Сегодня, 23 июля 2017 года, выполнили 3 перелета:

УЛЛИ (Санкт-Петербург) — УУУЗ (Хелипорт-Москва)
УУУЗ (Хелипорт-Москва) — Площадка Ройка (Нижний Новгород)
Площадка Ройка (Нижний Новгород) — УВКД (Казань)

Полетный день в Пулково начался с отличной летной погоды. Все флайтпланы были поданы заблаговременно, разрешения получены, планы утверждены.

Загрузились в вертолет. Заняли рабочие места. Надели наушники. Три канадца ждут моего разрешения на запуск…

За 15 минут до запуска выхожу на Пулково-Деливери, получаю ATC Clearance. Диспетчер выдает разрешение на выполнение полета и разрешает запрашивать руление.

И тут началось…

Диалоги с Зональными Центрами

Я едва успел переключить частоту, как у меня раздался тревожный звонок по мобильному. Отвечаю:

— Добрый день, это Зональный СПБ. Ваш план отменен только что Главным Центром.

Я в легком замешательстве…

— Как это? Я же только секунду назад получил диспетчерское разрешение у Деливери и уже собрался запрашивать запуск?

— Ну вот так… Там какие-то проблемы с пролетом зоны Хотилово в Московской зоне, мы тут не причем, звоните туда.

Ну, вот… Приехали!

Спешно набираю Главный центр:

— Добрый день. C-GWRD из Пулково на Хелипорт-Москва. В чем там проблема?

Ответ потряс до глубины души:

— У вас проблема: вы следуете по трассе МВЛ через Хотилово, а оно отказалось вами управлять.

Ну нифига себе, думаю. Вот это новость…

— Причина?

— Ну вы же иностранное ВС, а они вами не управляют. Вот и отказались.

— А ничего, что у меня в разрешении ФАВТ указано «НА БОРТУ ЛИДИРОВЩИК», и радиообмен в ВП РФ я веду на русском? Я же указал это в своем ФПЛ? И вообще, у нас что, изменили ФАП, пока я тут летал за границей и я не могу обойти зону Хотилово, если их диспетчер вдруг не пустит меня? В чем проблема вообще? В том, что диспетчер планирования ЗЦ МЦ АУВД не смог объяснить военному диспетчеру Хотилово, что мы «могём по-ихнему, на русском»? И собственно, вы отдаете себе отчет в том, что когда вы с легкостью обезьяны нажимаете на моем плане REJECT, отменяя его за минуту до запуска по необоснованным причинам и недопонимания между вами и Хотилово, то вы вообще понимаете, что мой полет автоматически задерживается на полтора часа, с учетом покидания вертолета, ожидания автобуса, поездки в GA терминал, поиска WiFi, подачи нового плана не менее чем за час до вылета, прохождения процедуры получения ATC Clearance, запуска руления и взлета? Да это как минимум полтора часа, а мне до ночи надо попасть сегодня в Нижнекамск с двумя промежуточными посадками? Вы вообще понимаете, что отменив мой ФПЛ без разбору, вы заставляете меня автоматически переносить остальные ФПЛ на всю глубину маршрута, причем, теперь в полете я должен думать о том, как мне не пропустить очередную задержку, вместо осуществления навигации?

— Ну мы-то тут причем? Это не наша проблема. Решайте ее сами. Хотилово отказалось вас пропускать, мы и реджекнули ваш план. Скажите спасибо, что вам еще сообщили на перроне, а не в воздухе!

…

Вот тут начинаешь понимать, что Россия ещё очень не скоро станет авиационной державой…

Дальше всё было как в тумане… Буквально, настроение — упало ниже шасси и все поплыло перед глазами: по-другому и более красочнее не скажешь, прошу прощения за эмоции.

Как говорится, картина маслом: ты сидишь с тремя канадцами c вылупленными глазами в вертолете на перроне в Пулково. Все готово к запуску. И вдруг, как гром с ясного неба, возникают какие-то невероятные и почти надуманные проблемы, которые ты просто даже не знаешь, как объяснить канадским пилотам и решить, сидя в вертолете с наушниками на голове. При этом, у тебя впереди достаточно трудный полетный день с тремя промежуточными посадками, обходами гроз, полетом в смежных классах ВП, ведением радиообмена там, где у диспетчера радиопокрытия вообще нет, а если ты ему вовремя не ответишь, то он начнет угрожать тебе ПСР и так далее, и тому подобное…

Тщетно пытаюсь сообразить, что же мне дальше делать и «куды бечь», как внезапно раздается новый звонок от диспетчера планирования СЗ ЗЦ (Питер):

— Добрый день ещё раз. Тут у вас проблемы с МЦ. Мы все понимаем. Давайте сделаем так, мы сейчас вас поставим в план, вы вылетите, а мы тут сами попробуем все решить с Москвой.

…

Ну что тут скажешь? Мир не без добрых людей. Если бы не соучастие и, буквально, сострадание к экипажу отдельно взятого сотрудника СЗ ЗЦ, то сегодняшний летный день можно было бы смело отправлять псу под хвост.

И мои самые лучшие благодарности сегодня направлены в адрес диспетчеров планирования Северо-Западного Зонального, с которым у меня за последние 6 лет не раз возникали какие-то вопросы, но соучастие и внимательность их сотрудников не раз выручали меня из каких-то, казалось бы, неразрешимых проблем. Причем, проблемы, как всегда, были лишь в несовершенстве и атавизме процедур или технологий работы Зональных центров.

При этом, накануне, при подаче ФПЛ на этот летный день, Питерский Зональный снова выручил меня, аккуратно и терпеливо, очаровательным женским голосом молодого диспетчера по планированию, разъяснив мне как лучше изменить вертикальный профиль маршрута, чтобы пройти между всеми навалившимися на них запретами из-за подготовки к проведению морского парада в Питере. Переподав пару раз ФПЛ, исправив все ошибки, мой ФПЛ все-таки был утвержден в таком виде:

(ФПЛ-ЦГВРД-ЖГ
-Б429/Л-С/Ц
-УЛЛИ0600
-К0250А012 ДЦТ ОМОГО/К0250М0020 НАТАБ ЕРЛИС САПКИ БИБИД/К0250М0035 УСОМА 5808С03331В БЕСАБ КЛ81 ЕРОКО ДЦТ КС ДЦТ
-УУУЗ0230 УУЕЛ
-ДОФ/170723 ЕЕТ/УЛЛЛ0001 УУБН0107 УУЕЕ0154 УУВЖ0213 ОПР/АОН ПЕРМ
ФАВТ53060517 РМК/В СОСТАВЕ ЭКИПАЖА ЛИДИРОВЩИК МОБ89262060239 ВЕРТОЛЕТ ВЫПОЛНЯЕТ КРУГОСВЕТНЫЙ ПОЛЕТ)

Ну вот почему один диспетчер ЗЦ может проявлять внимание к тому, ради которого он там сидит, а другому диспетчеру на всех наплевать?… Вопрос, скорее, риторический.

В общем, Россия пока еще очень и очень далека от великой авиационной державы, в смысле удобства использования воздушного пространства частными пользователями.

В этом контексте совершенно не понятно, кто и как должен модифицировать Систему планирования полетов в России? Кто конкретно должен это делать? Каким образом он получает обратную связь с пользователями ВП РФ? И получает ли вообще?…

Тешу себя надеждами на положительные результаты взаимодействия АОПА России с Госкорпорацией по ОрВД, которые недавно образовали рабочую группу, которая призвана понять и решить: как же черт побери настроить НОРМАЛЬНУЮ работу Системы ОВД в России, развернув ее в сторону оказания услуг частным пользователям и отвернув ее от выполнения исключительно карательных функций по недопущению частных воздушных судов в воздух…

Пишу это не без иронии, разумеется, но вопросов к технологиям и процедурам Системы ОВД в России у меня как у бывшего авиадиспетчера, а ныне частного пилота, накопилось огромное количество. Часть из них я направил в указанную выше рабочую группу.

Пусть звучит наивно, но я продолжаю искренне верить в успех АОПА России.

Полетный день

От Питера до Москвы — два часа. Ветер попутный, скорость — около 300 км/ч. Долетели, как пуля, встретив на пути пару встречных вертушек. Качество связи между Питером и Москвой на высотах от 500 и выше — более-менее сносное. Ниже — практически никаких шансов докричаться до диспетчера МДП Твери или Шереметьево. Несколько раз выполнял функции ретранслятора между МДП и воздушными судами, следовавшими на высотах 150 истинной. Но это — нормальная практика и многие пилоты помогают друг-другу и диспетчерам. Мне совсем не трудно это делать, принимая во внимание мой опыт работы авиадиспетчером, хотя я частенько встречаюсь в эфире индифферентностью других пилотов, которые даже не пытаются помочь пилоту, пытающемуся докричаться до диспетчера МДП или наоборот. Но, тут, как говорится, все происходит на стыке культуры и безопасности полетов, нежели только в сфере безопасности.

После посадки и дозаправки в Хелипорте-Москва двинулись в Нижний Новгород. Дозаправились на частной площадке «Ройка» и направились было в Бегишево, но погода внесла свои коррективы и мы, чтобы не искушать судьбу, приняли решение уйти на запасной в Казань. В составе экипажа находится бывший испытатель вертолета Bell 429, профессиональный пилот Dugal Mucduff, который очень быстро принял решение прекратить дальнейшие обходы и совершив благополучную посадку на ближайшем аэродроме, уехать в гостиницу и попробовать местный Lagman. Признаюсь, это было единственное правильное решение КВС.

Вообще, в кабине очень много всяких разговоров на любые темы. За исключением взлета и посадки, когда каждый занят своим делом и кабина «стерильна», канадцы очень разговорчивы. Меня забрасывают вопросами о России, ее истории, людях, системе ОВД и планирования полетов… Да ещё черт знает о чем. Хотя, о чем могут разговаривать четыре мужика, запертые на две недели волею судеб в кабине вертолета? Конечно же о полетах…

Смешной момент, который вызывал у меня идиотскую ухмылку в начале моего знакомства с экипажем и работы с ним: имя «Дугал» звучит очень похоже на Google. И когда Стив или Боб Дэнглеры обращаются к нему по интеркому, то звучит это примерно так: