Новое в обучении пилотов

Первоначальное обучение и поддержание летной квалификации были и остаются краеугольным камнем профессиональной подготовки пилотов гражданской авиации. В рамках расследования недавних катастроф с самолетами Boeing 737 MAX в Индонезии и Эфиопии ставятся вопросы не только о проблемах с новой системой, но и с обученностью пилотов действиям в возникшей нестандартной ситуации. И в первом, и во втором случае самолеты столкнулись с поверхностью земли в результате потери управления воздушным судном со стороны пилотов. Почему это произошло? 

Не пытаясь предвосхитить результаты расследования, мы хотим обратить внимание действующих и будущих пилотов, а в первую очередь — инструкторов, на результаты исследования, проведенного бывшего пилота гражданской авиации, кандидата наук, исследователя и разработчика концепций Эда Вишмейера (Массачусетский технологический институт). Полностью статья о работе опубликована здесь. 

Эд Вишмейер потратил бесконечные часы, пытаясь понять, как предотвратить потерю управления самолетами и их падение. Он стал участником конкурса на премию учредителей Экспериментальной авиационной ассоциации, который побуждает предпринимателей создавать продукты и технологии, помогающие предотвратить потерю управления (LoC). Однако этот конкурс слишком сфокусирован на гаджетах, а Вишмейер считает, что есть лучший способ «привить» пилотов против страшной болезни LoC. Он разработал серию упражнений, которые любой летный инструктор может использовать для обучения новых и опытных пилотов. Эти упражнения предназначены для того, чтобы помочь пилотам более комфортно летать и за пределами своей зоны комфорта, оставаясь в пределах нормального или рабочего контура самолета, который обычно считается безопасным.

Вишмейер называет свою концепцию «Расширенные упражнения для контуров» (E3), и их главным преимуществом является низкая стоимость внедрения. Хотя тренировки по предотвращению потери управления и его восстановлению (UPRT) чрезвычайно полезны, их стоимость высока, и маловероятно, что большой процент пилотов когда-либо сможет пройти такую ​​подготовку. UPRT обычно требует специальных самолетов, высококвалифицированных инструкторов и подходящего места. В последнее время появилась тенденция предлагать UPRT в симуляторах, которые модифицированы программным обеспечением, позволяющим переходить в режим сваливания, и это также эффективно. Но доступность также является проблемой; дневная стоимость UPRT в симуляции полного движения может стоить тысячи долларов. И снова, — этот тип UPRT должен преподавать высококвалифицированный инструктор.

Концепция E3, которая все еще находится на стадии тестирования, состоит из серии летных упражнений, которые инструктору относительно просто освоить, а затем поделиться с учащимися во время начальной подготовки или с опытными пилотами, например, во время разбора полета или повышения квалификации. Следует отметить, что аналогичная работа ведется Обществом преподавателей авиации и полетов (SAFE) в рамках его новой инициативы «CFI-Proficidence Initiative» или «SAFE CFI-PRO».

Как только упражнения E3 будут разработаны полностью, они будут рекомендованы для того, чтобы пилоты-инструкторы (CFI) либо демонстрировали упражнения E3 во время своих собственных контрольных проверок, либо чтобы их инструкторские привилегии были ограничены до тех пор, пока они лично не продемонстрируют мастерство по программе E3. Например, новый инструктор может не получить более высокий инструкторский рейтинг до тех пор, пока его мастерство не будет одобрено опытным пилотом-инструктором по программе E3. 

Проблема с LoC и попыткой научить пилотов предотвращать потерю управления заключается в том, что большинство пилотов в этой концепции не видят смысла. Хотя Национальный Совет по безопасности на транспорте (NTSB) включил LoC в свой список первоочередных задач в 2017-2018 гг., тот же NTSB исключил LoC из списка на 2019-2020 гг. Тем не менее, сторонники безопасности полетов ссылаются на постоянную высокую статистику авиационных происшествий, причиной которых стала потеря управления.

Частично проблема заключается в том, что обучение пилотов перешло от базовых навыков управления штурвалом и рулем направления к более эффективному управлению авионикой и системами. Пилотов тренируют, чтобы они чувствовали себя комфортно в ограниченных значениях контура обычного полета.

«Многие пилоты нервничают при кренах, превышающих 30 градусов, кроме того, они никогда не учились полному отклонению штурвала или руля направления», — говорит Вишмейер. «Это часть того, что делает программа E3», помогая пилотам комфортно летать в расширенном, но все же безопасном контуре. «Люди говорят, больше не учат крутить штурвал и «давать» педали. Программа E3 отвечает на вопрос: как обучить навыкам ручного пилотирования при помощи штурвала и  руля направления»?