C150GO — Анадырь — Бухта Провидения — Ном (Аляска)

Ну вот и подошел к концу российский этап кругосветки. Сегодня — заключительный день и пересечение границы. За 8 дней мы прошли почти 12000 километров в ВП РФ.

Внимательное планирование, анализ погоды, помощь Стримлайна и Отдела выдачи разрешений ГЦ ЕС ОрВД нам позволили пролететь весь маршрут без приключений. Плюс ко всему — продумывание всех шагов «на берегу» — мы начали планировать перелет за пол-года и были готовы к разным сценариям.

Утром приехали в аэропорт, заправились перед вылетом и взяли курс на Бухту Провидения. Ветер принес с моря много влаги, которая сконденсировалась и повисла над морем плотным сплошным покрывалом, однако над аэродромом было 480 метров НГО и видимость более 11 км.

Зашли, сели.

В запасе было 2 часа на таможню, границу, все формальности и сувениры, которые мы щедро раздарили всем работникам аэропорта. Оказалось, что сотрудники таможни знали о нашем перелета буквально всё — они читали мой блог и смотрели разные сайты, которые публиковали сообщения про нас. В общем, долго рассказывать, кто мы и откуда, не пришлось.

Поднялся на Вышку. На стене снова увидел плакат нашего агентства, который можно приобрести в нашем магазине. Поговорил с диспетчером, узнал особенности выполнения полетов, пообщались на профессиональные темы…

Из-за того, что в Номе погода была инструментальная, мы переподали флайт-план по приборам.

Точно в назначенное время произвели взлет и вышли из воздушного пространства России через точку VALDA на трассе G212 — пошли напрямую на Ном из-за плохой погоды на Севере, в районе точки BATNI, через которую планировали пройти первоначально.

Над морем шли на 50 эшелоне. Дошли с сильным попутным ветром менее, чем за 2 часа.

Ко времени посадки фактическая немного улучшилась, но недостаточно для визуальных полетов. Вертолет оснащен современным автопилотом, который позволяет выбрать схему захода на посадку и выполнить ее автоматически, со снижением на ВПП до 50 футов. Далее ты должен принять решение: если на 50 футах не увидел ВПП, то жми TOGA и уходи на второй круг. Но мы «вывалились» из облаков на высоте 750 футов и Боб взял управление на себя, выполнив посадку в ручном режиме.

Поразила учтивость и любезность американских диспетчеров: Система работает для пилотов. Она призвана помогать пилотам любыми способами. Выражается это в готовности и желании диспетчера помочь пилоту всем, чем только возможно. На этом фоне виден очень сильный контраст с Системой ОВД в России, где диспетчер, прежде всего, «прикрывает свой зад» от любых возможных претензий со стороны Госавианадзора, лютая придирчивость которого в России знакома всем авиаторам… В такой атмосфере российский диспетчер просто не может быть другом и помощником пилоту. У него только она задача: не попасть под жернова инспектора по БП, какая уж тут помощь пилоту? Так и живем в состоянии перманентной «лютой дружбы»…

Скоро через Россию планируют пролететь еще несколько кругосветок, в которых я, вероятно, тоже смогу участвовать. Очень хотелось бы, чтобы наша родная Система ОрВД все-таки начала разворачиваться к частным пилотам лицом.

До новых встреч!