По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по май 2018 года произошло 7 авиационных происшествий, погибло 306 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по май произошло 5 авиационных происшествий, в которых погибло 135 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 мая. США. Катастрофа военно-транспортного самолёта

Самолёт LockheedC-130 Herculesвоенно-воздушных сил США (USAF), регистрационные знаки 65-0968, потерпел катастрофу вскоре после взлёта из международного аэропорта Savannah/HiltonHead. На борту воздушного судна находились 9 человек. Самолёт в процессе начальной стадии взлёта внезапно потерял управление и рухнул на автомобильную дорогу. В результате столкновения с землёй возник пожар, все 9 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Самолёт был приписан к военно-воздушной гвардии Пуэрто-Рико, а на технической базе в Savannahпроходил предварительный инженерно-технический осмотр, направленный на поддержание лётной годности. После прохождения предварительного технического обслуживания самолёт направлялся на военно-воздушную техническую базу DavisMonthanв штате Аризона для прохождения полного цикла восстановления.

2 мая. Колумбия. Катастрофа самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта

Самолёт Beechcraft C99 Commuter, регистрационные знаки PNC0203, принадлежащий воздушной полиции Колумбии (Servicio Aereo de Policia), потерпел катастрофу при выполнении учебно-тренировочного полёта. Пилоты должны были отрабатывать упражнения по пилотированию в тёмное время суток. Самолёт вылетел из аэропорта Mariquita и должен был приземлиться в аэропорту Ibagué в департаменте Tolima, в гористой центральной части страны. Авиационное происшествие произошло в окрестностях города Ibagué около 18:30 местного времени. На борту воздушного судна находились 4 человека, все получили смертельные ранения.

3 мая. Сирия. Катастрофа российского самолёта

Истребитель ВКС РФ Су-30СМ потерпел катастрофу над Средиземным морем. В результате катастрофы оба летчика погибли. Об этом сообщило Министерство обороны Российской Федерации. В ведомстве уточнили, что авиационное происшествие произошло «3 мая около 09:45 мск при наборе высоты после взлета с аэродрома Хмеймим». В Минобороны подчеркнули, что оба летчика боролись за самолет «до последних минут». По предварительной версии, причиной катастрофы могло стать попадание птицы в двигатель. В Минобороны добавили, что по самолету не было никакого огневого воздействия. Эта катастрофа стала первой в истории российской военной авиации потерей истребителя семейства Су-30.

5 мая. США. Катастрофа канадского самолёта сразу после взлёта

Частный одномоторный канадский самолёт BelairRaven, регистрационные знаки C-FNKZ, сразу после взлёта потерпел катастрофу в США. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 10:00 местного времени при благоприятных погодных условиях. Сразу после взлёта самолёт потерял управление и упал на лётное поле муниципального аэропорта Sault Ste. Marie в штате Мичиган. По словам очевидцев, произошло резкое падение подъёмной силы и сваливание воздушного судна. При этом самолёт падал практически вертикально, войдя носовой частью в землю. На борту находились два человека, известные как “буш-пилоты” (bushpilots), оба получили смертельные ранения. Расследование проводит Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США.  

7 мая. Сирия. Катастрофа российского вертолёта

По сообщению Министерства обороны Российской Федерации, в Сирии потерпел катастрофу российский боевой вертолет Ка-52. На борту воздушного судна находились два человека, в результате авиационного происшествия оба получили смертельные ранения. По предварительной информации, причиной катастрофы могла стать техническая неисправность. Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» выпускается с 2010 года. Машины строят на заводе «Прогресс» в Арсеньеве (Приморский край). Летательный аппарат предназначен для проведения разведки местности, уничтожения танков и боевой техники, других вертолетов и самолетов. Может использоваться в учебных целях. 6 февраля стало известно о планах российского Минобороны на 2018 год закупить114 таких машин.

9 мая. Бразилия. Падение вертолёта в море

Вертолёт Bell 206B JetRanger III, регистрационные знаки PT-HKY, эксплуатируемый компанией Mapa Empreendimentos e Participações Ltda, потерпел катастрофу при выполнении полёта над морем вблизи пляжа Barra da Tijuca, расположенном в западной части Рио-де-Жанейро. Вертолет упал в воду в 200 метрах от берега, и течение отнесло его почти на километр, прежде чем спасатели подоспели на помощь. На борту воздушного судна находились 4 человека, включая пилота вертолёта. 57-летний пилот в результате столкновения с водной поверхностью получил смертельные ранения. По предварительным данным, он при падении повредил позвоночник и захлебнулся. Другие три человека, находившиеся на борту вертолета, были доставлены в ближайшую больницу. Причины авиационного происшествия выясняются. По свидетельству очевидцев, перед падением вертолет летел необычно низко, а затем его стало сильно трясти.

https://youtu.be/AAmPQD8lVpE

10 мая. США. Катастрофа самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта

Двухмоторный самолёт Beechcraft 76 Duchess, регистрационные знаки N803FC, принадлежащий американской авиационной академии Scandinavianпотерпел катастрофу в горной местности в округе Сан-Диего на юге штата Калифорния. Обломки самолёта были обнаружены пожарным расчётом, проводившимв этой части штата тушение лесных пожаров. Изначально идентифицировать принадлежность воздушного суднане было возможности. Однако позднее авиационная академия Scandinavianсообщила о пропавшем самолёте Beechcraft76 Duchess. Самолёт выполнял учебно-тренировочный полёт, вылетев с лётного поля аэродрома Ramona, на борту находились три человека, все получили смертельные ранения. Самолёт упал на склон горы и скатился вниз на дно каньона. Происшествие произошло в вечернее время, около 20:40 местного времени. Погода отличалась низкой облачностью, ограниченной видимостью из-за дыма от лесных пожаров и ветром, который способствовал быстрому распространению огня. Расследование авиационного происшествия проводит Федеральное авиационное управление (FAA) США.

11 мая. Франция. Катастрофа самолёта на взлёте

Частный одномоторный самолёт RutanVariEze (производство компании Guidon), регистрационные знаки F-PRIQ, потерпел катастрофу сразу после взлёта с аэродрома Essey-lès-Nancy в Лотарингии. На борту самолёта находились два человека, пилотировал воздушное судно профессиональный военный лётчик-истребитель. Авиационное происшествие произошло вечером, около 19:30 местного времени. По словам очевидцев, самолёт при выполнении взлёта потерял управление и упал на поверхность земли носовой частью вниз. При столкновении с землёй возник пожар, оба находившихся на борту человека при столкновении получили смертельные ранения. В ходе спасательных работ неподалёку от места падения был обнаружен обломок крыла самолёта, отделившийся от него ещё в полёте. Это, по одной из версий расследования, могло быть причиной потери управления воздушным судном, приведшей к трагическому последствию.

13 мая. Ирландия. Катастрофа самолёта парашютного клуба

Самолёт Cessna208B Grand Caravan, регистрационные знаки G-KNYS, эксплуатируемый Ирландским парашютным клубом (Irishparachuteclub) и арендованный у компании Parachuting Caravan Leasing, потерпел катастрофу после успешного выполнения упражнения по прыжкам с парашютом 16 человек, находившихся на борту воздушного судна. Прыжки выполнялись с высоты 13000 футов (3962 метра) над лётным полем аэродрома Clonbullogue, откуда и был произведён вылет воздушного судна в 14:13 местного времени. После выполнения упражнения самолёт с двумя членами экипажа должен был вернуться на аэродром вылета, однако, не долетев до лётного поля 2 километра, потерял управление и упал в лесистой местности, полностью разрушившись. Авиационное происшествие произошло в 14:40 местного времени, и оба находившихся на борту человека получили смертельные ранения.

15 мая. Мексика. Катастрофа самолёта с поддельными регистрационными знаками

Частный самолёт Cessna 208B Grand Caravan потерпел катастрофу, упав на поросший лесом склон холма на юге страны. При столкновении самолёта с поверхностью земли возник пожар, почти полностью разрушив воздушное судно. На борту воздушного судна находились три человека, все получили смертельные ранения и ожоги. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 09:00 местного времени. До сих пор остаётся невыясненной регистрация воздушного судна, в силу того что от самолёта сохранился только небольшой обломок хвостовой части белого цвета без опознавательных знаков. Местная печать утверждает, что самолёт имел регистрационные знаки N149CD. Однако точно такие же знаки носит самолёт Cessna 208B, эксплуатируемый в США, к тому же имеющий другую окраску хвостовой части. На запросы, направленные владельцу этого самолёта, ответы так и не получены. До окончательного разъяснения ситуации полёт самолёта, разбившегося в Мексике, квалифицирован как нелегальный полёт, скорее всего связанный с транспортировкой наркотиков и с поддельными регистрационными знаками. Примеры таких полетов неоднократно были выявлены в 2018 году.

16 мая. Непал. Катастрофа самолёта в горах

Самолёт Cessna 208B Grand Caravan, регистрационные знаки 9N-AJU, эксплуатируемый компанией Makalu Air, выполнял полёт по маршруту по перевозке груза из аэропорта Surkhnet в аэропорт Simikot в северо-западной части страны. Самолёт вылетел из рано утром, в 06:12 местного времени, и планировал приземлиться в аэропорту Simikot в 06:55. Однако в аэропорт назначения самолёт так и не прибыл. Расстояние между двумя аэропортами составляет 154 километра. По сообщению авиационных властей Непала, самолёт столкнулся с горой на высоте 12 800 футов (3900 метров). На борту находились только два члена экипажа, оба в результате столкновения получили смертельные ранении. Авиационное происшествие (АП) произошло около 06:45 местного времени. Также сообщается, что вероятной причиной АП явилась техническая неисправность воздушного судна, при этом экипаж старался совершить аварийную посадку.

18 мая. Куба. Катастрофа пассажирского самолёта на взлёте

Пассажирский самолёт Boeing737-200, регистрационные знаки XA-UHS, выполнял внутренний рейс по маршруту из Гаваны, аэропорт JoseMarti, в город Ольгин на востоке страны. При выполнении взлёта самолёт потерял управление и рухнул на поросшую растительностью поверхность земли рядом с железнодорожной веткой в двух километрах от аэропорта вылета. На борту воздушного судна находились 107 пассажиров и 6 членов экипажа. При столкновении с землёй возник пожар, 104 пассажира и весь экипаж получили смертельные ранения. Три человека в тяжёлом состоянии были доставлены в госпиталь. Впоследствии одна женщина из трёх выживших скончалась. Две других находятся в критическом состоянии. Самолёт, взятый в «мокрый лизинг» у мексиканской компании MexicanairlineDamojhAerolíneas, выполнял рейс от имени авиакомпании CubanadeAviaciónкак рейс авиакомпании GlobalAir. Все члены экипажа были гражданами Мексики. Более детальную информацию об этом авиационном происшествии мы публиковали на нашем сайте:

Куба: катастрофа при взлете (новое за 22.05)

20 мая. Россия. Катастрофа спортивно-пилотажного частного самолёта

По сообщению Межгосударственного авиационного комитета, в районе посадочной площадки Куммолово Ленинградской области произошло авиационное происшествие со спортивно-пилотажным самолетом Су-29 (RA-2828G), принадлежащего частному лицу. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот погиб, воздушное судно разрушилось и сгорело. В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

21 мая. Россия. Аварийная посадка вертолёта

Частный вертолет Aérospatiale SA 342 Gazelle, на борту которого находились три человека, совершил аварийную посадку в Хабаровском крае. В региональной Единой дежурно-диспетчерской службе (ЕДДС) отметили, что вертолет летел из Амурской области, куда — неизвестно, поскольку никто об этом полете не был предупрежден, как передаёт агентство ТАСС. Инцидент произошел около 02:20 по местному времени (19:20 по Москве) в районе слияния рек Шекли и Уда Тугуро-Чумиканского района. Вертолет при посадке воспламенился, люди успели эвакуироваться, однако по дороге к рядом стоящему охотничьему домику, в километре от места происшествия, у одного человека случился сердечный приступ, в результате чего он скончался. Умерший от сердечного приступа после жесткой посадки вертолета был генерал-полковником ФСБ России 1946 года рождения, который позднее работал в компании «Сибур» и прилетел в Приамурье из Москвы. Также на борту был предприниматель из Хабаровского края, у него серьезная травма позвоночника.

22 мая. Нидерланды. Падение самолёта в водоём

Частный одномоторный самолёт Cessna F172 N Skyhawk, регистрационные знаки PH-SBM, потерпел катастрофу по пока не выясненным обстоятельствам. Известно, что самолёт вылетел из аэропорта Rotterdam/The Hague Airport (RTM/EHRD). На малой высоте самолёт задел дерево и, потеряв управление, упал в расположенный поблизости водоём, к северо-западу от города Stolwijk, в провинции Южная Голландия. На борту воздушного судна находились два человека, оба получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло днем, около 11:30 местного времени. По предварительным данным, погодные условия в этом месте и в это время были вполне благоприятными.

26 мая. Россия. Катастрофа самолёта при проведении агрохимических работ

Частный лёгкомоторный многоцелевой самолёт Лилиенталь X-32 Бекас, регистрационные знаки RA-255 G, выполнял работы по опылению полей химикатами. По не выясненным пока обстоятельствам самолёт потерял управление и рухнул на поле. Происшествие произошло в Ухоловским районе Рязанской области около 20:40 местного времени. Следователи приступили к допросу владельца самолета. При крушении погиб 54-летний пилот. Об этом проинформировал 27 мая официальный аккаунт следственного комитета в социальных сетях. По данным ведомства, у владельца борта изъята документация и образцы топлива. Следователи называют одной из основных версий произошедшего ошибку пилотирования и техническую неисправность.

27 мая. США. Катастрофа самолёта на аэродроме

Частный одномоторный самолёт BeechP-35Bonanza, регистрационные знаки N263CE, потерпел катастрофу, упав на землю в аэропорту Millardв штате Небраска. Происшествие произошло воскресным утром, около 08:45 местного времени. При столкновении с землёй возник пожар. На борту воздушного судна находились два человека, один из которых при столкновении с землёй получил смертельные ранения. Другой в тяжелом состоянии был доставлен в близлежащий госпиталь, но скончался впоследствии от полученных ран и ожогов. Расследование авиационного происшествия проводит Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США.

27 мая. Гватемала. Ещё одна катастрофа самолёта с поддельными регистрационными знаками

Частный самолёт Cessna421 Golden Eagle потерпел катастрофу при не выясненных пока обстоятельствах. Самолёт вылетел из международного аэропорта La Aurora и должен был приземлиться в аэропорту Preten. При выполнении полёта самолёт потерял управление и столкнулся с землёй на юго-западе страны. На борту находились два человека, оба получили смертельные ранения.

Изначально заявленные регистрационные знаки N113FT (регистрация США) оказались фальшивыми, так как по информации, полученной из Федерального авиационного управления (FAA) США, эти регистрационные знаки присвоены самолёту другого типа, а именно Piper RA-46-500 TP. В то же время на фотографии с места происшествия отчётливо видны обломки самолёта другой модели, а именно Cessna 421 Golden Eagle. Это также доказывают и обломки двигателя Continental O-520, которые используются на самолётах Cessna этой модели. Также выяснено, что оба находившихся на борту человека были гражданами Мексики. По предварительной версии, самолёт выполнял незаконный полёт в воздушном пространстве Гватемалы.

31 мая. Польша. Катастрофа лёгкомоторного самолёта при попытке приземлиться

Частный лёгкомоторный самолёт FMP Qualt 200, регистрационные знаки SP-SYGT, потерпел катастрофу при выполнении захода на посадку на лётное поле частного авиационного клуба в пригороде населённого пункта Bobrowniki k. Łowicza (Лодзинское воеводство) в центральной части страны. По предварительным данным комиссии по расследованию авиационного происшествия, при заходе на посадку у воздушного судна от фюзеляжа отделилось крыло, что и явилось причиной потери управления и падения самолёта. На борту самолёта находились два человека: пилот, владелец воздушного судна, и пассажир, оба получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 10:00 местного времени при благоприятных погодных условиях.

Уважаемые читатели «Индикатора БП», как Вы можете судить, проблемы безопасности полётов государственной авиации продолжают оставаться и требуют срочного решения. Потери продолжаются. В нашем апрельском «Индикаторе БП» в разделе «Шаги к безопасности» мы проинформировали о том, что Министерство обороны Российской Федерации наметило шаги для повышения безопасности полетов авиации. Об этом сообщил 2 апреля 2018 года на селекторном совещании глава ведомства генерал армии Сергей Шойгу: «Далее рассмотрим вопрос обеспечения безопасности полетов авиации Вооруженных сил. В ходе работы наметим дальнейшие шаги для повышения безопасности». Хотелось бы знать, какие конкретно шаги предпринимаются, и когда мы можем увидеть результат. Потери, не связанные непосредственно с боевыми действиями, серьёзно настораживают.

И, конечно, всех нас потрясла кубинская трагедия. Расследование авиационного происшествия, случившегося 18 мая, продолжается. А тем временем деятельность мексиканской авиакомпании Damojh, владевшей самолетом Boeing 737, разбившимся на Кубе, приостановлена. Об этом говорится в заявлении Главного управления гражданской авиации Мексики. Компания Damojh, также известная под названием Global Air, менее месяца назад передала лайнер в аренду вместе с экипажем кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Последнюю перед катастрофой проверку самолет прошел в ноябре 2017 года, получив сертификат летной годности.

Более 180 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в мае 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

ИКАО и УНП ООН будут укреплять взаимодействие в области безопасности в интересах борьбы с незаконными перевозками и международным терроризмом

По сообщению пресс-службы ИКАО, 2 мая 2018Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю и исполнительный директор Управления ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН) господин Юрий Федотов осуществили важный шаг в поддержку глобальных усилий по борьбе с международным терроризмом и транснациональной преступностью. Два руководителя провели встречу в Лондоне, чтобы подписать новый Меморандум о взаимопонимании, который значительным образом укрепит их сотрудничество и обмен информацией по приоритетным вопросам безопасности, связанным с пограничным контролем, правоохранительной деятельностью и уголовным правосудием.»Одна из основных приоритетных задач этого Меморандума заключается в том, чтобы расширить охват и повысить эффективность принимаемых мер по защите авиации от терроризма и актов незаконного вмешательства, незаконного оборота и других угроз в сфере безопасности», – пояснила Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю. «В этой связи чрезвычайно важно, чтобы ИКАО и УНП ООН содействовали более широкому внедрению культуры коллективной ответственности и эффективных совместных мер в ответ на эти виды угроз, в то же время продолжая работу по упрощению и рационализации процесса оформления и осуществления поездок для подавляющего большинства законопослушных пассажиров, пользующихся нашей сетью воздушного транспорта», – подчеркнула она.

«Партнерство между УНП ООН и ИКАО способно укрепить потенциал правоохранительных органов, осуществляющих свою деятельность в аэропортах стран происхождения, транзита и назначения, по выявлению и перехвату наркотиков, незаконной продукции и преступников, – отметил господин Федотов. – Это жизненно необходимо, поскольку преступники и пассажиры, находящиеся в категории высокой степени риска, пытаются использовать новые средства транспортировки в преступных целях. Увеличение числа пассажиров и расширение возможностей коммуникации создают новые вызовы в сфере противодействия перевозке наркотиков и других незаконных грузов, в том числе пассажирами, в багаже, в авиагрузе, на частных самолетах, в почтовых посылках и курьерских отправлениях».

Новый Меморандум о взаимопонимании между ИКАО и УНП ООН будет основываться на имеющемся опыте сотрудничества между этими двумя учреждениями ООН, которые тесно и успешно взаимодействовали под эгидой Контртеррористического комитета ООН, разрабатывая программу по сбору предварительной информации о пассажирах (API) и соответствующие руководящие принципы. ИКАО устанавливает международные стандарты для API, и эта программа также имеет практические последствия для проекта УНП по обеспечению связи между аэропортами (AIRCOP), который осуществляется в партнерстве со Всемирной таможенной организацией (ВТамО) и Международной организацией международной полиции (Интерпол).
Ожидается, что новое соглашение будет содействовать усилиям этих учреждений, направленным на обеспечение координации при реагировании на новые и возникающие вызовы, включая изменяющиеся требования к обеспечению безопасности и увеличение объема международных перевозок. В нем также признаются общие приоритетные задачи в области внедрения более эффективных мер, направленных на упрощение формальностей при поездках, включая защиту проездных документов, управление идентификацией граждан и международную стандартизацию процессов обмена данными о пассажирах.

Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о повышении безопасности полетов

3 мая 2018 на сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) была размещена информация о том, что Правительство КНР дипломатической нотой Посольства КНР в Российской Федерации от 27 февраля 2018 года подтвердило свое согласие с внесением изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о повышении безопасности полетов от 2001 года, которое регулирует двустороннее сотрудничество в области одобрения летной годности гражданской авиационной техники.

Ранее, в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 25.11.2017 №2623-р, китайской стороне в декабре 2017 года была направлена дипломатическая нота МИД России с информацией о том, что российские интересы в рамках упомянутого межправительственного Соглашения будет представлять Росавиация в качестве исполнительного представителя российской стороны.

Состоявшийся обмен дипломатическими нотами закрепил статус Росавиации как полномочного российского органа по выполнению Соглашения. В целях реализации и развития достигнутых договоренностей Росавиация взаимодействует с Управлением гражданской авиации Китая. С учетом внесенных в Соглашение изменений ведомства подпишут «Процедуры реализации», касающиеся порядка валидации китайской стороной сертификатов типа экспортируемой отечественной авиационной техники.

Совещание руководящего состава Главного, зональных, региональных и укрупнённых центров ЕС ОрВД Российской Федерации

По сообщению «Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОрВД) с 15 по 17 мая 2018 года на базе Калининградского центра ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» прошло методическое совещание с руководящим составом Главного, зональных, региональных и укрупнённых центров Единой системы организации воздушного движения в Российской Федерации.

Целью совещания являлась выработка единства в понимании процедур организации безопасного использования воздушного пространства РФ, повышение методического мастерства руководящего состава центров. Особое внимание на совещании было уделено вопросам готовности центров ЕС ОрВД к обеспечению Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года и особенностям координации деятельности оперативных органов ЕС ОрВД с федеральными органами исполнительной власти при обеспечении Чемпионата мира.

Были рассмотрены и другие вопросы: обеспечение полетов беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве России, предложения ГЦ ЕС ОрВД по совершенствованию процедур обработки и обмена планово-диспетчерской информацией. Обсуждались предложения оперативных органов ЕС ОрВД по совершенствованию процедур планирования ИВП. Был проведен анализ нарушений порядка ИВП РФ в 2017 году.

Информационный бюллетень о порядке использования воздушного пространства Российской Федерации беспилотными воздушными судами

19 мая Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовало обновлённый бюллетень о порядке использования воздушного пространства Российской Федерации беспилотными воздушными судами, в котором сказано, что в последнее время отмечается значительное увеличение количества случаев нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации (далее — нарушения), допущенных гражданами-владельцами беспилотных воздушных судов (далее — БВС). В отдельных случаях указанные нарушения создавали угрозу не только для безопасности полетов пилотируемых воздушных судов, но и для безопасности людей и объектов на земле. Наибольшую угрозу для безопасности полетов представляют случаи несанкционированного запуска БВС в районах аэродромов (вертодромов, посадочных площадок). Большинство допустивших нарушения БВС относятся к категории любительских (с максимальной взлетной массой до 30 кг), то есть используемых в частных целях.

Допускаемые частными владельцами БВС нарушения связаны с их незнанием правил использования воздушного пространства Российской Федерации и факторов опасности, связанных с запуском БВС. В целях исключения случаев несанкционированных запусков беспилотных гражданских воздушных судов обращаем внимание граждан-владельцев БВС на следующие требования воздушного законодательства Российской Федерации.

Полеты БВС отнесены к деятельности по использованию воздушного пространства. Физические или юридические лица, планирующие осуществлять запуски БВС, должны знать и выполнять правила и процедуры, установленные воздушным законодательством Российской Федерации в сфере использования воздушного пространства. Порядок использования воздушного пространства Российской Федерации, в том числе и БВС, установлен Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 (далее — Федеральные правила).

Для выполнения полетов БВС Федеральными правилами установлен разрешительный порядок использования воздушного пространства, независимо от класса воздушного пространства, в котором выполняется полет. Разрешительный порядок использования воздушного пространства предусматривает направление в оперативные органы (центры) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (далее — ЕС ОрВД) представленного плана полета воздушного судна (БВС), а также получение разрешения центра ЕС ОрВД на использование воздушного пространства. Использование воздушного пространства БВС осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты БВС. Представления на установление временного и местного режимов подаются пользователями воздушного пространства в соответствии с Инструкцией по разработке, установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений, утвержденной приказом Минтранса России от 27.06.2011 № 171.

Планирование и координирование использования воздушного пространства осуществляется центрами ЕС ОрВД в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса России от 16.01.2012 №6. При необходимости использования воздушного пространства БВС над населенным пунктом пользователю воздушного пространства (гражданину-владельцу БВС) в соответствии с пунктом 49 Федеральных правил дополнительно необходимо получить разрешение органа местного самоуправления такого населенного пункта. Направление представленного плана полета воздушного судна (БВС) в центры ЕС ОрВД осуществляется пользователем воздушного пространства (гражданином-владельцем БВС) в соответствии с Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 24.01.2013 № 13 (далее — Табель сообщений). Пунктом 9 Табеля сообщений предусмотрена возможность представления планов полетов в центры ЕС ОрВД по телефону (факсу). Кроме того, контактная информация, необходимая для направления плана полета воздушного судна (БВС), размещена на информационно-телекоммуникационных ресурсах в сети «Интернет» www.ivprf.ru и http://gkovd.ru/servisy/ .

Приказами Минтранса России от 09.03.2016 № 47 «Об установлении зон ограничения» и № 48 «Об установлении запретных зон», в воздушном пространстве Российской Федерации установлены запретные зоны и зоны ограничения полетов.

Согласно пункту 40 Федеральных правил, при необходимости использования воздушного пространства запретных зон и зон ограничения полетов, пользователи воздушного пространства (граждане-владельцы БВС) обязаны получить разрешение лиц, в интересах которых установлены такие зоны. Почтовые адреса, телефоны, частоты радиосвязи авиационного диапазона лиц, наделенных полномочиями по выдаче таких разрешений, опубликованы на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта в сети Интернет.

В соответствии с разделом VI «Общие правила выполнения авиационных работ» Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128, проведение фото- и киносъемки и других способов дистанционного зондирования земли с борта воздушного судна, в том числе и БВС, относится к авиационным работам. Физические (юридические) лица, выполняющие авиационные работы, должны соответствовать сертификационным требованиям, установленным Федеральным авиационным правилам «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы, порядок проведения сертификации», утвержденным приказом Минтранса России от 23.12.2009 № 249.

Также информируем, что в период проведения в Российской Федерации Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.05.2017 № 202 будут установлены усиленные меры безопасности, требующие получение дополнительного разрешения. Порядок получения такого дополнительного разрешения до начала действия усиленных мер безопасности будет опубликован в документах аэронавигационной информации, а также в сети Интернет на официальных сайтах Федерального агентства воздушного транспорта и Министерства транспорта Российской Федерации.
Подобные усиленные меры безопасности устанавливаются в местах проведения других крупномасштабных общественно-значимых мероприятий.

Обращаем особое внимание, что в соответствии со статьей 11.4 Кодекса Российской Федерации об административных нарушениях, нарушение правил использования воздушного пространства влечет наложение административного штрафа на граждан, должностных или юридических лиц в размере от двух до пятисот тысяч рублей.

Интервью Министра транспорта РФ Евгения Дитриха газете «Транспорт России»

24 мая 2018 года недавно назначенный министр транспорта Российской Федерации Евгений Иванович Дитрих дал первое после назначения интервью газете «Транспорт России». В этом интервью министр обозначил основные направления и приоритеты в своей работе в качестве министра, особо подчеркнув, что безопасность на транспорте является одним из важнейших моментов, обозначил главные принципы в работе руководителя такого уровня, а также остановился на необходимости оптимизации работы государственных структур. Приводим полностью интервью с министром транспорта Российской Федерации.

– Евгений Иванович, поздравляем вас с назначением на должность министра транспорта Российской Федерации. Спасибо, что первое интервью в новой должности согласились дать нашей газете. Первый вопрос: с какими чувствами вступаете в должность? Какие мысли выходят на первый план?

– Транспортная отрасль – стратегически важная для страны, и, разумеется, я ощущаю большую ответственность за работу транспортного комплекса России. Задачи, которые предстоит решить мне и команде министерства, требуют огромной самоотдачи, кропотливой системной работы, многих компетенций, нацеленности на конкретный результат, готовности к переменам, диалогу и постоянному стремлению вперед. Главное, что наша команда уже умеет это хорошо делать, что было не раз доказано при реализации масштабных инфраструктурных проектов и подготовке важнейших для отрасли нормативных документов.

– Определили ли вы для себя приоритеты в работе, задачи первого порядка?

– Эти задачи точно и конкретно сформулированы в ежегодном Послании Президента России Федеральному собранию и в майском указе. Мы каждый день должны помнить о том, что люди оценивают работу транспортников в первую очередь по качеству пассажирских перевозок. Это важнейший критерий комфорта и безопасности жизни населения нашей страны.

Нам нужно учиться слышать людей, быть внимательными к их мнению, замечаниям, предложениям. Ведь именно для них мы и работаем. Не люди существуют для транспорта, а транспорт для людей. Это должно стать для нас, транспортников, главным исходным принципом. И именно на это нацелена сегодня государственная политика в области транспорта. Министерство должно идти в ее фарватере, отчетливо понимать, чего мы хотим добиться в результате. Необходимо создавать условия для комфортной работы бизнеса, снижать транспортные издержки в экономике. Пока они достаточно высоки, а нужно, чтобы они приближались к показателю 4–5%, как в развитых странах.

Надо повысить доступность транспортных услуг для населения. Думаю, что будущее – за комбинированными перевозками. Понятно, что невозможно, да и не нужно строить аэродром в каждом отдаленном селе, но у людей должна быть возможность на автобусе доехать до городского центра, там пересесть на поезд или самолет и добраться таким образом до пункта назначения. Причем сделать это с комфортом и за разумное время.

Важнейший момент – это безопасность на транспорте, как технологическая, так и транспортная, защита от незаконного вмешательства в работу транспорта.

И, конечно же, развитие экспорта транспортных услуг и транзитного потенциала нашей стран. Мы должны дать возможность нашим грузам отправляться за рубеж. И издержки по этой процедуре как для бизнеса, так и для пассажиров, следующих за границу, должны быть снижены. Для этого сегодня реализуются ряд проектов по оптимизации работы таможенников, пограничников в пунктах пропуска.
 
Развитие транспорта должно базироваться на инновационных технологических платформах: использование беспилотных технологий, автоматизация и «цифровизация логистики», развитие государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА–ГЛОНАСС», внедрение альтернативных видов топлива, новых материалов. Это позволит ускорить сроки доставки грузов, снизить грузовую массу в пути, повысить мобильность граждан и качество их обслуживания. Результатом будет снижение транспортных издержек, повышение производительности труда и качества жизни граждан. В этом направлении ведется активная работа.

– Как бы вы кратко сформулировали главные принципы работы руководителя отрасли?

– Я думаю, для современного руководителя любой отрасли главное – стараться идти в ногу со временем, а иногда даже опережать его. Для транспорта это особенно актуально. Посмотрите, как стремительно меняются технологии, растут скорости. То, что кажется передовым сегодня, завтра оказывается безнадежно устаревшим. Нужно успевать оперативно реагировать на изменение обстановки и четко формулировать задачи. Очень важно сформировать управленческую команду профессионалов–единомышленников, доверять ей, опираться на нее в своей работе. Конечно же, в первую очередь я полагаюсь на огромный коллектив российских транспортников. За годы работы в отрасли успел познакомиться со многими коллегами и знаю, насколько это надежные и ответственные специалисты. На них точно можно положиться.

– Сегодня много говорится о необходимости оптимизации работы государственных структур, повышении ее эффективности. Как этого добиться?

– На это нацелена госпрограмма «Развитие транспортной системы», в которой заложен принцип перехода от программного к проектному управлению. Планирование должно быть ориентировано на конкретный конечный результат. Очень важно, чтобы стратегические планы развития транспортного комплекса были четко увязаны со стратегиями развития субъектов РФ. Эффективность использования ресурсов должна быть максимальной, то есть отдача от работы отрасли должна выражаться в темпах роста экономики и удовлетворенности населения качеством предоставляемых услуг. Добиться этого можно исключительно в увязке со стратегиями социально–экономического развития субъектов, когда регионы будут четко определять приоритетность ввода тех или иных объектов.

– Евгений Иванович, спасибо за интервью. Надеемся, что, несмотря на занятость, вы останетесь нашим постоянным читателем.

– Это, конечно же, я вам обещаю!

Азербайджан внедрил самую современную систему управления аэронавигационной информации (AIM)

По сообщению информационного агентства Интерфакс — Азербайджан от 11 мая, Центр управления воздушным движением «Азераэронавигация» (AZANS) при ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) завершил процесс внедрения интегрированной системы управления аэронавигационной информацией (AIM), говорится в сообщении AZAL.

«Данная система впервые внедрена на постсоветском пространстве», — отмечается в сообщении.
В сообщении отмечается, что новая система отражает концепцию System Wide Information Management (SWIM) в соответствии с глобальной концепцией в области управления воздушным движением и является частью дорожной карты ICAO.

«SWIM поддерживает обмен авиационной, аэропортовой, полетной, метеорологической информацией, а также информацией о потоках движения воздушных судов и пропускной способности воздушного пространства. Данный подход позволяет обеспечить сквозной обмен информацией между всеми поставщиками и пользователями информации при организации воздушного движения», — подчеркивает общество.

«Азераэронавигация» готова к сотрудничеству с другими Центрами управления воздушным движением с целью поделиться опытом в сфере внедрения последних технологий в данной сфере.