C150GO — Мы прилетели в Россию

Сегодня, 22 июля 2017 года, вертолет Bell 429 C-GWRD вошел в воздушное пространство России со стороны Эстонии.

День был достаточно длинным: выполнили в общей сложности 6 взлетов и посадок и прошли более 1500 км: Прага — Варшава, Варшава — Рига, Рига — Питер.

Полеты в воздушном пространстве Европы — сплошное удовольствие, пока не пересечешь границу Родины. Только прилетев в международный аэропорт в России, начинаешь на своей шкуре ощущать, что тут созданы все условия, чтобы у путешественников сразу отбивались все ложные ожидания легкости бытия…

Опуская подробности взаимодействия с операторами наземного обслуживания в указанных выше аэродромах, остановлюсь только на работе службы ОВД Вышки Пулково.

Сразу хотелось бы отметить помощь сектора «Петербург-Район» на частоте 126,0, встретившего нас после пролета ПОД РАНВА на границе с Эстонией. Мы выбились из своего расписания и хотели попасть в Пулково до наступления темноты. Все-таки канадцы были здесь первый раз и блуждать по Пулково в темноте не очень приятно, даже с русским штурманом на борту, бывавшим здесь много раз. Войдя в зону подхода Санкт-Петербурга на высоте 500 метров, я сразу запросил спрямление от границы на Петергоф, которое давало нам экономию по времени почти 8 минут, принимая во внимание посадку в момент наступления темноты. Диспетчер, взяв паузу пару минут, согласовал нам спрямление, благодаря чему мы уже успевали до темноты, опережая её минут на 15.

Прошли над Петергофом, канадцы были в восторге, сделав несколько классных фото. Все-таки кругосветка, а не гонка же…

И тут, неожиданно, над ПД БУЛИЛ, на северной окраине CTR Пулково, диспетчер Вышки начинает меня огорошивать:

C-GWRD, Пулково Вышка, выполняйте зону ожидания над БУЛИЛ, у меня отсутствует ваш ФПЛ.

Взаимодействовать в международном экипаже с иностранцами, переводя им с русского на английский и при этом отвечая русскому диспетчеру — не самое удобное занятие. Фактически, в экипаже в этот момент все выполняется дважды, с учетом перевода с языка на язык… В кабине — полный цейтнот.

Тем не менее, выполняем орбиту. Едва развернулись на 180 градусов, получаем команду от Вышки:

C-GWRD, нашли ваш план, продолжайте следовать в Северную зону ожидания, затем ожидайте заход на пересечение РД БРАВО и ВПП 28П.

Вот тут мне, как авиадиспетчеру, стало совсем грустно. Мне совершенно было непонятно, как такое могло случиться в принципе, если у тебя на руках ФПЛ, который подтвержден Ригой и Главным центром, на границе у тебя никаких проблем не было, все тебя ждали, все сектора о тебе знали и ожидали в положенное время… кроме Вышки Пулково — аэродрома назначения. Ведь твой ФПЛ попадает не куда-нибудь, а в ту же самую систему планирования, что и АФЛ, КЛМ и С7… Я бы сильно удивился, если бы такое сказали АФЛ или BAW. Но частникам в России пока еще очень трудно.

Особенно трудно русскоговорящему штурману объяснять это канадским пилотам (при отсутствии языковых трудностей).

Еще одна особенность: в Пулково нас поставили на стоянку 604Е на перроне №6. Однако оператор хэндлинговой компании после выключения двигателей попросил нас перекатить вертолет на другую стоянку, используя наши колеса или водило. Каково же было его удивление, после того как мы сказали, что у нас нет водила и колес. Вертолет оборудован только полозьями и рулим мы по воздуху.

И вот тут менеджер аж подпрыгнул от ужаса: в аэропорту Пулково (внимание) прилетать и улетать на полозьях можно, А ПЕРЕРУЛИВАТЬ ПО ВОЗДУХУ СО СТОЯНКИ НА СТОЯНКУ НЕЛЬЗЯ.

В это просто невозможно поверить, но это так. Менеджер потратил минут 20 на согласование и уговоры Вышки, чтобы нам разрешили это сделать по воздуху.

Как говорится — ЗАНАВЕС…

Слава богу, что все закончилось хорошо, вот только жаль нервов на все эти несуразные правила и несоответствия во многих вещах мировым стандартам.

Планы на завтра: