Катастрофы, изменившие авиацию: рейс THY 981

В воскресенье, 3 марта 1974 года, самолет McDonnell Douglas DC-10-10 турецкой авиакомпании Türk Hava Yollari – THY с 335 пассажирами и 11 членами экипажа вылетел из парижского аэродрома Орли рейсом в Лондон/Хитроу. В Париж самолет за полтора часа до этого прилетел из Стамбула.

Через 10 минут после выполнения взлета, когда самолет набирал эшелон полета 230, раздался громкий звук, который обычно сопровождает мгновенную разгерметизацию самолета. Второй пилот произнес: «Фюзеляж разорвало», одновременно сработала звуковая сигнализация предупреждения о разгерметизации. Как позднее установили расследователи, в полете открылась и оторвалась задняя левая дверь грузового отсека. Из-за того, что образовалась значительная разница в давлении в разгерметизировавшемся грузовом отсеке и в пассажирском салоне, пол под креслами в районе грузового отсека частично провалился. Два ряда строенных кресел сорвало с мест крепления и вышвырнуло в образовавшееся в фюзеляже отверстие за борт. При этом расположенные под полом кабели управления горизонтальным стабилизатором и рулем высоты были серьезно повреждены, а мощность двигателя № 2 упала до минимальных значений.

Нос самолета потянуло вниз, а курс изменился на 9 градусов влево. Нос быстро продолжал опускаться, вскоре угол пикирования составил 20 градусов. Экипаж уменьшил тягу работоспособных двигателей, но скорость все равно увеличилась до 360 узлов. Нос удалось приподнять, но угол все равно составлял -4 градуса, а скорость увеличилась до 430 узлов. С левым креном самолет столкнулся с поверхностью леса в 37 км северо-западнее Парижа. Все погибли. По количеству погибших катастрофа стала самой крупной в истории авиации на тот момент.

Расследование установило, что первопричиной происшествия стало неправильное срабатывание механизма запирания задней левой двери грузового отсека перед вылетом. Из-за недостатков в конструкции замки грузовой двери оказались не полностью защелкнутыми. Справедливости ради необходимо ответить, что правильное положение ручек и шпилек на закрытой двери было приведено на размещенной рядом табличке, но, очевидно, их реальное положение с указанным на табличке сверено не было.

Также было отмечено, что аналогичный инцидент произошел за 19 месяцев до этого события с однотипным самолетом авиакомпании American Airlines, однако корректирующих мер по опубликованным после этого сервисным бюллетеням так и не было принято.

По результатам расследования была изменена конструкция замков и запоров не только грузовых дверей, но и тех, которыми пользуются пассажиры. Новый принцип конструкции распространился на все самолеты, выпускаемые в различных странах мира. Между пассажирским салоном и грузовым отсеком были установлены специальные клапаны, не позволявшие возникновение значительной разницы в давлении при разгерметизации салона или отсека.

С.А. Мельниченко