Методические рекомендации по снижению рисков грубых приземлений ВС и перелетов на посадке (Б-737), часть 2

Несколько дней тому назад мы опубликовали статью Бориса Солдатова под таким названием. В качестве поддержки позиции автора мы получили несколько отзывов, которые и публикуем сегодня — вместе с заключительными комментариями Бориса Петровича.

Б.П. Солдатов:

Приведу выдержку из отзыва о данной работе бывшего пилота Аэрофлота, летавшего на всех ведущих типах Аэрофлота: ИЛ-62, Б-777, Б-767, А-310, в настоящее время преподавателя — инструктора тренажёра «АША Аэрофлот» Заслуженного пилота России Романова В.Н.:

«В работе «Методические рекомендации по снижению рисков грубых приземлений ВС» предложена достаточно простая и вполне понятная идея построения профиля выравнивания и приземления с учетом всех требований основных документов, которые определяют правила и нормы эксплуатации самолетов Б – 737: FCOM и FCTM. 

В основу рассуждений положены простые математические расчеты. Рассуждения понятны, и поэтому предложенный профиль выравнивания достаточно легко выполним. Предложенный профиль в значительной степени снижает риск грубой посадки и дает возможность произвести мягкую и безопасную посадку в запланированном месте — «desired touchdown point». В предложенных Методических рекомендациях заложена попытка применить единое понимание стоящих перед пилотом задач и способов их решения при выполнении посадки ВС.   

Считаю, что предлагаемые Методические рекомендации могут оказаться полезными, и при системном применении помогут избежать «курсантских ошибок» при выполнении посадки ВС, особенно, при обучении пилотов с малым опытом полетов.

Основные рассуждения по построению профиля выравнивания, который дает возможность произвести мягкое и безопасное приземление в запланированном месте («desired touchdown point»), применимы для ВС класса Б-737, А-319/320, RRJ 95».

Необходимо подчеркнуть, что для успешного освоения предлагаемых рекомендаций пилотам нужно самым основательным образом изучить используемые разметки ВПП как базис всех предлагаемых рассуждений, понять, в какое место ВПП ведет глиссада ILS, выучить как называется каждый элемент разметки ВПП и расстояния между ними.

Мною были опрошены 25 пилотов одной из российских авиакомпаний. Среди опрошенных были командиры и вторые пилоты.  Задавались, на мой взгляд, очень простые и понятные вопросы. Результаты опросов показали, что устойчиво существует разное понимание очень важных вещей. Отсутствует единая терминология. А для того чтобы обучать и обучаться нужно разговаривать на одном и том же языке.

Тони Керн, авиатор, психолог, автор нескольких книг о человеческом факторе сказал: «управление будет эффективным, если оно хорошо продумано и очень точно осуществляется, понятно прописано, тщательно объяснено, единообразно понято и добровольно принимается всеми участниками процесса».

Приведу результаты проведенного опроса:

Вопрос 1. Опрошены 25 пилотов.

Заход стабилизирован.

Начинаем выравнивание, при этом изменяются:

— тангаж;

— скорость;

— Vy;

— траектория.

Вопрос: «Чтобы избежать грубое приземление, какой параметр наиболее важный для контроля?»

Ответы распределились:

— тангаж                       —  2;

— скорость                   —   1;

— Vy                               — 19;

— траектория              —    2.

Получен 1 ответ: «кинетика в приземлении и угловое вращение».

Вопрос 2. Опрошены 25 пилотов.

«Как называется это место на ВПП?» (Просил дать название «большим посадочным знакам» — на летном жаргоне они же «лапти», они же «большие башмаки»).

Ответы звучали так:

TDZ	Aiming Point	Точка прицеливания	Зона приземления	Знаки	Большие башмаки
6	5	4	5	3	2

Вопрос 3. Опрошены 25 пилотов.

В каком месте на ВПП пилот планирует произвести приземление при выполнении посадки?

Ответы звучали так:

1	У «больших башмаков»	3
2	У «посадочных знаков»	1
3	Между 1-ми и 2-ми малыми знаками зоны приземления после «посадочных знаков»	2
4	Между «посадочными знаками» и 1-ми малыми знаками зоны приземления после  «посадочных знаков»	5
5	Между 1-ми малыми знаками зоны приземления до  «посадочных знаков» и «посадочными знаками»	3
6	У первых малых знаков зоны приземления до  «посадочных знаков»	2
7	Первая треть зоны приземления	1
8	У самых широких знаков	1
9	Не задумываюсь	4
10	В пределах 300 м от посадочных знаков	1
11	Touchdown Zone	2

Вопрос 4. Опрошены 25 пилотов.

«Как называется место на ВПП, куда пилот направляет траекторию снижения ВС после перехода на визуальное снижение перед началом выравнивания?»

Ответы звучали так:

1	Учу не переходить на визуальное пилотирование до начала выравнивания (ответ КВС)	1 пилот
2	Этой точки нет	2 пилота
3	«Большие башмаки»	2 пилота
4	Точка не имеет названия	2 пилота
5	Touchdown Zone	5 пилотов
6	Точка прицеливания	1 пилот
7	Торец ВПП (вторые пилоты)	2 пилота
	Точка приземления	2 пилота
8	Не могу назвать, т.к. держу тангаж	1 пилот
9	Не задумывался	1 пилот
10	Aiming point	3 пилота
11	В точку конечного маневра	1 пилот
12	Между «порогом ВПП и первыми малыми знаками	1 пилот
13	Точка начала выравнивания	1 пилот

Как мы видим, мнения очень расходятся.

В предложенных Методических рекомендациях по снижению рисков грубых приземлений действительно заложена попытка применить единое понимание стоящих перед пилотами задач и способов их решения при выполнении посадки ВС.

Это необходимо сделать для того, чтобы пилоты экипажа, заходящего на посадку, делали одно и тоже, говорили об одном и том же на одном языке, понимая друг друга.

С уважением,

Солдатов Борис Петрович