В этот день, 15 августа

В этот день в 1958 году экипаж самолета Ту-104А советской авиакомпании Аэрофлот (регистрационные знаки CCCP-Л5442) выполнял рейс по маршруту Хабаровск – Иркутск (СССР). На борту находилось 53 пассажира и 11 членов экипажа.

При выполнении полета по маршруту на эшелоне полета 10,800 м самолет попал в мощный восходящий поток воздуха, сопровождавшийся турбулентностью. Самолет подняло на высоту 12,000 метров, после чего произошло сваливание. Самолет упал, все погибли.

В этот день в 1976 году экипаж самолета Vickers 785D Viscount эквадорской авиакомпании SAETA (регистрационные знаки HC-ARS) выполнял рейс по маршруту Кито – Куэнка (Эквадор). На борту находилось 55 пассажиров и 4 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту самолет исчез. Место катастрофы было обнаружено только через 26 лет. Самолет столкнулся с вулканом. Все погибли.

В этот день в 2019 году экипаж самолета Airbus A321 российской авиакомпании Уральские авиалинии выполнял рейс по маршруту Москва/Жуковский — Симферополь. На борту находилось 226 пассажиров и 7 членов экипажа.

Сразу после выполнения взлета самолет столкнулся со стаей чаек. Левый двигатель потерял мощность полностью, а мощность правого была недостаточной для поддержания полета. Самолет совершил жесткую посадку на кукурузном поле в 5,2 км от аэропорта Жуковский. Пилоты, как они сообщили, решили не выпускать шасси, чтобы более эффективно скользить по кукурузе.

Серьезных травм ни у кого не было, несколько десятков человек получили незначительные повреждения, но все на борту самолета выжили. Всем пассажирам впоследствии было предложено 100 000 ₽ в качестве компенсации. Командир воздушного судна и второй пилот стали Героями Российской Федерации.

Окончательный отчет Межгосударственного авиационного комитета появился в 2022 году. В отчете вместо героизма пилоты обвиняются в нескольких ошибках. Оба пилота видели птиц и знали о них до начала взлета, оба ругались из-за птиц. Экипаж был охарактеризован как дезорганизованный, поскольку они не убрали шасси и не отключили сигнализацию, сработавшую после отключения автопилота. Аварийная посадка пилотами не обсуждалась, как следствие, при посадке двигатели не выключили. Уборка шасси на последнем этапе полета было истолкована расследователями как мера для набора скорости, а не как подготовка к вынужденной посадке, как утверждали пилоты.