В разделе для подписчиков опубликован новый выпуск продукта «Только Факты + Статистика». В этом выпуске:

Сигнализация пожара

1 августа экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Travel Service, 2005 года выпуска, регистрационные знаки TC-TJP, по соглашению с Smartwings выполнял рейс из Bratislava (Словакия) в Bourgas (Болгария). На борту находились 178 человек. В процессе захода на посадку на ВПП 04 аэропорта Бургас при пересечении высоты около 4000 футов произошло срабатывание сигнализации пожара на борту, после чего экипаж объявил аварийную ситуацию. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 04, освободило полосу и остановилось на прилегающей РД за пределами критической зоны РМС. Аварийные службы не обнаружили следов огня, перегрева или дыма. В дальнейшем самолет зарулил на перрон, где была произведена высадка пассажиров обычным способом. Воздушное судно оставалось на земле в течение примерно 4 часов, после чего продолжило рейс в Kosice (Словакия) с задержкой 3 часа.

Отказ гидросистемы

1 августа экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Air Canada, 1989 года выпуска, регистрационные знаки C-FDQQ, выполнял рейс из Edmonton в Montreal (Канада). На борту находились 139 человек. Когда воздушное судно следовало по маршруту, возникла индикация низкого уровня гидрожидкости в желтой гидросистеме. В процессе захода на посадку в аэропорту Монреаль экипаж запросил привести в готовность аварийные службы. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Монреаль. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, произошло разрушение уплотнительного кольца клапана стояночного тормоза. Произведена замена уплотнительного кольца.

Громкий шум в кабине

1 августа экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании El Al, 1999 года выпуска, регистрационные знаки 4X-EKC, выполнял рейс из Bucharest/Otopeni (Румыния) в Tel Aviv (Израиль). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 08 правой аэропорта Бухарест экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив о громком шуме. При каждом выходе экипажа на связь слышался сильный свистящий фоновый звук. Экипаж прекратил набор на эшелоне полета 090, затем произвел набор эшелона 110 и в дальнейшем принял решение о возврате на аэродром вылета. В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 08 правую аэропорта Отопени экипаж сообщил о прекращении шума. Примерно через 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 08 правую аэропорта Бухарест. Через 4,5 часа после возврата самолет вылетел повторно и прибыл в Тель-Авив с задержкой 5 часов.

Отказ управления передней опорой шасси

1 августа экипаж самолета Airbus A350-900 авиакомпании Singapore Airlines, 2016 года выпуска, регистрационные знаки 9V-SMC, выполнял рейс (отправление – 31 июля) из Singapore (Сингапур) в Dusseldorf (Германия). После посадки на ВПП 23 левую аэропорта Дюссельдорф из-за отказа управления передней опорой шасси воздушное судно остановилось в конце ВПП, куда прибыли аварийные службы. В дальнейшем самолет был отбуксирован на перрон, где была произведена высадка пассажиров. Воздушное судно оставалось на земле в течение 6 часов, после чего вылетело в обратный рейс с задержкой 35 минут.

Проблема с закрылками

1 августа экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines, 2006 года выпуска, регистрационные знаки N7844A, выполнял рейс из Atlanta в Chicago/Midway (США). На борту находились 98 человек. В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 31 центральную чикагского аэропорта Мидуэй экипаж ушел на второй круг, сообщив об индикации нештатного положения закрылков. После повторного захода воздушное судно на повышенной скорости благополучно приземлилось на ВПП 22 левую аэропорта Мидуэй спустя 30 минут после прекращения первоначального захода. Рейс был продолжен резервным Boeing 737-700. N7844A возобновил полеты примерно через 6 часов после посадки.

Проблема с тормозами

1 августа экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Swiss International Airlines, 1996 года выпуска, регистрационные знаки HB-IPX, выполнял рейс из Dusseldorf (Германия) в Zurich (Швейцария). На борту находились 33 пассажира. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Цюрих экипаж сообщил о незначительных проблемах с тормозами, запросил ВПП 16 и приведение в готовность аварийных служб, информировав о планируемой остановке на ВПП. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 16 аэропорта Цюрих и продолжило полеты примерно через 3 часа 20 минут.

Резкий запах

1 августа экипаж самолета Boeing 747-800 авиакомпании Lufthansa, 2015 года выпуска, регистрационные знаки D-ABYS, выполнял рейс из Frankfurt/Main (Германия) в Sao Paulo/Guarulhos (Бразилия). В процессе набора высоты после взлета из Франкфурта-на-Майне экипаж прекратил набор на эшелоне полета 230 из-за резкого, непереносимого запаха топлива на борту и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 35 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 07 центральную аэропорта Франкфурт-на-Майне, где была объявлена тревога. Рейс был перенесен на следующий день. Резервный Boeing 747-800 вылетел на следующее утро с задержкой 12 часов. Расчетное время задержки прибытия рейса в Сан-Паулу составляло 11 часов 15 минут. D-ABYS возобновил полеты через 23 часа после возврата.

Неуборка шасси

1 августа экипаж самолета Let L-410 UVP-E20 Камчатского авиапредприятия, 2010 года выпуска, регистрационные знаки RA-67007, выполнял рейс из Петропавловска-Камчатского в Усть-Хайрюзово. На борту находились 9 пассажиров и 2 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из Петропавловска-Камчатского не произошла уборка шасси. Экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета. Через 15 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Елизово.

Столкновение с птицами

1 августа экипаж грузового самолета Airbus A300-600 авиакомпании UPS United Parcel Service, 2006 года выпуска, регистрационные знаки N172UP, выполнял рейс из Springfield в Louisville (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 20 аэропорта Спрингфилд произошло попадание птиц в левый двигатель (PW4158). Экипаж прекратил набор на высоте 3000 футов и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 14 аэропорта Спрингфилд. По сообщению Федерального управления авиации США, двигатель получил повреждение.

Проблема с двигателем

1 августа экипаж самолета Fokker 100 авиакомпании Austrian Airlines, 1991 года выпуска, регистрационные знаки OE-LVJ, выполнял рейс из Vienna в Innsbruck (Австрия). На борту находились 65 пассажиров и 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из Вены из-за проблемы с правым двигателем (Tay 650) экипаж прекратил набор на эшелоне полета 260 и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Вена. Резервный Fokker 100 прибыл в Инсбрук с задержкой 1 час 40 минут. По сообщению авиакомпании, после замены нескольких датчиков ошибка в работе двигателя устранилась. Двигатель экипажем не выключался. Аварийная ситуация не объявлялась.

Подготовленный выше материал
представлен только для целей ознакомления с продуктом
«Только факты + Статистика».

Всего в августе 2017 года в мире было зафиксировано
более 270 инцидентов и авиационных происшествий
с коммерческими воздушными судами.

Полная версия этого выпуска
доступна при оформлении платной подписки.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня! Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Адрес для заявок и дополнительной информации:

mail @ aviasafety.ru
+7 (916) 130-0864

Предложение подписчикам ТФ
- Скачать
Только факты 02.12.2013
- Скачать
Демоверсия продукта Статистика ТФ
- Скачать
Только факты (Июль 2017)
- Скачать

Год, месяц	Тип ВС	Эксплуатант	Год выпуска ВС	Регистрационные знаки	Классификация события	Этап полета	Событие	Результат события	Основная причина	Принятое решение	Пассажиры	Экипаж	Погибло	Аэродром вылета	Аэродром назначения	Аэродром посадки
201708	Boeing 737-800	Travel Service	2005	TC-TJP	АИ	ПОС	Сигнализация пожара				178*			Bratislava (Словакия)	Bourgas (Болгария)
201708	Airbus A320-200	Air Canada	1989	C-FDQQ	АИ	МРШ	Отказ гидросистемы		Разрушение уплотнительного кольца клапана стояночного тормоза		139*			Edmonton (Канада)	Montreal (Канада)
201708	Boeing 737-800	El Al	1999	4X-EKC	АИ	НБР	Громкий шум в кабине	Повторный вылет через 4,5 ч		Возврат на аэродром вылета				Bucharest/Otopeni (Румыния)	Tel Aviv (Израиль)	Bucharest/Otopeni (Румыния)
201708	Airbus A350-900	Singapore Airlines	2016	9V-SMC	АИ	РУЛ	Отказ управления передней опорой шасси							Singapore (Сингапур)	Dusseldorf (Германия)
201708	Boeing 737-700	Southwest Airlines	2006	N7844A	АИ	ПОС	Проблема с закрылками	Замена ВС		Уход на второй круг	98*			Atlanta (США)	Chicago/Midway (США)
201708	Airbus A319-100	Swiss International Airlines	1996	HB-IPX	АИ	СНЖ	Проблема с тормозами				33			Dusseldorf (Германия)	Zurich (Швейцария)
201708	Boeing 747-800	Lufthansa	2015	D-ABYS	АИ	НБР	Резкий запах	Замена ВС		Возврат на аэродром вылета				Frankfurt/Main (Германия)	Sao Paulo/Guarulhos (Бразилия)	Frankfurt/Main (Германия)
201708	Let L-410 UVP-E20	Камчатское АП	2010	RA-67007	АИ	НБР	Неуборка шасси			Возврат на аэродром вылета	9	2		Петропавловск-Камчатский	Усть-Хайрюзово	Петропавловск-Камчатский
201708	Airbus A300-600	UPS United Parcel Service	2006	N172UP	АИ	НБР	Столкновение с птицами	Повреждение двигателя		Возврат на аэродром вылета				Springfield (США)	Louisville (США)	Springfield (США)
201708	Fokker 100	Austrian Airlines	1991	OE-LVJ	АИ	НБР	Проблема с двигателем	Замена ВС		Возврат на аэродром вылета	65	5		Vienna (Австрия)	Innsbruck (Австрия)	Vienna (Австрия)