Требования производства к выпускникам учебных заведений

МКАА «Безопасность полетов» продолжает публикацию выступлений и презентаций на организованной Росавиацией и прошедшей 4-5 марта 2020 года Конференции по совершенствованию обучения английскому языку в учебных заведениях гражданской авиации и тестирования по Шкале ИКАО.

Тезисы выступления подготовлены с помощью записей Н.А. Лебедевой

В 2014 году авиакомпания Аэрофлот совместно с Росавиацией, благодаря Минтрансу, установили новейшую тренажерную технику. В Санкт-Петербурге это А 327-737, который эксплуатируют сейчас в «России». И в Ульяновске — это Superjet А 320-737. К этим тренажерам без языковой подготовки курсантов подпускать нельзя. Они и сами не подойдут, потому что все руководящие документы, FCOMы, все руководство по летной эксплуатации, которые должен знать курсант или будущий пилот, только на английском языке, никто их не переводит.

К сожалению, наш российский – советский авиапром приказал долго жить. Правительство России сейчас пытается как-то его восстановить, но нет уже в небе, — не слышно — ни АН-ов, ни ЯК-ов, ни ИЛ-ов, ни Туполев, самолеты эти уже практически не летают. Есть Эмбраер, есть Фалконы, есть Эйрбасы, есть Боинг, есть наш Superjet, который опять же требует от всех курсантов языковой подготовки. Поэтому, все компании вынуждены доводить уже то, что вы вложили. Вам, низкий поклон, вам всем кафедрам, что Ульяновске, что Санкт-Петербурге и Бугуруслане, и в Сасово и в Красном Куту, — везде какая-то подготовка, но ведется.

В 2014 году мы отобрали в Ульяновске 6 человек, — это был пробный шар.  На 2019 год уже было 180 человек! Это ваша заслуга, всех здесь присутствующих, потому что ребята начали видеть «конец туннеля», и они знают, что будут востребованы не только в «Аэрофлоте», но и в «Победе», и в «России». Но другой совсем аспект — надо менять систему самоподготовки.

Почему-то в учебных заведениях на 1-2 курсе курсанта могут отчислить за неуспеваемость по математике, по физике, по сопрамату, но ни одного отчисления не было по языковой подготовке. Надо, во-первых, поднять статус инструкторов в учебных заведениях, как-то их заинтересовать, чтобы они были с языком, я не имею в виду четвертый уровень, потому что я знаю подготовку этих инструкторов, но чтобы хотя бы базовый язык был. Потому что в учебных заведениях идет эксплуатация импортной авиатехник: это Diamond 40, это Diamond 42, это Cessna – это все не отечественное производство и вся аббревиатура, все шилдики, все надписи, всё на английском языке. Поэтому с инструкторов надо готовить и как-то поднимать статус языковой подготовки у инструкторов учебных заведений и курсантам также доводить: — пока вы минимальный уровень языка не получите, вы до полетов допускаться не будете. А потом они сами уже придут к тому, что надо подтянуться, и когда уже будут выпускаться, они будут востребованы во всех компаниях, которые в России летают. Мы, как потребители, просим этим как-то заняться, обратить на это внимание.

Я знаю, что и в «Победе» и в «России» пока не будет технического английского языка, на борт в самолет не пускают, потому что все переучивание начинается с  тренажеров – это международные полеты, это эксплуатация воздушного судна — все начинается на английском языке. Все чтения карт, callout-ы, все идет на английском языке. Поэтому здесь как-то надо менять. А то сейчас в учебных заведениях дают НЛ-10, которую я изучал в 1968 год,у и до сих пор продолжают изучать и экзамены по нему принимать, азбуку Морзе, ну не нужно это, мы к войне не готовимся никакой. Нет уже «радистки Кэт».

Но, английский язык дается и в средних учебных заведениях, вот здесь правильно сказали, курсант даже читает в Сасово английский язык. Ну, так до чего мы уже докатились…

Есть современные системы, режимы он-лайн, тот же Сасово является филиалом Ульяновска, в режиме он-лайн АУЦ должен проводить как-то языковую подготовку. Да, курсанта можно привлекать, он должен помогать как-то, развивать это все дело, но не может преподаватель быть курсантом. Поэтому внимание на это надо обращать и как-то войти, ну часть менять, уйти от НЛ-10, уйти от азбуки Морзе.

Английский язык, я вот вчера буквально, два дня мы проработали в Бугуруслане, ездили с комиссией Аэрофлота, из 17 молодых человек, мы отбирали из красноярских курсантов, (потому что есть филиал Санкт-Петербурга) – 5 пришли на собеседование по английскому языку, потому что мы брали со своего отделения нашей школы авиационной, из 5 – только один прошел. Остальные, кто 17 ходили, там 12 человек, они вообще не пришли, они говорят у нас вообще нет языка. Ну и кому они нужны, эти ребята, когда они доучатся, куда они пойдут? Один говорит – а я на Ан-24 пойду. А где сейчас Ан-24 летает? Два человека заявили, что начали учить язык буквально полмесяца назад. Начальник отделения нашей языковой подготовки смеется, говорит, если вы за четыре месяца выучите английский, мы бы все героями стали. Поэтому менять надо систему подготовки в учебных заведениях. А кто отучился в средних учебных заведениях, даже те ребята, которые приходят с английским языком, они деградируют, потому что раз в неделю всего английский язык (имеется в виду ВУЗы). Ну, это смеху подобно. Но зато азбуку Морзе выжимают и всех заставляют эту «ти-ти-та-та» учить.

Вот я говорю всем спасибо, почему, потому что на 2019 год было уже порядка 180 человек. Вот даже вчера бугурусланцев, там и преподаватели хорошие все. Из 50 человек, я думаю, процентов 70 уже будут рекомендованы для того чтобы мы их подтянули дальше, мы сами подтянем с 3 на 4-тый. Поэтому нельзя сажать курсантов на самолеты иностранного производства без элементарных знаний английского языка. Вот к этому надо подводить. У меня все. Большое спасибо.