирование авиационного английского языка непосредственно связаны с поддержанием целевых уровней безопасности полетов. Исключительно серьезные цели обучения требуют высокого уровня профессионализма и личной самоотдачи в течение всего процесса обучения.

Обучение должно носить преимущественно коммуникативную направленность. Обучение, основанное на реальных ситуациях использования языка, более эффективно и менее затратно, а также обеспечивает более высокую мотивацию обучаемых. Достижение четвертого (рабочего) уровня владения общим и авиационным английским языком – это не индивидуальная, а коллективная задача, в которой участвуют пилоты, авиадиспетчеры, руководители авиакомпаний и предприятий по обслуживанию воздушного движения, ответственные за сертификацию в авиационной отрасли государственные служащие, преподаватели, инструкторы, экзаменаторы и рейтеры.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Annex 1 to the Convention on International Civil Aviation. “Personnel Licensing”, Tenth Edition, 2006.
2. ICAO Doc 4444. “Air Traffic Management”, Fifteenth Edition, 2007.
3. Dudley-Evans, Tony. St John, Maggie Jo. “Developments in English for Specific Purposes”. Cambridge University Press, 2006.
4. «Программы подготовки членов летных экипажей ВС ГА РФ к выполнению международных полетов», Ассоциация учебно-тренировочных центров гражданской авиации, Министерство транспорта Российской Федерации, 2008.
5. ICAO Circular 318-AN/180. “Language Testing Criteria for Global Harmonization”, 2009.
6. ICAO Doc 9835. “Manual on the Implementation of the ICAO Language Proficiency Requirements”, 2004.