Катастрофы, изменившие авиацию: самолеты Comet, рейс CY 284

В шестидесятые годы прошлого века между авиакомпаниями British European Airways (BEA) и in Cyprus Airways существовало соглашение о том, что все рейсы киприотской компании на реактивных самолетах будут выполняться самолетами Comet, принадлежащими BEA. Около трех часов ночи 12 октября 1967 года самолет с регистрационными знаками G-ACRO прибыл в Афины рейсом из Лондона. После дозаправки и подготовки самолета к рейсу в Никосию, в 04:31 самолет, на борту которого находилось 59 пассажиров и 7 членов экипажа, вылетел из Афин.

Примерно через 45 минут полета диспетчерская служба Афин перевела экипаж на радиочастоту диспетчеров Никосии. Экипаж связался с киприотским диспетчером, диспетчер ответил, однако больше экипаж на связь не выходил. Самолет исчез над Средиземным морем примерно в 160 км юго-восточнее острова Родос.

Место падения было обнаружено в тот же день. С поверхности моря было подняты тела 51 человека, на большинстве погибших были надеты спасательные жилеты. У некоторых были обнаружены наручные часы, остановившиеся в 05:25.

Расследователи пришли к заключению, что самолет получил какие-то повреждения во время выхода в эфир при установлении радиосвязи с киприотским диспетчером, а через 8 минут после этого разрушился в воздухе. Было высказано предположение, что обломки лежат на дне моря и разбросаны на площади около 90 кв. км. Глубины моря в районе падения составляли 2700-3050 метров.

После того как на поверхность был поднят сливной бак самолета, расследователи предположили, что самолет упал после столкновения с каким-то военным самолетом. Однако с поверхности моря была поднята подушка пассажирского кресла, имевшая следы взрыва. Анализ этой подушки показал наличие следов используемого военными пластикового взрывчатого вещества. Было также установлено, что взрывчатка находилась между спинкой кресла и внутренней обшивкой фюзеляжа по правому борту.

После этого версия о столкновении в воздухе была отклонена, также было принято решение не поднимать оставшиеся на дне обломки. Установить, кто произвел подрыв устройства, не удалось.

В проведенном расследовании впервые в истории для установления природы взрывчатого вещества использовался электронный микроскоп, проводились металлографическое исследование, химический и рентгенологический анализ. Расследователями была разработана методика определения типа взрывного устройства и его месторасположения по любым останкам самолета. Был поставлен вопрос (до сих пор не решенный) об автоматическом отделении «черных ящиков» при падении самолета в воду. Были начаты работы по конструированию и созданию различных сканеров и детекторов, способных обнаруживать взрывчатые вещества, которые и сегодня применяются при досмотре пассажиров и багажа.

С.А. Мельниченко