Опасное сближение в небе Болгарии

Организация по расследованию авиационных происшествий Болгарии опубликовала отчет о расследовании опасного сближения 4 июня 2016 года между рейсами турецких авиакомпаний AtlasGlobal и Turkish Airlines.

Рейс AtlasGlobal выполнялся на самолете Airbus A320 из Дюссельдорфа (Германия) в Стамбул (Турция), рейс Турецких авиалиний — на самолете Boeing 737-800 из Стамбула в Рим (Италия). Сближение произошло в зоне ответственности сектора «София-Запад». 

Воздушные суда разошлись с горизонтальным интервалом 2,6 м. мили (4800 м) и вертикальным интервалом 500 футов (150 м).

Рейс Турецких авиалиний THY7FX вошел в воздушное пространство Болгарии в 14:53 UTC на эшелоне полета 320 по воздушной трассе L615. Рейс AtlasGlobal KKK5LP вошел в воздушное пространство Болгарии на эшелоне полета 370 в 15:10 UTC. Воздушные суда следовали во встречных направлениях по различным воздушным трассам, которые пересекали друг друга в северо-западной части страны. 

В 15:15 диспетчер сектора SCL Софийского районного центра управления воздушным движением дал указание экипажу THY7FX приступить к набору эшелона полета 380 и отвернуть на 10 градусов. В этот момент рейс KKK5LP находился в 52 м. милях (96 км) под управлением диспетчера другого сектора — SCU. 

Через одну минуту, когда THY7FX находился в наборе, сработало среднесрочное предупреждение о назревающем конфликте (MTCD) между воздушными судами, поскольку один самолет должен был пересечь высоту другого. Однако визуального предупреждения о конфликте не поступило ни на сектор SCU, ни на сектор SCL, поскольку на них отобразилось только по одной красной точке — в отношении лишь того самолета, который находился на управлении данного сектора. В формуляре сопровождения второго воздушного судна предупреждающая красная точка не появилась. К этому моменту самолеты находились на удалении 34,1 м. мили (63,2 км). 

При пересечении рейсом THY7FX эшелона полета 370 с вертикальной скоростью 600 ф/мин (3 м/сек) интервал между воздушными судами составил 14,1 м. мили (26,1 км). 

В этот момент сработало краткосрочное предупреждение о конфликте, которое отобразилось на обоих секторах управления воздушным движением. Интервал между воздушными судами был 12,8 м. мили (23,7 км). С целью прекращения развития конфликта диспетчер сектора SCU передал указание экипажу рейса KKK5LP «немедленно отвернуть влево, курс 060». Экипаж получение указания диспетчера не подтвердил. 

В 15:18 летный экипаж рейса KKK5LP отключил автопилот в результате срабатывания предупреждения о сближении (ТА) и приступил к набору высоты. 

После этого диспетчер сектора SCL дал указание экипажу THY7FX отвернуть на 40 градусов влево. Экипаж на это указание не ответил. 

Экипаж рейса KKK5LP впоследствии получил указание о маневре для решения конфликта (TCAS RA) «Не набирай». Одновременно с этим экипаж рейса THY7FX получил указание TCAS RA «Набирай высоту», после чего экипаж отключил автопилот. Вопреки указанию TCAS RA  «Не набирай», и не сообщая об этом диспетчеру, экипаж KKK5LP приступил к набору высоты. Интервал между самолетами на данный момент составил 7,1 м. мили (13,1 км).

Диспетчер сектора SCL повторил указание экипажу: «THY7FX, немедленно влево 40 градусов». Экипаж подтвердил указание следующим образом: «Понял, влево, у нас TCAS RA». На этот момент экипаж KKK5LP продолжал набор и менял курс в соответствии с полученным ранее указанием. 

В 15:18:43 горизонтальный интервал между самолетами составил 2,6 м. мили (4,8 км), вертикальный — 500 футов. Через 15 секунд экипаж KKK5LP приступил к снижению до эшелона полета 370, не сообщив диспетчеру ни об этом, ни о том, что сработал TCAS RA. После расхождения самолеты продолжили полет по маршруту и прибыли на аэродромы назначения без дальнейших инцидентов. 

Комиссия по расследованию установила следующие причины опасного сближения:

• Неправильная оценка воздушной обстановки и выдача разрешения на изменение траектории полета экипажу рейса THY7FX без проведения должного согласования между диспетчерами секторов SCL и SCU;
• Несанкционированный набор высоты экипажем рейса KKK5LP и отсутствие реакции экипажа этого рейса на указание о выполнении маневра (RA) системы TCAS. 

В качестве сопутствующих причин указано на недостатки в проведении согласования между диспетчерами секторов SCL и SCU в отношении выполнения функциональных обязанностей в смежных по высоте секторах, в нарушение Части 2 Руководства по обслуживанию воздушного движения в РДЦ Софии.