Этот самолет будет взорван

Американский портал theDRIVE опубликовал статью о том, что армия США собирается взорвать самолет Boeing 777, ранее принадлежавший авиакомпании Saudi Airlines. Военные заключили контракт с Министерством внутренней безопасности США (МВБ) для сбора данных о том, насколько коммерческие самолеты уязвимы для взрывчатых веществ. В статье, в частности, говорится:

Армия США наняла частного подрядчика, которая обеспечит перелет  старого самолета Boeing 777 из Саудовской Аравии в Соединенные Штаты только для того, чтобы взорвать его. Это — часть соглашения, которое поможет МВБ изучить, как самолет может реагировать на подрыв террористами бомбы или другого взрывчатого устройства на борту.

31 мая 2018 года армейский испытательный полигон в Абердине (штат Мэриленд) объявил о том, что он заключил контракт на сумму около 1,5 млн. долл. США с компанией Clear Sky Aviation LLC  через главный контрактный веб-сайт правительства США FedBizOpps. В соответствии с условиями сделки, компания осуществит перелет самолета Boeing 777-268ER, ранее принадлежавшего авиакомпании Saudi Arabian Airlines (регистрационные знаки HZ-AKF), из столицы Саудовской Аравии Эр-Рияда на аэродром Абердин/Филлипс. Фирма также предоставит четыре грузовых отсека пущенного на слом самолета Boeing 747 для дополнительных деструктивных испытаний.

«Испытательный центр в Абердине (ИЦА) обязуется приобрести и провести испытания уязвимостей в коммерческих самолетах в соответствии с  межведомственным соглашением с МВБ», — говорится в подписанном документе. «ИЦА намерен использовать воздушное судно исключительно для целей деструктивного испытания и соглашается с тем, что он не позволит использование воздушного судна или его составных частей на любом другом воздушном судне какой-либо стороной».

Самолет с регистрационными знаками HZ-AKF, похоже, стал хорошим кандидатом для нужд армии. Он сошел с производственной линии Boeing в 1998 году и налетал почти 34 800 летных часов. С августа 2017 года самолет находится на хранении в Эр-Рияде.

Посадка самолета с регистрационными знаками HZ-AKF в Женеве в 2017 году

Clear Sky Aviation отмечает, что находится в процессе приобретения других 777-х, у которых налет даже больше, и что фирма может заменить HZ-AKF на один из этих самолетов, если армия изменит свое решение. Согласится ли ИЦА на альтернативный самолет — неизвестно.

Исходные требования включали в себя 777 любой серии в пассажирской конфигурации, который ИЦА мог бы на земле загерметизировать и повысить в нем давление, чтобы условия испытаний были близки к реальным. В начальном запросе предложений четко указано, что летная годность не является приоритетной задачей.

Например, воздушное судно должно иметь только «в полном комплекте или подходящую замену, которые могли бы состоять из компонентов шасси с истекшим сроком действия или изготовленных стальных компонентов, которые могли бы безопасно поддерживать воздушное судно и не препятствовать перемещению воздушного судна на конкретное место на испытательном стенде по мере необходимости». «Подпорки из лесоматериалов или люльки не считаются приемлемым средством поддержки».

После того как HZ-AKF прилетит в Мэриленд, у Clear Sky Aviation есть месяц, чтобы демонтировать с самолета всё, что компания не согласилась продать армии и, возможно, захочет сохранить для себя. Компания заявляет, что сохранит два двигателя самолета, вспомогательные силовые установки и другие компоненты.

Идея приобретения целого самолета просто для того, чтобы его уничтожить, может показаться странной, но такое полномасштабное физическое тестирование является важной частью изучения уязвимости коммерческих самолетов для террористических атак. Мы не знаем, что конкретно имеет ИЦА в отношении HZ-AKF, но это, скорее всего, так называемое тестирование «Least Risk Bomb Location — Места наименьшего риска при взрыве бомбы» (LRBL).

Эти эксперименты предназначены для определения того, куда экипаж авиалайнера может поместить взрывное устройство, если оно будет обнаружено во время полета, чтобы иметь наилучшие шансы смягчить воздействие взрыва. С 1972 года FAA поддерживает установленные правила LRBL, которые самолетостроители могут представить добровольно на этапе проектирования самолета. Однако требований к проведению тестирования не существует, поэтому МВБ с помощью армии делает это самостоятельно и регулярно, чтобы проверить сохранность конкретных функций самолета.

Абердин также может легко использовать самолет для дополнительных деструктивных испытаний, а  данные, полученные из экспериментов LRBL, скорее всего, будут применяться более широко. Почти столько же, сколько существуют самолеты, преступники и террористы по разным причинам жаждут устроить диверсию или захватить их. Считается, что в 1933 году произошел первый инцидент подобного рода, — самолет Boeing 247 авиакомпании United Airlines  после взрыва бомбы на борту потерпел катастрофу. Дело остается нераскрытым, но преобладающая версия касалась именно взрыва бомбы.

В 1970-х и 1980-х годах наблюдался всплеск угонов и подрывов самолетов. Одной из наиболее заметных атак был подрыв рейса 103 авиакомпании Pan Am, который 21 декабря 1988 года взорвался над Локерби (Шотландия). Предполагают, что тогда Муаммар Каддафи приказал взорвать самолет, вероятно, в ответ на удары американских военных по его стране в 1986 году во время операции «Каньон Эльдорадо».

https://youtu.be/Odf7DUAd6M8

Испытания взрыва бомбы в самолете

Таким образом, полное деструктивное тестирование становится еще более ценным, поскольку дает возможность исследователям, инженерам и ученым воочию увидеть, какой ущерб наносится разными типами взрывчатых веществ, находящимися в разных частях самолета. В то же время данные могут быть полезны для обучения людей выявлению определенных признаков, указывающих именно на подрыв, а не на какую-то случайную неисправность.

Во многих отношениях взрывное деструктивное испытание похоже на другие испытания: тесты на усталость материалов или на разрушение составных частей воздушного судна, которые также направлены на то, чтобы воздействовать на конструкцию, чтобы обнаружить потенциальную уязвимость, прежде чем она станет более серьезной проблемой. Некоторые данные, которые получат в Абердине, могут помочь выявить потенциальные недостатки в различных типах воздушных судов для других видов катастрофических отказов.

Существует постоянная потребность в тестировании большего количества самолетов, так как появляются новые угрозы. Преступный план, появившийся в 2006 году, по использованию жидких взрывчатых веществ для подрыва самолетов принципиально изменил процедуры обеспечения безопасности в аэропортах. В 2015 году террористы ИГИЛ (запрещена в России — прим. AviaSafety) заявили, что сбили российский авиалайнер над Синайским полуостровом в Египте, используя бомбу, скрытую внутри банки из-под газированной воды. Существовавшие ранее  данные, возможно, не были учтены при определении размеров опасности, которую эти типы устройств представляют для коммерческих рейсов.

Совсем недавно Boeing 787 имел ряд проблем с ионно-литиевыми батареями, что привело к ряду серьезных пожаров и выявило потенциальную опасность любого устройства, использующего такие батареи. С тех пор органы гражданской авиации продолжали изучать воздействие этих источников энергии, которые испытывают «термальный разгон» и либо воспламеняются, либо взрываются. В 2017 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дошло до того, что предложило запретить перевозку ноутбуков в регистрируемом багаже.

Существует также обычный износ и другие угрозы. В апреле 2018 года на самолете Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines в воздухе взорвался двигатель, что привело к гибели одного пассажира. Столкновение с птицами также может иметь серьезные последствия, особенно если птицы попадают в реактивные двигатели.

Таким образом, на протяжении десятилетий различные государственные органы США в судебных и других целях проводили репрезентативные деструктивные испытания на списанных авиалайнерах. В 1984 году FAA и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) объединили свои силы для преднамеренного крушения удаленно пилотируемого самолета Boeing 720 на базе ВВС Эдвардс, чтобы изучить результат удара на планер и манекены, имитирующие пассажиров.

Тест на авиабазе Эдвардс

Власти в других странах делали то же самое. В 2015 году Управление гражданской авиации Соединенного Королевства и FAA провели совместную работу по подрыву списанного самолета Boeing 747-100 авиакомпании Air France на аэродроме Bruntingthorpe к северу от Лондона.

Три года назад Discovery Channel заплатил за то, чтобы произвести столкновение с землей дистанционно управляемого Boeing 727 в пустыне около Мехикали (Мексика). Подобно тесту FAA-NASA в 1984 году, исследователи засняли как снаружи, так и изнутри самолета воздействие удара и превратили это событие в телевизионную передачу.

Частные компании также использовали деструктивные испытания для изучения возможных путей смягчения воздействия или уничтожения бомб террористов на авиалайнерах. В 2015 году европейский консорциум, возглавляемый британской компанией Blastech, подрывал грузовые отсеки Airbus 321 и Boeing 747 для тестирования прототипов системы Fly-Bag, предназначенной для того, чтобы сдержать взрыв внутри отсека для поддержания самолета в воздухе и обеспечения безопасности экипажа и пассажиров.

Мы точно не знаем, как долго продолжаются исследования ИЦА, но в 2012 году армия предлагала аналогичный контракт на покупку одного реактивного самолета Embraer ERJ-145 для проведения деструктивного тестирования. В следующем году появились фотографии с частями самолетов Airbus A300 и Boeing 737, 757 и 767, находящимися в Филлипсе, согласно статье в Aviation Week. В августе 2013 года армия выставила на продажу корпус самолета Airbus A300, ранее использовавшегося в авиакомпании China Airlines, чтобы освободить место для другого самолета.

Clear Sky Aviation, которая почти не присутствует в Интернете, подсластила свое предложение, отметив, что в прошлом она уже перегоняла воздушное судно в армию для этих целей. Компания заявила, что она перегнала в Абердин для предыдущих экспериментов, по крайней мере, один Airbus A300, а также Boeing 757 и 767 — те, что были видны в изображениях 2013 года.

Согласно заключительному контракту, HZ-AKF должен приземлиться в Абердине в ноябре 2018 года, но мы не знаем, когда могут пройти фактические испытания. Но если кто-нибудь увидит, что в Абердин летит этот самолет, они могут увидеть его в последний раз!