Виляние задницами обнажило проблемы обучения

Видео курсантов Ульяновского института гражданской авиации, станцевавших в своем унылом общежитии под унылую вещицу Satisfaction, вызвало неожиданную для многих волну «в защиту» и «против». Те, чья жизнь в советской гражданской авиации прошла большей частью под сенью «Устава ГА», ополчились против еще не отягощенных соображениями морали, этики и вкуса молодых парней по принципу «Сегодня он играет (танцует) джаз, а завтра — родину продаст». С другой стороны, курсантов в таких же унылых «общагах» поддержали будущие аграрии, строители, врачи, МЧС-овцы, моряки и т.д.

Позиция одних — отчислить (курсантов) и уволить (руководителей); другие выступают за то, чтобы этого не делать. МКАА «Безопасность полетов» хотело бы обратить внимание и тех, кто «за», и тех, кто «против», на вещи намного более серьезные, нежели виляние задницами.

Давайте вспомним один из простейших постулатов безопасности, предложенный Даном Петерсеном — ученым, считающимся основоположником управления безопасностью: «Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины».

Действительно, обычно катастрофы происходят в результате взаимосвязи нескольких различных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к катастрофам. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин еще до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий. Следует отметить, что концепция безопасности Дана Петерсена эффективна и применима не только к гражданской авиации, а абсолютно ко всем видам человеческой деятельности, но только в том случае, если ее знают и применяют ответственные лица.

Как же обстоят дела с безопасностью полетов в учебных заведениях гражданской авиации России? Ведь именно в них должны прививаться навыки безопасного выполнения полетов. Вот данные только за последние пять лет:

17 сентября 2012 года в Омской области произошло столкновение двух вертолетов Ми-8, принадлежащих Омскому летно-техническому колледжу (филиал Ульяновского института гражданской авиации — УИ ГА). Причиной авиационного происшествия с вертолетом стали недостатки в организации учебных полетов в учебном заведении.

7 ноября 2012 года произошла катастрофа самолета Як-18Т Сасовского летного училища (филиал УИ ГА). Пилот-инструктор и курсант погибли. Причиной явился низкий уровень организации учебно-тренировочных полетов, неработоспособность системы управления безопасностью полетов.

8 мая 2014 года в Ульяновской области произошла катастрофа самолета Diamond DA40NG, принадлежащего УИ ГА. Находившиеся на борту пилот-инструктор и курсант погибли. Причиной названо ошибочное отключение двигателя при выполнении нормальных процедур после взлета.

18 июня 2015 года произошла катастрофа самолета Diamond Бугурусланского летного училища (филиал Санкт-Петербургского университета гражданской авиации). Находившиеся на борту пилот-инструктор и курсант погибли. Причиной авиационного происшествия явился вывод самолета на режим сваливания на высоте, недостаточной для выхода из этого режима. Фактором, способствовавшим катастрофе, явилось состояние алкогольного опьянения, в котором находился пилот-инструктор.

Исходя из постулата Дана Петерсена, список причин, очевидно, можно продолжить. Начать, наверное, необходимо с ошибок при проведении профессионального отбора тех самых инструкторов, которые могут перепутать рычаги после выполнения взлета, сесть за штурвал под парами алкоголя, просто наплевать на обязательные предполетные проверки.

Нельзя забывать и о содержании учебных программ: тому ли учат? В 2014 году Президент России говорил об инженерах, но это, наверное, касается и других профессий:

«К сожалению, мы по-прежнему обучаем значительную часть инженеров в вузах, которые давно оторвались от реальной производственной базы, от передовых исследований и разработок в своих областях. Пора перестать гнаться за количеством и сосредоточиться на качестве подготовки кадров, организовать подготовку инженеров в сильных вузах, имеющих прочные связи с промышленностью».

Послание Федеральному Собранию, 2014 г.

Жаль, что в российских учебных заведениях гражданской авиации не обратили внимания на эти слова Президента. В Ульяновском институте ГА наставники в процессе обучения курсантов используют совсем другие слова (внимание: ненормативная лексика!):

В 2008 году российским правительством была одобрена «Государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации», в которой, в частности, говорилось: «Практическое снижение влияния человеческого фактора на безопасность полетов возможно за счет реализации современных международных стандартов подготовки летного экипажа». Пять лет спустя, в 2013 году, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) опубликовала Стандарт, обязательный для исполнения во всех ее 191 Договаривающемся государстве — «Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов». В нем, в частности, говорится, что в каждом утвержденном государством учебном заведении гражданской авиации должна быть разработана и внедрена Система управления безопасностью полетов. Внедрена ли такая система в Ульяновском институте — неизвестно, упоминания об этом на сайте УИ ГА нет.

Возможно, дело в том, что требования стандартов Приложения 19 никак не отражены в российской «Государственной программе обеспечения безопасности полетов»? А раз так, то такие «наставники» могут и не рассказывать курсантам о какой-то там системе управления этой самой безопасностью, подыскивая незнакомые русские слова. Можно продолжать обходиться хорошо усвоенным лексическим минимумом…

Проблемы российского авиационного образования не новы. С искренней болью о них писал Ю. Дарымов, начальник Управления учебных заведений МГА СССР. Жесткий и честный «разбор полетов» провел известный пилот-блогер Д. Окань. Существующей системе подготовки в учебных заведениях гражданской авиации страны поставлен диагноз — тяжелое и прогрессирующее заболевание.

Причем «болезни» начинаются не в учебных заведениях. В законодательстве Российской Федерации отсутствует определение термина «учебный полет», не установлены требования к порядку подготовки и выполнения такого полета, нет требований к лицам, осуществляющим учебный полет. До сих пор не урегулированы вопросы использования воздушного пространства при выполнении учебного полета, отсутствуют требования к учебному аэродрому (вертодрому) и площадкам. Так что приведенный выше список катастроф может, к сожалению, пополниться новыми трагедиями. И, как видим, не из-за виляния попой.

Поэтому предложение Росавиации обучать пилотов-частников в государственных учебных заведениях пока что кроме недоумения ничего вызвать не может. Но это, как говорит известный телеперсонаж — совершенно другая история, о которой мы расскажем в ближайшее время.

А виляющие задницы в ульяновском и других общежитиях говорят только о том, что люди живут в убогих условиях, в помещениях, требующих ремонта, с минимумом мебели и удобств. И иного подтекста здесь, пожалуй, нет.

С.А. Мельниченко