Столкновения с ЛЭП: что делают в США

В связи с недавним столкновением вертолета с ЛЭП под Вологдой и гибелью пилота мы решили выяснить, что предпринимается в США для минимизации рисков столкновения с проводами. Выбор этой страны неслучаен: здесь намного больше, чем в других странах, самолетов и вертолетов авиации общего назначения, которые чаще всего становятся жертвами ловушек из электропроводов, а также аэродромов и линий электропередач.

Линии электропередач опасны для полетов в первую очередь потому, что они на фоне земли трудноразличимы или невидимы для пилотов. В США лишь в 40% случаев столкновений пилоты знали, что в районе их полета проходят ЛЭП или стоят мачты.

Стремясь предотвратить столкновения воздушных судов с ЛЭП, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разработало правила уведомления об определенных конструкциях и стандарты для маркировки и освещения линий электропередачи. Так, параграф 77.9 Документа 14 C.F.R. устанавливает порядок, в соответствии с которым разработчики обязаны уведомлять FAA о новом строительстве или изменениях в имеющихся линиях электропередач, к которым, в том числе, относятся:

— Любое строительство или изменение ЛЭП, превышающее 200 футов над уровнем земли;
— Любое строительство или изменение:
а) в пределах 20 000 футов от аэропорта общего пользования или военного аэродрома в пропорции 100:1 (на каждые 100 футов удаления высота препятствия может увеличиваться на 1 фут) из любой точки взлетно-посадочной полосы каждого аэропорта с самой длинной взлетно-посадочной полосой более 3200 футов;
b) в пределах 10 000 футов от аэропорта общего пользования или военного аэродрома в пропорции 50:1 из любой точки на взлетно-посадочной полосе каждого аэропорта с самой длинной взлетно-посадочной полосой не более 3200 футов;
c) в пределах 5 000 футов от вертолетной площадки общего пользования в пропорции 25:1;
— Любая автомагистраль, железная дорога или другой путь, предписанная скорректированная высота которого будет превышать вышеуказанные стандарты;
— По запросу FAA;
— Любое строительство или изменение, расположенные в общественном аэропорту или на вертолетной площадке, независимо от высоты или местоположения.

Уведомление о предполагаемом строительстве или изменении (форма FAA 7460-1) должно быть подано как минимум за 45 дней до даты начала предполагаемого строительства и может быть подано вручную или через Интернет по указанному в документе адресу.

В дополнение к вышеупомянутым требованиям к уведомлению, FAA опубликовало Консультативный циркуляр, рекомендующий стандарты для маркировки и освещения препятствий, которые были признаны FAA опасными. Как правило, любая конструкция или изменение, превышающие 200 футов над уровнем земли, требуют маркировки препятствий и / или освещения. Маркерные шары часто используются для идентификации линий электропередач, где провода проходят на большие расстояния по каньонам, озерам или рекам и линиям электропередачи рядом с аэропортами. Маркерные шары должны быть размещены на самом высоком проводе или на том же уровне самого высокого провода, и каждый маркерный шар должен быть сплошного цвета, такого как оранжевый, белый или желтый.

Некоторые маркерные шары должны быть освещены. FAA / OEAAA определяет тип освещения и требования к контролю освещения. Если происходит аварийное отключение, его необходимо как можно скорее восстановить. Если сбой длится дольше тридцати минут и затрагивает верхний свет или мигающий световой индикатор, об этом следует сообщить по указанному в документе телефону, чтобы можно было отправить Уведомление пилотам (NOTAM). Несоблюдение процедур уведомления может привести к взысканиям или денежным штрафам.

В опубликованном FAA документе также говорится: «Если вы или ваш близкий человек попали в авиационную аварию, важно понимать ваши законные права. Вы можете иметь право на возмещение убытков или компенсацию, особенно если о линии электропередачи не было сообщено в FAA или она была маркирована ненадлежащим образом. Опытные юристы по травмам могут проконсультироваться с вами относительно вашего права на возмещение убытков или компенсацию. Пожалуйста, позвоните нам по телефону ******* или свяжитесь с нами через этот веб-сайт».

Мы изучили американскую авиационную статистику и выяснили, что в США зарегистрировано около 220,000 воздушных судов авиации общего назначения. За последние годы на территории США в среднем происходит 66 случаев столкновения с ЛЭП ежегодно. Приблизительно 30% этих столкновений приводят к человеческим жертвам (то есть, около 20 столкновений в год). Столкновения в темное время суток и при ограниченной видимости приводят к человеческим жертвам в два раза чаще — около 60% (около 40) столкновений. По статистике, 90% столкновений происходит с вертолетами и 10% — с самолетами. Такое «превосходство» вертолетов вполне объяснимо: их полеты чаще всего происходят на высотах ниже 300 метров, поэтому и «встречаются» они с проводами чаще.

В России зарегистрировано около 8,000 воздушных судов авиации общего назначения, и только за первые восемь месяцев этого года уже произошло три авиаспроисшествия с человеческими жертвами. Вряд ли можно сравнивать нашу и американскую статистику: для этого формула, очевидно, должна учитывать количество аэродромов и летных плщадок в наших странах, протяженность линий электропередач, количество полетов АОН и так далее.

Но ситуация со столкновениями пилотов с немаркированными, а потому не видимыми для пилотов, проводами в России не может не беспокоить.