C150GO — Казань — Бегишево — Екатеринбург

Накануне вечером, 23 июля, мы собрались всем экипажем и решили изучить погоду и принять решение на завтра. Поняв, что над Уралом будет низкая облачность, мы решили перепланировать маршрут и пройти севернее, через Екатеринбург и Тюмень.

Для этого пришлось спешно перепланировать маршрут и подать через Стримлайн заявку на корректировку разрешения ФАВТ по Форме «Н».

Отдам должное сотрудникам отдела выдачи разрешений ГЦ ЕС ОрВД: в течение нескольких часов, пока экипаж отдыхал, разрешение было изменено и выдано до еще вылета. За это — моя отдельная благодарность Отделу выдачи разрешений. Я понимаю, что это их работа и благодарить вроде как не за что, но все же, на фоне некоторых других служб, это подразделение Госкорпорации ОрВД работает очень быстро. Спасибо всем сотрудникам от экипажа C-GWRD!

24 июля 2017 года, выспавшись и никуда не спеша, вылетели из Казани в Бегишево. Перелет был коротким и скоростным: попутный ветер 25 узлов сильно добавлял путевой скорости.

На перроне в Бегишево нас встречали большой организованной группой слушателей местной авиационной школы. Нас приняли настолько тепло, с ичпочмаками, или как их там называют — не помню :) В общем, очень вкусными сладкими штуками. Отвечали на вопросы, рассказывали о путешествии, дарили им значки и постеры, делали много фото вместе. В общем, все довольны. И нам было тоже очень приятно. Спасибо администрации города и аэропорта за теплый прием. Удивительно приятное место!

Следующий перелет был из Бегишево в Екатеринбург, продолжительностью 2 часа. Ничего необычного, с точки зрения взаимодействия со службами ОВД, за исключением небольшого момента: Зональный центр Екатеринбурга никак не хотел принимать наш ФПЛ из Бегишево в Екатеринбург без промежуточных точек в маршруте:

Дело в том, что между Бегишево и Е-бургом нет ни МВ, ни более-менее значимых объектов, которые необходимо было бы обходить. Поэтому я подавал план таким образом, полагая идти напрямую для экономии топлива, а если диспетчеру потребуется какая-то точка или рубеж, то сразу сообщу её расчетное время пролета:

УВКЕ ДЦТ УССС

Но Зональный на эту вольность мне категорически ответил отказом, мотивируя это тем, что «У нас нет Direct Routes».

Для меня это странно: кому нужны мои геоточки пересечения зон, если я:

Все равно буду стараться пройти как можно прямее для экономии топлива и поэтому примерные места пересечения зон диспетчер будет видеть;
Лечу я в классе G и могу войти в смежную зону, теоретически, где захочу;
В случае обхода гроз я все равно не пройду через эти точки, а буду отклоняться, причем значительно;
Лечу над малонаселенными районами и вне воздушных трасс или МВЛ с интенсивным воздушным движением.

В чем же тогда смысл этих промежуточных точек? Это осталось для меня абсолютной загадкой. Объяснение, что у нас нет прямых маршрутов «ДЦТ» меня совершенно не устраивает. Такое ощущение, что ЗЦ сам пишет для своих пользователей ВП законы и сам же их исполняет. Поговорив с канадцами, я понял, что у них нет вообще никакого смысла подавать ФПЛ на такие полеты. Собственно, как в США и Европе. Никакой логики подавать промежуточные точки пересечения смежных зон в России тоже я не вижу.

Но у Зонального на этот счет своё мнение, а если не согласен, то не лети… Так и живём.

Завтра будет длинный день: Е-бург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск…