Потеря связи и подозрения об угоне

Самолет de Havilland Dash 8-200 алжирской авиакомпании Tassili Airlines выполнял внутренний рейс из Алжира в Тлемсен. На борту в общей сложности находилось 25 человек. Когда самолет находился в районе города Оран, экипаж обнаружил, что не может связаться с диспетчерами ни по одной радиостанции.

Экипаж может дать знать диспетчеру о том, что на борту произошел отказ связи, установив соответствующий код на приемоответчике (транспондере). К сожалению, при установке кода экипаж ошибся, и вместо кода отказа радиосвязи был установлен код, означающий, что воздушное судно подверглось угону. Экипаж принял решение прервать выполнение рейса и проследовать в Оран, на ближайший к их местоположению аэродром. Посадка была выполнена благополучно, но самолет был сразу же окружен силами безопасности.

Ушло немало времени, прежде чем экипажу удалось убедить представителей спецслужб в том, что на самом деле акта незаконного вмешательства не произошло. Только после этого пассажирам было разрешено покинуть самолет. 

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

Приведенный выше инцидент говорит о том, насколько разнообразными бывают ситуации, связанные с реальными или мнимыми угонами воздушных судов. Исследование нашего эксперта П. Тяпкина показало всю беспомощность ПВО США во время угона четырех гражданских самолетов в США в 2001 году и неразбериху, царившую как в диспетчерской службе, так и в военных органах. Как мы видим, ситуации, которые действительно являются угонами либо могут быть восприняты, как угон, продолжают повторяться.

В таких условиях необходимо четкое и молниеносное взаимодействие гражданских и военных служб, ответственных за обслуживание воздушного движения и противовоздушную оборону государств. Извлекая уроки из американской трагедии, нам необходимо учиться на ошибках других. Именно поэтому ИКАО призывает государства выполнять требования «Руководства по мерам безопасности, принимаемым в связи с военной деятельностью, потенциально опасной для производства полетов гражданских воздушных судов» (Документ ИКАО 9554). Именно поэтому Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» на 34-том заседании Координационного Совета «Евразия» в Республике Кыргызстан представило Рабочий документ «Об участии КС Евразия в работе Евразийской экономической комиссии и в Координационном органе ПВО СНГ».