Национальная система мониторинга и управления полетами беспилотных летательных аппаратов (часть 2) — новое от 24.05.17

Бобряков Валерий Григорьевич,
директор ООО «Софтаэро», Москва,
к.т.н., разработчик прикладного программного обеспечения

Шкляев Алексей Анатольевич,
директор ООО «Децима», Зеленоград,
разработчик систем речевой и спутниковой связи

Сегодня в практической эксплуатации находится более 5000 отечественных промышленных беспилотных авиационных систем (БАС, ДПАС, дистанционно пилотируемых) различных конструкций и назначения.

При таком количестве летающих объектов необходимы действия по обеспечению безопасности полетов «большой» и «малой» авиации.

При этом можно выделить два уровня потенциальной опасности, требующие внимания:

БАС и авиации общего назначения (АОН);
БАС и полеты в районе аэродромов.

Безопасность БАС-БАС не рассматривается, так как ее обеспечение следует отнести к сообществу самих беспилотных систем.

Как беспилотники летают сегодня? Владельцы БАС подают заявку на ограничение полетов в заданном районе. Эти ограничения отображаются в соответствующих НОТАМ. См пример на снимке ниже.

Рис.2 Полет БПЛА от 03.05.2017 г. В соответствии с заявкой

Что же не устраивает в такой организации полетов? Дело в том, что количество активных НОТАМ составляет до 5 штук в час (по данным АЭВТ «В 2016 году было опубликовано более 44,6 тысяч НОТАМ, что соответствует в среднем не менее 120 штук в сутки и 5 в час.

Количество одномоментно действующих НОТАМ в сериях V, G, P, E, J, K (ограничения на ИВП) – в диапазоне 500 — 1500 штук. В данный момент активно 1035 штук. Из них 492 штуки – активация существующих (установленных приказом Минтранса) зон ограничений полётов, и 543 штуки – публикация новых зон, вероятней всего временных и местных режимов, хотя точных данных нет – в НОТАМ-е в подавляющем большинстве случаев не указывается причина установления.»). Нет технической возможности оперативно это отслеживать, например, в полете. Очевидно, значительное число НОТАМ остается без внимания Пользователей.

Задача может быть решена следующим технологическими (нормативными ) правилами:

Контроль за обеспечение безопасности полетов БАС возлагается на эксплуатантов беспилотных летательных аппаратов;
Полеты БАС массой выше заданной разрешены только с контролем региональной вышки БАС;
Заявка на полеты БАС подается в виде ФПЛ с описанием маршрутной части для ее графического отображения на пункте управления БАС;
Оператор управления БАС обеспечивает контроль за отклонением от заявленного маршрута полета на специально оборудованном пункте управления (вышка БАС);
Контролирующие полеты органы (региональные центры АС УВД, ФСБ, заказчики полетов, страховые компании и др.) и заинтересованные Пользователи воздушного пространства (авиакомпании, частные владельцы РАОПА) имеют web-интерфейсный (или выделенный) доступ к БД полетов БАС для ситуационной осведомленности и оперативного взаимодействия с пунктом управления БАС.

Обеспечение безопасности БАС-АОН

Задача решается путем доступа с вышки БАС к оперативным данным о фактическом местоположении ВС АОН. Сегодня практически все ВС, например, РАОПА используют мобильные трекеры сети Иридиум с отображением местоположения на выбранном портале. Владельцы воздушных судов, которые хотят получать сервис по обеспечению безопасности со стороны вышки БЛА должны предоставить доступ к данным со своих трекеров. Требование может быть добровольным для АОН («хочешь безопасность – предоставь доступ к данным о своем местоположении.»).

Обеспечение безопасности БАС с «большой» авиацией

Очевидно, эта задача должна касаться прежде всего полетов в районах непосредственной близости от аэродромов, где плотность движения «большой» авиации значительно выше.
Здесь предлагается разрешать полеты БАС только при наличии в составе вышки управления мобильного АФАР-радиолокатора. Это обосновано необходимостью иметь оперативную достоверную информацию об уровне опасности с максимальной достоверностью о фактическом местоположении летательных аппаратов. Второй обязательной причиной следует принять необходимость обнаружения незарегистрированных БАС. Информация на экране вышки дублируется на экране диспетчера внетрассового сектора регионального центра АС УВД. Технология взаимодействия описана ранее в [2]. Презентация мобильного АФАР радиолокатора прилагается.

Обеспечение видимости БАС

Сегодня видимость БАС в единой базе данных flightrf.ru обеспечивается установкой на дроне мобильного трекера типа «Азимут» спутниковой сети Иридиум. Очевидно, что развитие задачи видимости БАС требует использования универсального контроллера, способного как удаленно управлять самим полетом, так и обеспечивать устойчивую и надежную видимость с вышки управления различными режимами одновременно, включая и спутниковых операторов, GSM и АЗН-В.

Приложение: Презентация_мобильного АФАР-радиолокатора

Литература:

https://aviasafety.ru/13436/ «Авиационная кибербезопасность в РФ»
https://aviasafety.ru/13838/ «Национальная система мониторинга и управления полетами беспилотных летательных аппаратов»